Ažuriranje Mazda CX-30 donio je sa sobom usvajanje 24 V blago hibridnog sustava, koji obećava niže emisije (službeno snižene sa 141 g/km na 134 g/km). Ipak, ostao je neobičan, danas, atmosferski benzinski motor, koji je preimenovan u e-Skyactiv G (dobio prefiks “e-”), aludirajući na njegovu (sramežljivu) elektrifikaciju.
Kada je riječ o pogonskim agregatima, Mazda nastavlja postavljati vlastiti tempo. Dok se većina proizvođača kladila i nastavlja se kladiti na smanjenje i turbo motore, japanska marka ostaje vjerna atmosferskim motorima s kapacitetom "prave veličine".
U slučaju ovog CX-30, to znači atmosferski 2,0 l četverocilindrični redni, ovdje sa 150 KS — istim specifikacijama kao CX-30 Skyactiv G koji je Fernando Gomes maloprije testirao — u kombinaciji s izvrsnim priručnikom mjenjač . Je li blagi hibridni sustav donio dodanu vrijednost?
Isto
Već naš “stari znanac”, Mazda CX-30 čuva sve svoje prepoznate kvalitete. Unutrašnjost je iznimno robusna, materijali su uglavnom jednaki u smislu ugodnosti onima iz premium prijedloga i ergonomije otporne na kritične situacije (rotirajuća kontrola za navigaciju izbornicima infotainment sustava, čiji zaslon koji nije osjetljiv na dodir je plus. vrijedan).
U području nastanjivosti, unatoč tome što nije mjerilo, CX-30 ima argumente da se etablirao kao najpoznatiji Mazdin prijedlog u segmentu C. Prtljažnik kapaciteta 430 litara dobro odgovara potrebama obitelji i prostoru iza je više od To je dovoljno da dvije odrasle osobe putuju udobno.
Interijer karakterizira trezvenost i opća kvaliteta.
Dinamika otporna na kritiku
Kao i unutrašnjost, dinamično upravljanje Mazde CX-30 i dalje zaslužuje pohvale. Upravljanje je precizno i izravno, a CX-30 predstavlja vozaču pretpostavljenu agilnost i izvanredne razine kontrole, progresivnosti i preciznosti koje vožnju čine jednostavnom i, iznad svega, vrlo ugodnom.
Odnos udobnosti i upravljivosti dobro je osiguran ovjesom koji zna koristiti i jednima i drugima, a da nijednom od njih ne šteti, a osjećaj komandi podsjeća nas zašto su japanski modeli često hvaljeni na ovom polju: sve je precizno, podmazano i ima mehanički osjećaj koji nam, u eri digitalizacije, počinje nedostajati.
Prtljažnik od 430 litara nije mjerilo, ali je dovoljan.
Što se motora tiče, moram priznati da će dodatak blago-hibridnog sustava kod velike većine vozača proći nezapaženo (osim ako ne počnu “kopati” po izbornicima infotainment sustava). Glatki i progresivni, ovaj 2.0 e-Skyactiv G podsjeća nas na razloge zašto su atmosferski motori dugi niz godina bili "kraljevi".
150 KS pojavljuje se pri 6000 o/min, a okretni moment od 213 Nm pojavljuje se pri 4000 okr/min - mnogo više nego u uobičajenim turbo motorima - zbog čega na kraju više "razvučemo" (duge) omjere šest brzina ručnih mjenjača koji volite aktivirati (hod je kratak, a dodir ugodan). Sve bi to od samog početka bio “recept” za veliku potrošnju, ali ne samo da je e-Skyactiv G ograničen u apetitu, već ga prednosti blago-hibridnog sustava čine još očitijim.
Na cesti, dugi omjeri i sustav za deaktiviranje cilindara omogućuju nam prosječno između 4,9 i 5,2 l/100 km. U gradovima je blagi hibridni sustav pozvan da češće intervenira, pomažući da se smanji rad motora tijekom ubrzanja i pokretanja.
Zahvaljujući sustavu, zabilježio sam potrošnju u gradovima koja nije prelazila 7,5 do 8 l/100 km — otprilike pola litre manje nego u Mazdi CX-30 s istim motorom bez blago-hibridnog sustava.
Pronađite svoj sljedeći automobil:
Blagi hibridni sustav sastoji se od elektromotornog generatora, pogonjenog remenom, u litij-ionskoj bateriji od 24 V, sposobnog povratiti energiju kada je vozilo u usporavanju. Ne samo da pomaže toplinskom stroju tijekom pokretanja, već također osigurava optimizirano funkcioniranje sustava stop-start, čime se smanjuje potrošnja i emisije.Je li to pravi auto za vas?
Nije blagi hibridni sustav taj koji će drastično transformirati Mazdu CX-30 kako je predloženo. Ono što ovaj čini je da pojača argumente modela kojemu nisu nedostajali.
S većim fokusom na stil nego na svestranost, izvanrednu kvalitetu i motor koji je podsjetnik da izgaranje još uvijek ima svoje argumente, Mazda CX-30 i dalje se ističe kao prijedlog koji treba uzeti u obzir za svakoga tko traži model s kvalitetom na razini s takozvanim premium prijedlozima cijeni izrazitu i elegantnu estetiku (bez “vrištanja”), a ne propušta jedno od najzanimljivijih vozačkih iskustava u segmentu.