Nakon dugog petogodišnjeg razvojnog programa, nova generacija Range Rover konačno je predstavljen i sa sobom donosi temelje nove ere, ne samo za britanski brend već i za grupu kojoj pripada.
Za početak, i kao što smo već napredovali, peta generacija novog Range Rovera predstavlja MLA platformu. U mogućnosti ponuditi 50% veću torzijsku krutost i proizvesti 24% manje buke od prethodne platforme, MLA se sastoji od 80% aluminija i može prihvatiti i motore s unutarnjim izgaranjem i električne motore.
Novi Range Rover, kao i njegov prethodnik, bit će dostupan s dvije karoserije: "normalno" i "dugo" (s dužim međuosovinskim razmakom). Velika novost na ovom polju je činjenica da duga verzija sada nudi sedam sjedala, prvo za britanski model.
Evolucija uvijek umjesto revolucije
Da, silueta ovog novog Range Rovera ostala je praktički nepromijenjena, međutim, to ne znači da nova generacija britanskog luksuznog SUV-a ne donosi nove značajke u estetskom poglavlju, jer razlike između nove generacije i one koja je sada su zamijenjeni previše očiti.
Općenito, stil je "čišći", s manje elemenata koji krase karoseriju i jasnom zabrinutošću za aerodinamiku (Cx od samo 0,30), što je dodatno potvrđeno usvajanjem uvlačivih kvaka na vratima sličnih onima koje se koriste, primjerice u Range Roveru Velarni.
Na stražnjoj strani vidimo najveće razlike. Tu je nova horizontalna ploča koja integrira identifikaciju modela kao više svjetala, koja spaja okomita stop svjetla koja okružuju vrata prtljažnika. Prema Range Roveru, ova svjetla koriste najsnažnije LED diode na tržištu i bit će novi “svjetlosni potpis” za Range Rover.
Sprijeda je redizajnirana tradicionalna maska, a nova prednja svjetla imaju 1,2 milijuna malih zrcala koja reflektiraju svjetlost. Svako od ovih malih zrcala može se pojedinačno 'onemogućiti' kako bi se izbjeglo zasljepljivanje drugih vodiča.
Unatoč svim tim novim značajkama, postoje tipične 'tradicije' Range Rovera koje su ostale nepromijenjene, poput prtljažnih vrata koja se dijele na otvaranje, u kojima se donji dio može koristiti kao sjedalo.
Interijer: isti luksuz, ali više tehnologije
Iznutra je glavna uloga bila tehnološko pojačanje. Stoga se osim novog izgleda ističe usvajanje zaslona infotainment sustava od 13,1” koji kao da “lebdi” ispred nadzorne ploče.
Interijerom "dominiraju" dva velika ekrana.
Opremljen najnovijom verzijom Pivi Pro sustava Jaguar Land Rovera, Range Rover sada ima daljinske nadogradnje (bez zraka) i, kao što biste i očekivali, nudi glasovni asistent Amazon Alexa i uparivanje kao standard. bežično za pametni telefon.
Još uvijek u području tehnologije, 100% digitalna instrumentna ploča ima 13,7” zaslon, novi je head-up zaslon, a oni koji putuju na stražnjim sjedalima imaju “pravo” na dva 11,4” zaslona postavljena na prednjim naslonima za glavu i Zaslon od 8” pohranjen u naslonu za ruke.
Straga se nalaze tri ekrana za putnike.
A motori?
U području pogonskih agregata, četverocilindrični motori su nestali iz kataloga, plug-in hibridne verzije dobile su novi redni šestocilindrični motor, a V8 je isporučio BMW, kako su glasine sugerirale.
Među blagim hibridnim prijedlozima imamo tri dizelska i dva benzinska. Diesel ponuda temelji se na šest cilindara (obitelj Ingenium) u redu i 3,0 l s 249 KS i 600 Nm (D250); 300 KS i 650 Nm (D300) ili 350 KS i 700 Nm (D350).
Ponuda blagih hibridnih benzinaca, s druge strane, kladi se na šestocilindrični redni (Ingenium) također kapaciteta 3,0 l koji isporučuje 360 KS i 500 Nm ili 400 KS i 550 Nm ovisno o tome radi li se o P360 ili P400 verzija.
Na vrhu ponude benzinaca nalazimo BMW twin-turbo V8 s 4,4 l kapaciteta i sposoban isporučiti 530 KS i 750 Nm okretnog momenta, brojke koje vode Range Roveru do 0 do 100 km/h za 4,6 s i maksimalna brzina do 250 km/h.
Konačno, plug-in hibridne inačice kombiniraju redni šestocilindraš s 3,0 l i benzincem s električnim motorom od 105 kW (143 KS) integriranim u mjenjaču koji se pokreće litij-ionskom baterijom s izdašnih 38,2 kWh kapaciteta (31,8 kWh od kojih je iskoristivo) — jednako velik ili veći od nekih 100% električnih modela.
Dostupan u verzijama P440e i P510e, najsnažniji od svih Range Rover plug-in hibrida nudi kombiniranu maksimalnu snagu od 510 KS i 700 Nm, rezultat kombinacije 3,0 l šestocilindričnog motora s 400 KS s električnim motorom.
Međutim, s tako velikom baterijom, električna autonomija najavljena za ove verzije i dalje je impresivna, s Range Roverom koji unapređuje mogućnost prelaska do 100 km (WLTP ciklus) bez potrebe za korištenjem toplinskog motora.
Nastavite "ići svuda"
Kao što se i moglo očekivati, Range Rover je zadržao svoje vještine na svim terenima netaknutima. Dakle, ima napadni kut od 29º, izlazni kut od 34,7º i razmak od tla od 295 mm koji može "narasti" čak i za 145 mm u najvišem stanju mirovanja.
Osim toga, imamo i način rada ford passage-a koji vam omogućuje da se uhvatite u koštac s 900 mm dubokim vodotocima (isto s kojim se Defender može nositi). Kad se vratimo na asfalt, imamo četiri usmjerena kotača i aktivne stabilizatore (pokreće ih električni sustav od 48 V) koji smanjuju ukras karoserije.
Opremljen prilagodljivim ovjesom koji može reagirati na nesavršenosti asfalta u pet milisekundi i smanjiti razmak od tla za 16 mm pri većim brzinama radi poboljšanja aerodinamike, Range Rover također debitira, u verziji SV, najluksuznije, kotače od 23”, najveće ikad. da ga opremim.
Kada stiže?
Novi Range Rover je već dostupan za narudžbu u Portugalu po cijenama od 166 368,43 eura za verziju D350 i “normalnu” karoseriju.
Što se tiče 100% električne varijante, ona će stići 2024. godine i za sada još nema podataka o njoj.
Ažuriranje u 12:28 — Land Rover je objavio osnovnu cijenu za novi Range Rover.