Nemojte se iznenaditi kad vidite Suzuki GSX 1300 R Hayabusa ovdje na Razão Automóvel, web stranici za automobile.
Mi smo eklektični. Cijenimo sve izraze odvažnosti i ljudske domišljatosti, bez obzira na broj kotača.
I čemu sada ovaj vrhunac? Jer 31. prosinca Suzuki Hayabusa više nije bio na tržištu u Europi.
Stupanje na snagu Euro 4 standarda protiv onečišćenja 2016. (postojao je dvogodišnji moratorij na modele koji su već bili u prodaji), natjerao je Suzuki da stane na kraj Hayabusinoj vladavini krajem 2018. godine.
Istina je. Propisi protiv onečišćenja ne štede ništa i nikoga, od dva do četiri kotača...
Tako je, 20 godina kasnije, Hayabusina priča došla do kraja.
Kraj koji je bio savršen izgovor da ostavim automobile u garaži na jedan dan i napišem o svojoj drugoj simpatiji: dva kotača.
Točnije o Suzuki Hayabusi, "kraljici brzine". Motocikl koji je, unatoč tome što je bio brz, bio ružan kao puž s tri dana na terenu (slobodno se ne složite...).
Nakon uvoda zakopčajte kaput, stavite kacigu, spustite vizir i savijte šaku jer ćemo se vratiti u prošlost.
No prije toga pogledajte kako izgleda trodnevni šmek:
Suzuki Hayabusa. Bilo jednom prije 20 godina
Bila je 1999. godina kada je svijet stao razmišljati o lansiranju potpuno nove japanske projektile navođene čovjekom: Suzuki GSX 1300 R Hayabusa.
U vrijeme kada društvene mreže nisu postojale, mobiteli su još uvijek imali tipke, a internet je bio privilegija nekolicine, Hayabusa je uspjela postati viralna. Svojevrsni Gangnam Style na dva kotača. Ovo u vrijeme kada koncept virusnog nije ni postojao...
Nakon njegovog izlaganja više se nije imalo o čemu razgovarati. A razlog je bio samo jedan:
Suzuki GSX 1300 R Hayabusa bio je prvi serijski motocikl u povijesti koji je dosegao mitsku barijeru od 300 km/h.
Svijet je bio šokiran Hayabusinim brojevima. Pa u šoku da je u Bruxellesu bilo onih koji su zagovarali ograničavanje maksimalne brzine motocikala koji se prodaju u EU.
U ostalom, strah kreatora politike i stručnjaka komentatora bio je u suprotnosti s entuzijazmom šire javnosti. Interes za Hayabusu bio je toliko velik da je njegovo lansiranje postalo informativno.
Prvi put u povijesti bilo je moguće postići 300 km/h za manje od 4 tisuće contos (oko 20 tisuća eura).
Ne sjećam se niti jednog drugog motocikla koji je zaslužio iste sate (i počasti) vijesti koje je zaslužio Hayabusa.
Mitskih 300 km/h
Devedesete je obilježila neobuzdana potraga za brzinom, bilo na dva ili četiri kotača. Ispravite me ako griješim, ali mislim da je to bilo desetljeće u kojem se brzina najviše prodavala. Sjetite se samo McLarena F1, između ostalih…
No, vraćanje na dva kotača, postizanje 300 km/h bio je podvig za kojim su već dugo težili glavni japanski brendovi. Nitko nije uspio… još.
Prvi pokušaj svladavanja 300 km/h (iako sramežljivo) došao je iz Kawasakija, s 1100 ZZR a nedugo zatim, na predaniji način, došao je red na Hondu, s CBR 1100 XX Super Blackbird.
Među toliko dobrih bicikala, Hayabusina najveća brzina je bila ta koja ga je izdvojila iz gomile. Svi su pričali o novom Suzukijevom motoru koji je premašio 300 km/h.
Suzuki GSX1300R Hayabusa je stigao, vidio i osvojio:
Kako slomiti 300 km/h
Svijet je bio šokiran Hayabusinom snagom i izvedbom. Ali nitko nije bio previše impresioniran njegovim izgledom.
Prekoračenje brzine od 300 km/h zahtijevalo je ne samo snažan motor, već i kompetentnu aerodinamiku.
Zato je Suzuki svojim ljudskim vođenim projektilima dao manje skladan izgled od svojih konkurenata. “Motocikl isklesan vjetrom” bila je jedna od fraza koje su Suzuki PR-ovi najčešće ponavljali kada su se suočili s potrebom da objasne Hayabusine oblike.
Želite primjere elemenata koji su služili u aerodinamičke svrhe? Učinimo to. Pišem po sjećanju tako da je moguće da neki ne uspije...
XXL prednji branik nije bio dobar samo za zadržavanje krhotina, već je služio i za smanjenje turbulencije i reorganizaciju zraka oko oklopa. Žmigavci su ugrađeni u oklop iz istih razloga.
Više primjera? Grba koja je prekrivala suvozačevo sjedalo ili far koji je također imao aerodinamičke svrhe. I tako dalje…
Da zatvorim temu kako izgleda Suzuki Hayabusa, moram reći ovo: mislim da je vrijeme dobro poslužilo. Istina je...
U to vrijeme, sjećam se, nisu mi se ni najmanje sviđali njihovi oblici. Danas priznajem da čak gajim neke simpatije prema oblicima koji su podređeni funkciji Suzuki Hayabusa.
Bez motora nema čuda
Jeste li znali da je od 60 km/h trenje zraka veće od trenja kotrljanja? I taj otpor zraka raste eksponencijalno kako se brzina povećava.
Za postizanje 100 km/h ne treba vam više od 8 KS snage motora, na primjer, Yamaha DT 50 LC. Ali za postizanje 200 km/h nije vam dovoljno udvostručiti snagu. Morate ga učetverostručiti i još ćete ostati ispod te brojke.
Dakle, kao što možete zamisliti, za postizanje 300 km/h potrebna vam je velika snaga, čak i velika! Bez vrlo snažnog motora, nema aerodinamike koja se isplati. Nema čuda.
Zato je Suzuki opremio Hayabusu motorom koji može okrenuti središte zemlje.
Riječ je o linijskom četverocilindričnom motoru od 1300 ccm, sposobnom razviti više od 175 KS snage i 140 Nm maksimalnog okretnog momenta pri 10 200 o/min. Puno snage za guranje samo 215 kg težine (suho).
Suzuki Hayabusa morao je doći opremljen sigurnosnim pojasevima, tolika nije bila snaga motora. Za savijanje šake potrebna je hrabrost, snaga ruku i dobar par...guma.
Binarnost je bila tolika da nije bilo potrebno istraživati režim rezanja, ali tko god je to učinio dobio je sljedeće vrijednosti:
- 1. brzina: 135 km/h;
- 2. brzina: 185 km/h;
- 3. brzina: 230 km/h;
- 4. brzina: 275 km/h;
- 5. brzina: 305 km/h;
- 6. brzina: 317 km/h (rekord izmjeren Guinnessovom knjigom).
Čak i danas, 20 godina kasnije, samo su dva motocikla uspjela službeno nadmašiti maksimalnu brzinu Suzuki Hayabuse: novi Ducati Panigale V4R i Kawasaki H2.
Da biste dobili predodžbu o tome koliko su te brojke bile zastrašujuće 1999. godine, od svih marki guma uključenih u projekt Hayabusa, samo jedna nije odustala: Bridgestone.
Ostali su okrenuli leđa i nazvali Suzukijeve inženjere ludima. Imali su razlog, istini za volju.
S Bridgestoneove strane, uspjeli su razviti spoj i trup koji bi mogao izdržati zahtjeve 'zvijeri' teške gotovo 300 kg, preko 175 KS i 300 km/h bez ugrožavanja sigurnosti bio je izvanredan inženjerski podvig.
projektil s dobrim manirama
Unatoč snazi koju razvija redni četverocilindraš i 1300 cm3, Hayabusa nije bila neukrotiva zvijer. Pri snažnijim ubrzanjima, njegov velikodušni međuosovinski razmak pomogao je održavati stvari manje-više urednima, izbjegavajući blistave točkove i tjerajući cijeli set naprijed.
U oblinama, unatoč XXL dimenzijama, ansambl se istaknuo stabilnošću i samopouzdanjem koje je prenio. Bez pretenzija da bude superbike, Hayabusa je bio bliži konceptu sportskog tourera. Kategorija u kojoj je također važna udobnost.
Neki kažu da je Suzuki čak razvio moćnije Hayabusa prototipove samo da bi testirao granice mehanike i biciklizma. U ovoj bi konfiguraciji Suzuki Hayabusa mogao doseći 350 km/h.
Vrijednost koja neće impresionirati prave poznavatelje ovog japanskog motocikla, s obzirom na transformacije koje obiluju internetom.
Redni četverocilindrični motor od 1300 cm 3 mogu izdržati sve... ili gotovo sve.
Uvijek ima onih koji nisu zadovoljni onim što imaju. Stoga se nekoliko tvrtki tijekom godina posvetilo razvoju pogonskih kompleta za Suzuki Hayabusa. Neki od njih s pravom na punjenje i sve!
Suzuki blok može podnijeti gotovo sve bez većih zamjerki. U najekstremnijim verzijama govorimo o vrijednostima snage koje prelaze 500 KS! Tako je... 500 KS.
Zbog toga poželite imati jedan kod kuće, zar ne?
2008. Oštrenje rubova.
Gotovo 10 godina nakon izlaska, Suzuki GSX 1300 R Hayabusa dobio je svoja prva značajna ažuriranja. Njegove linije su dobile još jedan intenzitet, motor je dobio još 40 cm3 i za samo 3 KS nije dosegao granicu od 200 KS. Bio je u blizini… 197 KS.
Vrlo važno ažuriranje, uglavnom zbog Kawasakijevih napada. Prvo sa ZX 12 R, a zatim sa ZZR 1400.
ZX 12 R je bio prekrasan, radikalan i moćan… vrlo moćan. Ovdje ću čak staviti i sliku.
U usporedbi sa Suzuki Hayabusom, Kawasaki Ninja je bio snažniji, lakši, brži i ekstremniji. Sve je to bilo i manje poslušno... ako se može govoriti o poslušnosti u motociklima ovog kalibra.
Pa zašto Ninja nije imala isti utjecaj kao Hayabusa? Iz raznih razloga, ali uglavnom zato što je to bio napredak u odnosu na Hayabusu, ali nije ponudio ništa novo.
U usporedbi s Ninjom, ZZR 1400 je bio “životinja” puno bliža Hayabusi. Ali ako je Hayabusa izgledala kao buba, ZZR 1400 je izgledao kao pauk...
Kasnije se zabavi htio pridružiti i BMW, s K1200, ali ludilo brzine je prošlo. Svijet više nije vibrirao na isti način brzinom.
Nezainteresiranost koja je dijelom zahvatila i graditelje. Lansiranjem Suzukija Hayabusa, japanski graditelji sklopili su džentlmenski dogovor. Odlučili su elektronički ograničiti svoje modele na 300 km/h , kako bi se smirio duh političara koji su branili stroža ograničenja.
Ograničite čak i brzinomjerom, jer je u nekim slučajevima motor nastavio povećavati rotaciju. Ali to je bila druga priča...
Ta odluka je do danas "ubila" rat za brzinu.
Dostignite 300 km/h za manje od 5000 eura
Kupnja rabljenog motocikla u Portugalu je komplicirana. Tržišna vrijednost nekih motocikala je previsoka bez ikakvog razloga.
Suzuki Hayabusa je iznimka. Trenutno je moguće kupiti jedan u dobrom stanju za znatno ispod 5000 eura.
To je uvijek dobar posao, iz nekoliko razloga. Prvo, zato što više ne bi trebao devalvirati. Kao i Honda Africa Twin ili Super Tenéré (samo da navedem dva primjera), Hayabusa također ima određenu intrinzičnu vrijednost. Po povijesti, značenju itd.
Možda će vrijednosti čak i lagano porasti u narednim godinama.
Drugo zato što unatoč svojoj starosti, ostaje aktualan bicikl u smislu performansi, ponašanja i udobnosti.
Treće, jer je vrlo pouzdan. Dobro održavan, bit će vam zajamčen suputnik za mnoge kilometre užitka. Razmišljam o kupnji rabljenog motocikla, a da ne trebam toliko putovati po gradu, možda bi odabranik bio Hayabusa. Najjeftiniji put od 0 do 300 km/h.
Što ako ga posjedujete? Pa, da ga imam, možda ga ne bih prodao.
Je li to stvarno bio kraj Suzuki Hayabuse?
Ove godine obilježava se 20. godišnjica nastanka Hayabusa. Šuška se da Suzuki radi na nasljedniku.
Nadamo se da ovo nisu samo glasine. Uz trenutnu tehnologiju, koliko daleko može ići Hayabusina izvedba?
To je jedno od onih pitanja na koje svijet zaslužuje odgovor. Brzi odgovor! Vidjet ćemo…