Nakon godinu dana "fizičke odsutnosti", Web Summit se vratio u grad Lisabon i nismo propustili poziv. Među brojnim temama o kojima se raspravljalo nije nedostajalo onih vezanih uz mobilnost i automobil, a posebno je zaslužna autonomna vožnja.
Međutim, očekivanje i obećanje 100% autonomnih automobila za "sutra", ustupa mjesto puno realnijem pristupu njegovoj implementaciji.
Nešto što je bilo vrlo očito na konferenciji “Kako možemo pretvoriti san o autonomnom vozilu u stvarnost?” (Kako san o samostalnoj vožnji možemo pretvoriti u stvarnost?) sa Stanom Bolandom, suosnivačem i izvršnim direktorom najveće europske softverske tvrtke za samovozu, Five.
Začudo, Boland je započeo podsjećanjem da su sustavi autonomne vožnje “skloni greškama” i da ih je zato potrebno “obučiti” za suočavanje s najrazličitijim scenarijima i složenim okruženjem na cestama.
U "stvarnom svijetu" je teže
Prema mišljenju izvršnog direktora Fivea, glavni razlog određenog “usporavanja” u evoluciji ovih sustava bila je poteškoća da se natjeraju da rade “u stvarnom svijetu”. Ovi sustavi, prema Bolandu, savršeno rade u kontroliranom okruženju, ali da bi jednako dobro funkcionirali na kaotičnim cestama u "stvarnom svijetu" potrebno je više rada.Koji posao? Ovaj “trening” za pripremu sustava autonomne vožnje za suočavanje sa što više scenarija.
"Boli rasta" ovih sustava već su naveli industriju da se prilagodi. Ako se 2016. godine, na vrhuncu ideje autonomne vožnje, govorilo o "self-driving" ("Self-Driving"), sada tvrtke radije koriste izraz "Automated Driving" ("Automated Driving") .
U prvom konceptu, automobil je uistinu autonoman i vozi se sam, a vozač je običan putnik; u drugom i trenutnom konceptu, vozač ima aktivniju ulogu, pri čemu automobil preuzima potpunu kontrolu nad vožnjom samo u vrlo specifičnim scenarijima (na primjer, na autocesti).
Testirati puno ili dobro testirati?
Unatoč realističnijem pristupu autonomnoj vožnji, izvršni direktor Fivea i dalje ima povjerenje u sustave koji omogućuju automobilu da se "vozi sam", dajući kao primjer potencijala ove tehnologije sustava kao što su prilagodljivi tempomat ili pomoćnik za održavanje u auto.kola.
Oba su ova sustava sve raširenija, imaju obožavatelje (kupci spremni platiti više da bi ih imali) i već su sposobni prevladati neke izazove/probleme s kojima se mogu suočiti.
Što se tiče potpuno autonomnih sustava vožnje, Boland je podsjetio da je više od prelaska tisuća (ili milijuna) kilometara u testovima važno da se ti sustavi testiraju u najrazličitijim scenarijima.
Drugim riječima, nema smisla testirati 100% autonomni automobil na istoj ruti, ako praktički nema prometa i uglavnom je sastavljen od ravnica s dobrom vidljivošću, čak i ako se na testovima skupe tisuće kilometara.
Za usporedbu, mnogo je isplativije ove sustave testirati usred prometa, gdje će se morati suočiti s brojnim problemima.
Suradnja je ključna
Prepoznajući da postoji značajan dio javnosti koji je spreman platiti za korištenje prednosti automatiziranih sustava vožnje, Stan Boland je podsjetio da je u ovom trenutku ključno da tehnološke tvrtke i proizvođači automobila rade zajedno ako je cilj da ti sustavi nastave da se razvijaju .
Po njegovom mišljenju, znanje automobilskih tvrtki (bilo u proizvodnim procesima ili u sigurnosnim testovima) ključno je da tvrtke u tehnološkom području nastave razvijati te sustave na pravi način.
Iz tog razloga Boland ističe suradnju kao nešto ključno za oba sektora, u ovom trenutku u kojem “tehnološke tvrtke žele biti automobilske tvrtke i obrnuto”.
Prestati voziti? Ne baš
Konačno, na pitanje može li razvoj sustava autonomne vožnje navesti ljude da prestanu voziti, Stan Boland je dao odgovor dostojan benzinca: ne, jer je vožnja jako zabavna.
Unatoč tome, priznaje da bi se neki ljudi mogli navesti da odustanu od dozvole, ali tek u nešto dalekoj budućnosti, jer je do tada potrebno "testirati puno više od "normalnog" kako bi se osiguralo da problemi sa sigurnošću autonomne vožnje svi su sigurni".