Porsche simbol nećete naći nigdje, ali vjerujte mi, vidite pravi Porsche. Predstavljen 1994. na Salonu u Pekingu, Porsche C88 Kinezima bi trebao biti manje-više ono što je Buba za Nijemce bila novi “narodni automobil”.
Gledajući to, rekli bismo da nam se više čini kao neka vrsta Dacie Logana — C88 se pojavio 10 godina prije niskobudžetne rumunjske ponude s francuskim genima. Međutim, C88 je bio ograničen na status prototipa i nikada neće ugledati "svjetlo dana"...
Kako proizvođač poput Porschea dolazi do automobila ove prirode, daleko od sportskih automobila na koje smo navikli?
usnuli div
Moramo se prisjetiti da smo bili u prvoj polovici 90-ih — nije bilo Porscheovog SUV-a, niti Panamere... Inače, Porsche je u ovoj fazi bio samostalan proizvođač koji je prolazio kroz ozbiljne poteškoće — ako smo posljednjih godina vidjeli marka Stuttgart akumulira rekorde prodaje i dobiti, 1990. godine, na primjer, prodala je samo oko 26.000 automobila.
Iza kulisa već se radilo na onome što bi bilo spasitelj brenda, Boxsteru, ali Wendelin Wiedeking, tadašnji izvršni direktor marke, tražio je više poslovnih prilika za povratak profitu. A ta je prilika nastala, možda, iz najnevjerojatnijeg mjesta od svih, Kine.
Pretplatite se na naše obavijesti
Još uvijek daleko od toga da bude gospodarski div kakav je danas, 1990-ih kineska vlada si je postavila cilj razvoja nacionalne automobilske industrije, s vlastitim razvojnim centrima. Onaj koji nije ovisio o europskim i američkim proizvođačima koji su se već proizvodili u zemlji: Audiju i Volkswagenu, Peugeotu i Citroënu i Jeepu.
Plan kineske vlade imao je nekoliko faza, ali prva je bila pozvati 20 stranih proizvođača automobila da dizajniraju eksperimentalno obiteljsko vozilo za kineski narod. Prema tadašnjim publikacijama, pobjednički će projekt doći na proizvodnu liniju na prijelazu stoljeća, kroz zajedničko ulaganje s državnom tvrtkom FAW (First Automotive Works).
Osim Porschea, na kineski poziv odazvali su se mnogi brendovi, a u nekim slučajevima, poput Mercedes-Benza, upoznali smo i njihov prototip, FCC (Family Car China).
Razvijeno u rekordnom roku
Porsche je također prihvatio izazov, odnosno Porsche Engineering Services. Odjel nije čudno razvijati projekte za druge brendove, u to vrijeme čak i nužnost, zbog nedostatka prihoda od tadašnjeg Stuttgartskog graditelja. O ovim i drugim "Porscheima" već smo govorili ovdje:
Razvoj malog člana obitelji za kinesko tržište ne bi, dakle, bilo nešto “s ovog svijeta”. Nije bilo potrebno više od samo četiri mjeseca da se oblikuje Porsche C88 — rekordno vrijeme razvoja…
Bilo je čak i vremena za planiranje obitelji modela koja bi pokrivala većinu tržišta. Na kraju bismo poznavali samo C88, upravo vrh ponude u obitelji. Na pristupnoj stepenici planiran je kompaktni hatchback s troja vrata koji može prevesti do četiri putnika, a gornji korak uključivao je obitelj modela s troja i petoro vrata, kombi, pa čak i kompaktni pick-up.
Unatoč tome što je C88 najveći od svih, on je, u našim očima, vrlo kompaktan automobil. Porsche C88 mjeri 4,03 m u duljinu, 1,62 m u širinu i 1,42 m u visinu - što je jednako B-segmentu po dužini, ali mnogo uže. Prtljažnik je imao kapacitet od 400 litara, što je i danas respektabilna vrijednost.
Pokretao ga je mali četverocilindraš s 1,1 l od 67 KS — ostali modeli koristili su manje snažnu verziju istog motora, sa 47 KS — koji je mogao postići 100 km/h za 16s i dostići 160 km/h. U planovima je još uvijek bio 1.6 Diesel (bez turba) također sa 67 KS.
Budući da je u vrhu ponude, kupac C88 mogao bi imati pristup luksuzu kao što su prednji zračni jastuci i ABS. Čak je, kao opcija, postojao i automatski... četverobrzinski. To je još uvijek bio jeftin projekt - prototip je imao neobojene branike, a kotači su bili željezni predmeti. Interijer je također bio pomalo spartanski, unatoč suvremenom dizajnu. Ali daleko od "blinkanja" tipičnog za salonske modele.
Unatoč tome, Porsche C88 bio je jedini od tri modela koji su planirani također biti dizajnirani za izvozna tržišta, pripremajući se za nadmašivanje sigurnosnih i emisijskih standarda koji su tada bili na snazi u Europi.
Zašto C88?
Oznaka koju je za ovu vrstu "Dacia Logan" odabrao Porsche, ima dašak simbolike... kineske. Ako slovo C odgovara (eventualno) zemlji, Kini, broj "88" je u kineskoj kulturi povezan sa srećom.
Kao što smo već spomenuli, nije vidljiv niti jedan Porsche logo — C88 nije dizajniran da se prodaje pod markom Porsche. Ovo je prikladno zamijenjeno novim logotipom s trokutom i tri kruga koji predstavljaju "politiku jednog djeteta" koja je tada bila na snazi u Kini.
Njegov meki, skroman dizajn odabran je da ne izgleda zastarjelo kada je krenuo u proizvodnju početkom novog stoljeća koje dolazi.
Nikad se nije rodilo
Unatoč entuzijazmu Wendelina Wiedekinga oko projekta - čak je održao govor na mandarinskom tijekom prezentacije - nikada nije ugledao svjetlo dana. Gotovo niotkuda, kineska vlada otkazala je cijeli kineski projekt obiteljskih automobila, a da nije izabrala pobjednika. Mnogi od sudionika smatrali su da je sve samo gubljenje vremena i novca.
U slučaju Porschea, osim vozila, planirana je izgradnja tvornice u Kini s procijenjenom godišnjom proizvodnjom između 300.000 i 500.000 vozila proizašlih iz C88. Čak je ponudio i program obuke kineskim inženjerima u Njemačkoj kako bi se osiguralo da je kvaliteta konačnog proizvoda jednaka bilo kojem drugom proizvodu na svijetu.
Također na ovu temu, direktor Porsche muzeja, Dieter Landenberger, otkrio je 2012. za Top Gear: “Kineska vlada je rekla “hvala” i uzela ideje besplatno i danas kada gledamo kineske automobile vidimo u njima mnogi detalji o C88″.