Zabavna činjenica: posljednji Volvo s V8 motorom bio je i prvi . Vjerojatno ste već pogodili o kojem Volvu govorimo. Prvi i posljednji, ali ne i jedini serijski Volvo koji je došao opremljen V8 motorom bio je i njegov prvi SUV, XC90.
Bilo je to 2002. godine kada je svijet upoznao prvi Volvo SUV i… “svijetu” se svidio. Bio je to pravi model za odgovor na SUV "groznicu" koja se već osjećala u Sjevernoj Americi, i bio je to početak za obitelj modela koji su danas najprodavaniji modeli za švedsku marku - a mi smo misleći da je Volvo marka za kombije.
Ambicije švedske marke za XC90 bile su jake. Ispod haube su bili redni peto- i šestocilindrični motori, benzinski i dizelski. Međutim, da bi se što bolje podigli na razinu premium rivala kao što su Mercedes-Benz ML, BMW X5, pa čak i neviđeni i kontroverzni Porsche Cayenne, bila su potrebna veća pluća.
Da nije bilo oznake V8 na roštilju, to bi ostalo nezapaženo.
Dakle, krajem 2004. godine, s nekim iznenađenjem, Volvo podiže zavjesu na svoj prvi model opremljen V8 motorom, XC90… i to kakav motor.
B8444S, što znači
B je za "Bensin" (benzin na švedskom); 8 je broj cilindara; 44 se odnosi na kapacitet od 4,4 l; treći 4 odnosi se na broj ventila po cilindru; a S je za "usis", tj. atmosferski motor.
B8444S
S apstraktnim kodom B8444S koji ga identificira, ovaj V8 motor nije razvijen, kao što biste očekivali, u potpunosti od strane švedske marke. Za razvoj je, prije svega, bila zadužena specijalizirana Yamaha - mogle su izići samo dobre stvari...
Kapacitet neviđenog V8 dosegao je 4414 cm3 i, kao i mnogi drugi u to vrijeme, bio je atmosferski. Najčudniji aspekt ove jedinice bio je kut između dva reda cilindara od samo 60º — kao opće pravilo V8 obično imaju 90º V kako bi se osigurala bolja ravnoteža.
Zašto onda najuži kut? Motor je trebao biti što kompaktniji kako bi stao u motorni prostor modela XC90 koji se oslanjao na platformu P2 — što se dijeli sa S80. Za razliku od Nijemaca, ova platforma (prednji pogon) zahtijevala je poprečno pozicioniranje motora, za razliku od uzdužnog pozicioniranja suparnika (platforme s pogonom na stražnje kotače).
Pretplatite se na naše obavijesti
Ovo ograničenje prostora nametnulo je nekoliko osebujnih karakteristika, osim kuta V od 60º. Na primjer, klupe cilindra su pomaknute za pola cilindra jedna od druge, što je omogućilo da se njihova širina još više smanji. Rezultat: B8444S bio je jedan od najkompaktnijih V8 u to vrijeme, a korištenjem aluminija za blok i glavu bio je i jedan od najlakših, sa samo 190 kg na vagi.
To je također bio prvi V8 koji je mogao zadovoljiti stroge standarde emisije štetnih plinova US ULEV II (Vozilo s ultra-niskom emisijom).
XC90 nije bio jedini
Kada smo ga prvi put vidjeli na XC90, 4.4 V8 imao je 315 KS pri 5850 o/min, a maksimalni okretni moment dosegao je 440 Nm pri 3900 o/min — vrlo respektabilne brojke u to vrijeme. Na njega je bio vezan automatski mjenjač Aisin sa šest stupnjeva prijenosa, koji je punu snagu V8 prenosio na sva četiri kotača putem Haldex AWD sustava.
Mora se priznati da automatski mjenjači prije 15 godina nisu bili najbrži ni najučinkovitiji automatski mjenjači današnjice i, u vezi s masom SUV-a od 2100 kg, može se vidjeti skromnih 7,5 sekundi ubrzanja od 0 do 100 km/h. . Unatoč tome, bio je najbrži od XC90, s velikom razlikom.
Volvo S80 V8. Kao i XC90, diskrecija... Da ne primijetimo V8 oznaku sprijeda ili straga, lako bi prošao za svaki S80.
XC90 ne bi bio jedini Volvo koji je opremljen B8444S. V8 bi također opremio S80, koji se pojavio dvije godine kasnije, 2006. Budući da je bio 300 kg lakši od XC90 i puno niži, performanse su mogle biti samo bolje: 0-100 km/h ostvareno je u zadovoljavajućim 6, 5s, a najveća brzina iznosila je ograničenih 250 km/h (210 km/h u XC90).
Kraj Volva s V8 motorom
Ovaj V8 u Volvu bio je kratkog vijeka. Hvaljen zbog svoje uglađenosti i snage, uz lakoću rotacije i zvuka - osobito s ispušnim plinovima za naknadno tržište - B8444S nije izdržao globalnu financijsku krizu 2008. Volvo je na kraju Ford prodao 2010. kineskom Geelyju, što je i iskorišteno. za ponovno osmišljavanje brenda.
U toj godini drastične promjene vidjeli smo i karijeru V8 motora na kraju Volva, upravo s modelom koji ga je predstavio, XC90 — S80, unatoč tome što ga je dobio kasnije, V8 motor će biti povučen nekoliko mjeseci prije XC90.
Sada s Geelyjem, Volvo je donio drastičnu odluku. Unatoč premium ambicijama koje je marka zadržala, više neće imati motore s više od četiri cilindra. Kako se onda suočiti sa sve moćnijim njemačkim suparnicima? Elektroni, puno elektrona.
Tijekom dugog oporavka od financijske krize rasprava o elektrifikaciji i električnim vozilima dobila je na snazi i rezultati su sada vidljivi. Najsnažniji Volvo na tržištu danas sretno nadmašuje 315 KS B8444S. S više od 400 KS snage kombiniraju četverocilindrični motor s unutarnjim izgaranjem s kompresorom i turbo, uz električni. To je budućnost, kažu...
Hoćemo li vidjeti povratak V8 u Volvo? Nikad ne reci nikad, ali šanse da se to dogodi su vrlo male.
Drugi život za B8444S
Možda je to bio kraj Volva s V8 motorom, ali nije bio kraj B8444S. Također u Volvu, između 2014. i 2016., vidjeli bismo 5,0 l verziju ovog motora u S60 koji se natjecao u australskom prvenstvu V8 Supercars.
A verzija ovog motora, pozicionirana uzdužno i po sredini, našla bi se u britanskom superautomobilu Noble M600, lansiranom 2010. Zahvaljujući dodavanju dva Garret turbopunjača, snaga je "eksplodirala" do 650 KS, više nego dvostruko verzija s prirodnim usisavanjem. Međutim, unatoč tome što je isti motor, ovaj je proizveo North American Motorkraft, a ne Yamaha.
Rijetka, ali vrlo hvaljena zbog izvedbe i dinamike.
Yamaha je, međutim, također koristila ovaj motor u nekim od svojih izvanbrodskih motornih čamaca, gdje je njegov kapacitet proširen s izvornih 4,4 l na kapacitete između 5,3 i 5,6 l.
O “Posljednjem od…”. Automobilska industrija prolazi kroz svoje najveće razdoblje promjena otkako je automobil… izumljen. S obzirom da se konstantno događaju značajne promjene, ovim artiklom namjeravamo ne izgubiti "konac do klupka" i zabilježiti trenutak kada je nešto prestalo postojati i ušlo u povijest da se (vrlo vjerojatno) više nikada ne vrati, bilo u industriji, u marki, ili čak u modelu.