U trenutku kada sadašnji sustav primjene klasa na cestarini počinje bilježiti sve više protesta proizvođača automobila, socijalistička vlada, na čelu s Antóniom Costom, odlučuje napraviti korak prema onome što industrija tvrdi, koji brani postavljanje klasa cestarine prema aspektima kao što je težina vozila.
Također s tim ciljem, a nakon što je primila izvješće radne skupine zadužene za preispitivanje pitanja cestarina, Vlada sada namjerava pristupiti reviziji ugovora o koncesiji za autoceste s Brisom. S tim da se, između ostalog, raspravlja upravo o izmjeni dosadašnjih pretpostavki koje reguliraju primjenu cestarine.
Točka J depeše broj 3065/2018 objavljena u Narodnim novinama od 26.03.2018.Uvjeti za provedbu prijedloga neformalne radne skupine za 'Moguću reviziju sustava klasifikacije lakih vozila (razreda 1 i 2) za primjenu cestarine', koji imaju za cilj prilagodbu postojećeg režima tehničkom i regulatorna kretanja na tržištu automobila
Što se tiče povjerenstva zaduženog za ponovno pregovaranje o cestarinama, vodit će ga Maria Ana Soares Zagallo, voditeljica tima koji prati javno-privatna partnerstva (JPP), a kao misija će imati, osim „mogućih revizija sustava naplate cestarine, „procjena ugovornih pravila koja se odnose na proširenja“, „alternativna ulaganja veće blizine“, „povrat već uplaćenih doprinosa Koncedenta za projekte čija realizacija još nije započela, niti se očekuje da će početi“ , te "istraživanje mogućnosti dobivanja dobiti od učinkovitosti u ugovornom odnosu".
Osim ugovora s Brisom, Vlada namjerava ponovno pregovarati i o ugovorima bivšeg SCUT-a koje je potpisala prethodna Vlada Pedra Passosa Coelha.
PRATITE NAS NA YOUTUBE-u Pretplatite se na naš kanal
Brisa prihvaća promjene, ali želi naknadu
Suočen s vladinim namjerama, Brisa je u izjavama za ekonomske novine Eco već zajamčila mogućnost pregleda trenutno važećeg ugovora. Sve dok je, naglasio je, moguće "osigurati ekonomsku i financijsku ravnotežu" toga.
Ne potvrđujući ili negirajući postojanje bilo kakvih kontakata Vlade s tim u vezi, glasnogovornik koncesionara je također naveo da “Brisa ima princip da ne potiče špekulacije, kako bi se očuvali uvjeti za normalan pregovarački proces”.
Međutim, treba imati na umu da je Vlada već dvaput, u nedavnoj prošlosti, poduzela inicijativu za ponovno pregovaranje o koncesijskom ugovoru: jednom 2004. i još jednom 2008. Nakon što je uvijek pronalazila, kaže tvrtka, odgovarajuću dostupnost dijela Brisa, koji shvaća da su "revizije ugovora o koncesiji normalne".
Slučaj PSA
Postoji mnogo razloga za sporove od strane proizvođača automobila, pitanje cestarine i načina na koji se različite klase primjenjuju na vozila koja prometuju nacionalnim autocestama našla je u veljači prošle godine automobilska grupacija PSA. Danas, na čelu s Portugalcem Carlosom Tavaresom, ima proizvodnu jedinicu u Mangualdeu iz koje će od listopada izlaziti nova generacija lakih vozila.
Ovi novi prijedlozi za slobodno vrijeme, ili MPV — Citroën Berlingo, Peugeot Rifter i Opel Combo —, na cestarini će morati plaćati Klasu 2, samo i samo zato što imaju visinu u prednjoj osovini nešto iznad 1,10 m, ograničenje za plaćanje Klase 1.
Prednje strane automobila sve su veće, ne samo zbog većeg apetita tržišta za SUV-ovima, već i zbog sigurnosnih problema vezanih uz sustave zaštite u slučaju sudara s pješacima.
Tada je Tavares čak postavio svojevrsni ultimatum portugalskoj vladi, upozoravajući da je “ulaganje PES-a u Mangualde” “u srednjoročnom razdoblju ugroženo”, ako se ne izmijene klase cestarine.
20 tisuća vozila u opasnosti, samo u PSA
Prema Dinheiro Vivo, PSA grupa predviđa godišnju proizvodnju od 100.000 jedinica novih modela Citroën Berlingo, Peugeot Rifter i Opel Combo u tvornici Mangualde u 2019.
Od čega je dvadeset posto namijenjeno portugalskom tržištu, odnosno postoji rizik da se proizvodnja smanji za 20 tisuća vozila, jer će na prodaju negativno utjecati dosadašnji sustav naplate cestarine.