Razvoj novog automobila, platforme ili motora može biti prilično skup. Kako bi se smanjili ti troškovi, mnoge marke odlučuju udružiti snage kako bi stvorile sljedeću generaciju proizvoda.
Međutim, postoje partnerstva koja su više iznenađujuća od drugih, pogotovo kada pogledamo motore. Vjerojatno znate plodove veze Isuzu-GM koja je dovela do nekih od najpoznatijih dizelskih motora koje koristi Opel ili čak V6 motora koje su zajednički razvili Volvo, Peugeot i Renault.
Međutim, 10 motora o kojima ćemo s vama govoriti u nastavku rezultat su partnerstava koja su malo više iznenađujuća. Od španjolskog SUV-a s Porscheovim prstom do Citroëna s talijanskim motorom, na ovom popisu postoji nešto što će vas iznenaditi.
Alfa Romeo Stelvio i Giulia Quadrifoglio — Ferrari
Ovo partnerstvo nije tako nevjerojatno, ali je bez presedana. Ako je istina da nije bilo Alfa Romea nije bilo ni Ferrarija, istina je i da da nije bilo Ferrarija vjerojatno ne bi bilo ni Giulije i Stelvija Quadrifoglia — zbunjujuće, zar ne?
Istina je da Ferrari više nije dio FCA-e ali unatoč "razvodu" veza nije u potpunosti prekinuta. S obzirom na to, nije iznenađujuće da veze između FCA-a i Ferrarija i dalje postoje, do točke u kojoj je marka cavallino rampante razvila motor najzačinjenijeg Alfa Romea.
Dakle, Quadrifoglio verzijama Stelvia i Giulije daje život 2.9 twin-turbo V6 koji je razvio Ferrari koji proizvodi 510 KS. Zahvaljujući ovom motoru, SUV od 0 do 100 km/h ubrzava za samo 3,8 s i postiže najveću brzinu od 281 km/h. Giulia, s druge strane, postiže maksimalnu brzinu od 307 km/h i ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 3,9 s.
Lancia Thema 8.32 — Ferrari
No, prije Alfa Romea, Ferrarijev motor se već našao u drugim talijanskim modelima. Poznata kao Lancia Thema 8.32, ovo je vjerojatno najtraženija Thema ikada.
Motor je potjecao iz Ferrarija 308 Quattrovalvole i sastojao se od V8 s 32 ventila (otuda i naziv 8.32) od 2,9 l koji je proizvodio 215 KS u nekataliziranoj verziji (u to vrijeme zabrinutost za okoliš bila je mnogo manja).
Zahvaljujući Ferrarijevom srcu, obično tiha, pa čak i diskretna Thema postala je tema razgovora mnogih roditelja koji žure (i službenika reda koji su ih uhvatili u prebrzi), jer je uspjela natjerati limuzinu s prednjim pogonom na 240 km/ h maksimalne brzine i ispunio od 0 do 100 km/h za samo 6,8s.
Fiat Dino — Ferrari
Da, Ferrarijevi motori našli su se i u Fiatu. razlog postojanja Fiat Dino bila je potreba da Ferrari homologira svoj trkaći V6 motor za Formulu 2, a mali proizvođač poput Ferrarija ne bi mogao prodati 500 jedinica s ovim motorom u 12 mjeseci kako to zahtijevaju propisi.
V6 bi tako bio pretvoren za korištenje u cestovnom automobilu, nakon što se pojavio 1966. u Fiat Dino Spideru i mjesecima kasnije u odgovarajućem coupéu. Verzija od 2,0 l isporučila je zdravih 160 KS, dok je 2,4, koja se pojavila kasnije, snaga porasla na 190 KS — to će biti ta varijanta koja će naći mjesto i u fantastičnoj Lancii Stratos.
Citroën SM — Maserati
Možda nećete vjerovati, ali bilo je trenutaka kada Citroën nije bio dio PSA grupe. Inače, tada Citroën ne samo da nije imao ruku pod ruku s Peugeotom, nego je pod svojom kontrolom imao i Maserati (tako je bilo između 1968. i 1975.).
Iz ove veze nastao je Citron SM , koji mnogi smatraju jednim od najekskluzivnijih i futurističkijih modela brenda double chevron. Ovaj se model pojavio na Salonu automobila u Parizu 1970. godine i unatoč svoj pozornosti koju su zaokupili njegov dizajn i zračni ovjes, jedna od najvećih točaka interesa bila je ispod haube.
Je li to animirajući Citroën SM bio V6 motor od 2,7 l s oko 177 KS koji dolazi iz Maseratija. Ovaj motor je izveden (indirektno) iz V8 motora talijanske marke. Integracijom u PSA grupu, Peugeot je odlučio da prodaja SM-a ne opravdava njegovu nastavak proizvodnje i ubio je model 1975. godine.
Mercedes-Benz A-klase — Renault
Ovo je vjerojatno najpoznatiji primjer od svih, ali ovo dijeljenje motora je ipak iznenađujuće. Je li to što je vidjeti Mercedes-Benz, jednog od najstarijih proizvođača Diesel motora koji se i danas odlučio pod haubu svojih modela ugraditi motor druge marke, razlog za uvredu za sve one koji tvrde da "više nisu Mercedesi kao nekad su”.
Kako god bilo, Mercedes-Benz je odlučio ugraditi poznati 1.5 dCi u A-Klasu. Renaultov motor pojavljuje se u verziji A180d i nudi 116 KS što omogućuje najmanjem Mercedes-Benzu da postigne maksimalnu brzinu od 202 km/h i ispuniti 0 pri 100 km/h za samo 10,5s.
Možda čak razmatraju korištenje motora druge marke u krivovjerju Mercedes-Benza (došlo je do kontroverzne odluke), ali sudeći po prodaji prethodne generacije s ovim motorom, čini se da je Mercedes-Benz bio u pravu.
Pretplatite se na naš Youtube kanal.
SEAT Ibiza — Porsche
Prva SEAT Ibiza bila je poput vriska SEAT-ove Ipirange. Dizajniran od strane Giorgetta Giugiara, ovaj model ima osebujnu povijest. Počelo je od baze SEAT Ronda, koji je pak bio baziran na Fiat Ritmu. Dizajn je trebao dovesti do druge generacije Golfa, ali je na kraju rezultirao jednim od prvih SEAT-a stvarno originalnih i bez ikakvih sličnosti s Fiatovim modelima (ako ne računamo SEAT 1200).
Lansirana 1984. godine, Ibiza se pojavila na tržištu s karoserijom koju je proizveo Karmann i motorima koji su imali “mali prst” Porschea. Najvjerojatnije, ako ste sreli nekoga tko je vozio jednu od onih ranih Ibiza, čuli ste ga kako se hvali da je vozio auto s Porsche motorom i, istini za volju, nije bio u potpunosti u krivu.
Na poklopcima ventila motora koje koristi SEAT — 1,2 l i 1,5 l — velikim je slovima ispisano “System Porsche” tako da nije bilo sumnje u doprinos njemačke marke. U najsnažnijoj verziji, SXI, motor je već razvijao oko 100 KS i, prema legendi, dao je Ibizi ogromnu privlačnost za posjećivanje benzinskih postaja.
Porsche 924 — Audi
Jeste li ikada bili na rođendanskoj zabavi i vidjeli da nitko ne želi taj zadnji komad torte i da ste ga zato zadržali? Pa i način na koji je 924 završio u Porscheu bio je pomalo takav, jer je rođen kao projekt za Audi, a završio je u Stuttgartu.
Stoga ne čudi da je ružno pače Porschea dugi niz godina (za neke još uvijek) posezalo za Volkswagenovim motorima. Tako je Porsche s prednjim motorom i pogonom na stražnje kotače završio s 2,0 l, rednim četverocilindričnim Volkswagenovim motorom i, što je najgore za ljubitelje marke, vodenim hlađenjem!
Za sve one koji su uspjeli pogledati dalje od razlika u odnosu na ostale Porsche modele, rezerviran je model dobrog rasporeda težine i zanimljivog dinamičkog ponašanja.
Mitsubishi Galant — AMG
Vjerojatno ste navikli povezivati ime AMG sa sportskijim verzijama Mercedes-Benza. No prije nego što je AMG 1990. odlučio svoju budućnost rezervirati za Mercedes-Benz, pokušao je eksperimentirati s odnosom s Mitsubishijem iz kojeg su rođeni Debonair (limuzina koja je tako loše zaboravljena) i Galant.
Ako je u Debonairu rad AMG-a bio samo estetski, isto se nije dogodilo u slučaju Galant AMG-a. Unatoč tome što je motor iz Mistubishija, AMG ga je (mnogo) pomaknuo kako bi povećao snagu 2,0 l DOHC-a s izvornih 138 KS na 168 KS. Kako bi dobio još 30 KS, AMG je promijenio bregaste osovine, ugradio lakše klipove, titanske ventile i opruge, visokoučinkoviti ispuh i proradio usis.
Ukupno je rođeno oko 500 primjeraka ovog modela, ali vjerujemo da bi AMG više volio da je bilo puno manje.
Aston Martin DB11 — AMG
Nakon braka s Mercedes-Benzom, AMG je praktički prestao surađivati s drugim markama - iznimka napravljena za Pagani i nedavno Aston Martin. Povezanost Nijemaca i Britanaca omogućila im je da pronađu pristupačniju alternativu svojim V12.
Tako je zahvaljujući ovom sporazumu Aston Martin počeo opremati DB11, a odnedavno i Vantage s 4,0 l 510 KS twin-turbo V8 iz Mercedes-AMG-a. Zahvaljujući ovom motoru, DB11 može doseći od 0 do 100 km/h za samo 3,9 s i postići maksimalnu brzinu od 300 km/h.
Mnogo bolje od partnerstva između AMG-a i Mitsubishija, zar ne?
McLaren F1 — BMW
McLaren F1 poznat je po dvije stvari: nekoć je bio najbrži serijski automobil na svijetu i po svojoj središnjoj vozačkoj poziciji. Ali moramo dodati i treći, njegov fantastični atmosferski V12, koji mnogi smatraju najboljim V12 ikada.
Kada je Gordon Murray razvijao F1, izbor motora pokazao se ključnim. Prvo je konzultirao Hondu (u to vrijeme kombinacija McLaren Honda je bila nenadmašna), što je odbio; a zatim Isuzu — da, dobro ste čitali… — ali konačno su pokucali na vrata BMW-ovog M odjela.
Tamo su pronašli genija Paul Rosche , koji je isporučio atmosferski 6.1L V12 sa 627 KS, čak premašujući McLarenove zahtjeve. Sposoban isporučiti 100 km/h za 3,2 s i dostići brzinu od 386 km/h, dugo je vremena bio najbrži automobil na svijetu.
A vi, koji motori mislite da bi mogli biti uključeni u ovaj popis? Sjećate li se još nevjerojatnih partnerstava?