Moramo se vratiti u 2002. da bismo upoznali prvo poglavlje R (Racing) u Volkswagenu. Od tada je isporučeno više od 200.000 modela koji nose slovo R, no ono što nas dovodi ovdje je prvi od svih, a vjerojatno i najpoželjniji. Pozivamo se, naravno, na Volkswagen Golf R32 (IV).
R32 je imao dubok utjecaj na Golf. Budimo iskreni, u to je vrijeme Golf GTI hodao ulicama gorčine. Ako je prvi Golf GTI, lansiran 1976. godine, prvenstveno bio zaslužan za popularnost hot hatcheva, na Golfu IV povijesni akronim je sveden na razinu opreme.
GTI su se malo ili nimalo razlikovali od ostatka Golfa i bili su jako razočarani u poglavljima o performansama i dinamici, upravo tamo gdje je stekao svoju reputaciju. Iskupljenje akronima GTI dogodilo bi se tek u 5. generaciji, no prije toga bi se Golf IV vratio u srca entuzijasta s R32.
Volkswagen Golf R32 je tako bio šok – unatoč brutalnoj evoluciji parametara kao što je kvaliteta, Golf IV definitivno nisu bili za one koji traže uzbuđenje za volanom.
Pretplatite se na naš newsletter ovdje
R32 Golf
Vizualno je transformacija bila suptilna: prednji odbojnici dobili su volumen i veće usisnike zraka, straga je bilo mjesta za dva ispušna otvora; bile su nove bočne suknje; kotači su narasli do 18″ (s gumama 225/40), propisno ispunjavajući izdašne lukove, pridonoseći učinku 20 mm manji razmak od tla; i na kraju, diskretni R32 amblemi.
Ništa blistavo — suprotno Civic Type R — ukusno i sposobno izdržati test vremena — Golf IV se još uvijek smatra, i s pravom, najbolje dizajniranim od svih Golfova.
Ali prave transformacije bile su skrivene ispod privlačne karoserije. Ispod haube nalazila se nova verzija slavnog VR6 — motor koji je opremio Golfove od 3. generacije — ovdje s 3,2 l, opravdavajući alfanumeričku nomenklaturu R32, s viševentilskom glavom, četiri po cilindru, ukupno 24 ventila.
Isporučivao je 241 KS - u to vrijeme vrlo visoku brojku za hot hatch - i 320 Nm, čije su vrijednosti bile raspoređene na četiri kotača (Haldex AWD sustav), putem šest-stupanjskog ručnog mjenjača ili mjenjača s dvostrukom spojkom. , što ga čini prvim serijskim automobilom koji je opremljen takvom opcijom — bio je tek ispred Audija TT 3.2 quattro, s kojim je dijelio mehaniku i velik dio šasije.
I danas se performanse mogu smatrati vrlo dobrima, 100 km/h se postiže za manje od 7s, a može postići maksimalnu brzinu od 247 km/h, bez obzira na vrstu prijenosa.
ponašanje, iznenađenje
Ali upravo bi u dinamičnom poglavlju Golf R32 uistinu iznenadio. Podvozje se moralo podići na visinu plemenite mehanike, pri čemu je stražnji dio usvojio neovisni raspored s više karika (standardno samo za Golf 4Motion) umjesto polukrute stražnje osovine.
Na papiru, golema težina Golfa mogla bi igrati protiv vas — sprijeda je visio teški VR6, a R32 je težio gotovo 1500 kg (bez vozača) — trenutni Volkswagen Golf R uspijeva biti nekoliko desetaka kilograma lakši. Ali testovi na visini govore drugu priču.
Evo golfa kakvog niste vidjeli godinama: ne samo da je VR6 bio energičan za korištenje, popraćen zadivljujućim zvukom, šasija je također pokazala sposobnost da se drži korak s njim, zahvaljujući preciznom upravljanju i mogućnosti prilagođavanja putanje prema pritisku na desnu papučicu, uz Haldex sustav biti kritičan u izbjegavanju situacija potupravljanja. Unatoč svojoj težini, Volkswagen Golf R32 pokazao se okretnim, iznenadivši i one najskeptičnije.
Ostavština
Volkswagen Golf R32 IV bio je prekretnica i uspjeh. Izvukao je Golfa iz dinamične prosječnosti u kojoj se nalazio i postavio novu razinu performansi. I uspjeh jer, unatoč tome što je planirano kao ograničeno izdanje od 5000 jedinica, na kraju će biti proizvedeno oko 12 000 primjeraka, pri čemu bi SAD presudno pridonio računima, apsorbirajući više od 40% proizvodnje.
Njegovi su nasljednici ostali pri formuli - VR6 bi trajao još jednu generaciju, s 2.0 TSI koji je zamijenio Golfa VI - pa čak i danas, unatoč nedostatku "plemenitijeg" motora, mnogi i dalje razmatraju Golf Rs biti najbolji Golf.
O "Slavi prošlosti" . To je odjeljak Razão Automóvel posvećen modelima i verzijama koje su se na neki način istaknule. Volimo se prisjećati strojeva koji su nas nekada tjerali da sanjamo. Pridružite nam se na ovom putovanju kroz vrijeme ovdje u Razão Automóvelu.