To je najmanji SUV švedskog proizvođača, ali problem ostaje. Zbog svoje zapremine, pokazalo se da je teško postići klasifikaciju u klasu 1 na naplatnim kućicama - teže od većeg "brata" XC60. I to, jer, ispred Volvo XC40 je viši od XC60.
Razvrstavanje u klasu 2 prirodno bi i negativno utjecalo na komercijalnu karijeru XC40 diljem portugalskih zemalja, za razliku od uspjeha koji se vidi u ostatku Europe - najeklatantniji primjer? Opel Mokka, model praktički nepostojeći u Portugalu, ali jedan od najprodavanijih kompaktnih SUV/Crossovera na europskom kontinentu.
No, nakon mjeseci neizvjesnosti, Volvo Car Portugal je putem svoje Facebook stranice obavijestio da novi XC40 4×2 postaje klasa 1. XC40 s pogonom na sva četiri kotača ostaje klasa 2, ali Volvo Car Portugal nastoji s Brisom također uključiti ove verzije u najnižoj klasi sustava naplate cestarine.
Potrebna promjena paradigme
Volvo XC40 samo je najnoviji primjer neadekvatnosti našeg sustava klasifikacije cestarine. To je bio razlog zašto je automobilima poput Renaulta Kadjara, Dacie Dustera ili Mazde CX-5 trebalo puno duže da stignu kod nas nego na druga tržišta.
U nekim slučajevima prisiljavao je promjene na šasiji vozila, što je uključivalo njihovo spuštanje, u drugima je nametnulo novi postupak odobrenja, povećavajući njegovu bruto težinu. No, s obzirom na trenutno tržište automobila, koje se sve više sastoji od visokih crossovera i SUV-ova, čini se da su iznimke sve više norma za "uklapanje" lakih automobila u klasu 1 na naplatnim kućicama.
Nije li vrijeme da se potraži drugi način razvrstavanja vozila? Bilo bi logičnije odvojiti ih po težini, jer se ispostavlja da je težina glavni čimbenik utjecaja na cestu kojom se vozilo kreće. Nema smisla da motocikl težak nešto više od 200 kg plaća isto kao obiteljski automobil od 1500 kg, a da plaća isto kao veliki SUV od 2500 kg, a da plaća isto kao kamion težak desetke tona .