Predan smanjenju prosječnih emisija iz svoje ponude, Land Rover je prije otprilike godinu dana predstavio neviđenu plug-in hibridnu verziju u Discovery Sport, P300e, koja obećava do 62 km potpuno električne autonomije.
Utjecaj na potrošnju obećava da će biti velik, barem dok je baterija napunjena, a prednosti u pogledu emisija su značajne. No, ako su to elementi koji idu u prilog elektrifikaciji, tu su i očiti nedostaci, počevši od cijene.
Primjetni su i dodatni kilogrami elektromotora i baterije, a hibridizacija je prisilila na kompromise: nestalo je sedam raspoloživih sjedala, jedno od najvećih prednosti ovog modela, a dostupno je samo s pet.
Uostalom, hoće li Discovery Sport i dalje biti zanimljiva ponuda za pustolovnije obitelji, sada kada se "predao" elektrifikaciji?
Ovaj model britanske marke bio je naš “suputnik” na putovanju tijekom vikenda, gdje nam je bila prilika pokazati sve što vrijedi. Ali je li to bilo dovoljno da nas uvjeri? Odgovor je u sljedećim redovima...
slika se nije promijenila
S estetskog stajališta, da nije bilo vrata za utovar s lijeve strane (ona za spremnik goriva se pojavljuje s desne strane) i "e" u službenoj oznaci modela - P300e - bilo bi praktički nemoguće razlikovati ovaj Land Rover Discovery Sport od "brata" bez elektromotora.
No, to je daleko od kritike, ne samo zato što je u posljednjoj obnovi koju je model prošao, prije dvije godine, već dobio revidirane branike i novi LED svjetleći potpis.
Kabina sa sličnim tretmanom
Ako se vanjski izgled nije promijenio, i kabina je ostala ista. Za rad hibridnog sustava potrebno je tek nekoliko modifikacija, kao što je odabir načina u kojem želimo cirkulirati, te novi multimedijski sustavi Pivi i Pivi Pro, koji također imaju neke grafike specifične za ovu verziju.
Najveća razlika nastala je straga, budući da je elektrifikacija Land Rover Discovery Sporta oduzela jedno od njegovih najvećih prednosti, mogućnost da ima sedam sjedala. Okrivljuje pozicioniranje elektromotora, integriranog u stražnju osovinu.
Ovo je mala žrtva – u slučaju da, očito, treći red bijelih nije neophodan – ali u smislu prostora, još jednog od velikih atributa ovog SUV-a, to je zajamčeno.
Dimenzije drugog reda sjedala — koje se mogu podesiti uzdužno — i dalje su vrlo dobre i neće biti problema s “montažom” dvije dječje sjedalice. Isto vrijedi i za “vježbu” sjedenja troje djece ili dvoje odraslih prosječne visine.
Automatski blagajnik ima glatko ponašanje i uvijek je vrlo prikladan za svaku situaciju.
Uvjerava li hibridna mehanika?
Uz kombiniranu snagu od 309 KS, Land Rover Discovery Sport P300e danas je najsnažniji Discovery Sport i to je izvrsna posjetnica.
Zanimljivo, da bi postigao ove brojke, Land Rover je posegnuo za najmanjim motorom u Ingenium gami, 1,5 benzinskim turbo motorom, s tri cilindra i 200 KS, koji snagu šalje na prednje kotače.
Za pogon stražnjih kotača zadužen je elektromotor snage 80 kW (109 KS) koji pokreće baterija kapaciteta 15 kWh.
Rezultat ove kombinacije je 309 KS kombinirane snage i 540 Nm maksimalnog okretnog momenta, kojima se upravlja putem novog osmostupanjskog automatskog mjenjača.
Nije da je to glavni razlog zašto netko kupuje Discovery Sport, ali ova P300e plug-in hibridna verzija ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 6,6 s i postiže najveću brzinu od 209 km/h. Koristeći samo električni motor, moguće je voziti samo do 135 km/h.
A autonomija?
Ukupno, vozač može birati između tri načina vožnje: “HYBRID” unaprijed postavljeni način koji kombinira električni motor s benzinskim motorom); “EV” (100% električni način rada) i “SAVE” (omogućuje vam da sačuvate snagu baterije za kasniju upotrebu).
U 100% električnom načinu rada, Land Rover tvrdi 62 km autonomije, što je zanimljiva brojka za automobil s prostornošću i svestranošću ovog Discovery Sporta. Ali već vam mogu reći da je u stvarnim uvjetima — osim ako je uvijek (stvarno uvijek!) u gradu — praktički nemoguće postići ovaj rekord, čak i uz opreznu vožnju.
Što se vremena punjenja tiče, na javnoj punionici istosmjerne struje (DC) od 32kW potrebno je 30 minuta da se napuni 80% baterije.
U Wallboxu od 7 kW, isti proces traje 1h24min. U kućnoj utičnici, potpuno punjenje traje 6h42min.
A za volanom, je li to bolje od “normalnog” Discovery Sporta?
Ako ste u nedoumici oko kapaciteta ovog trocilindričnog motora, već vam mogu reći da se savršeno uklapa u ovu elektrificiranu verziju Discovery Sporta. A trenutni zakretni moment koji jamči električni motor znači da se ovaj SUV ni u nižim režimima ne pokazuje.
Ali ovo je dok imamo baterije. Kad završi, a premda "snaga" nikad nije problem, buka benzinskog motora se puno više osjeća, ponekad i previše, unutar kabine, koja nema izolaciju starije "braće" — i skupa! - Raspon".
Ali na otvorenoj cesti, u usporedbi s "konvencionalnim" Discovery Sportom, ovaj plug-in hibrid se pokazuje na vrlo dobroj razini, s hibridnim sustavom koji otkriva vrlo zanimljivu glatkoću korištenja. Ali opet naglašavam, sve to dok je baterija u "depozitu".
Relativno je lako upravljati pokretima kako bi se kontrolirali “pozivi” na servis benzinskog motora, posebice u gradovima, a to ima zanimljiv utjecaj na potrošnju. Međutim, izvan grada i bez raspoložive baterije, teško je spustiti se s 9,5 l/100 km, što je brojka koja se penje preko 10,5 l/100 km na autocesti.
Što se tiče osjećaja za volanom, a zaboravljajući na "vatrenu snagu" koju dodaje električni motor, ovaj Discovery Sport P300e prenosi emocije vrlo slične onima iz verzije s motorom s unutarnjim izgaranjem.
Pod ovim mislim da u zavojima, i unatoč ovoj plug-in hibridnoj verziji koja ima 6% niže težište, otkriva iste karakteristike.
Ovo je SUV izdašne veličine i to se vidi. Ipak, opći pokreti tijela su dobro kontrolirani i uvijek osjećamo puno prianjanja, što nas poziva na veći tempo.
Upravljač je pomalo spor, ali je precizan i to omogućuje vrlo dobro usmjeravanje automobila na ulazima u zavoje. Jednako učinkovit je i rad osmostupanjskog automatskog mjenjača (8 kg lakši od automatskog mjenjača koji se nalazi u drugim verzijama gama), koji se uvijek pokazao vrlo uglađenim.
A off-road?
Kao Land Rover, uvijek očekujete referentne sposobnosti kada ponestane katrana, ili barem iznad prosjeka. I u ovom se poglavlju, Discovery Sport PHEV P300e dobro snalazi, iako ima male nedostatke u odnosu na “konvencionalni” Discovery Sport.
Visina do tla, na primjer, otišla je s 212 mm na samo 172 mm, a ventralni kut je otišao s 20,6º na 19,5º. Međutim, sustav Terrain Response 2, s nekoliko specifičnih načina vožnje ovisno o vrsti terena, besprijekorno obavlja posao i omogućuje nam prevladavanje izazova koji su se na prvi pogled činili teško ostvarivima.
Ne očekujte grub i čist teren, jer nije. Ali radi puno više od očekivanog. Najvećim ograničenjem pokazuje se visina iznad tla, što može postati problem ako pred sobom imamo izazovniju prepreku.
Je li to pravi auto za vas?
Discovery Sport je oduvijek bio dobra ulazna točka u svemir Land Rovera i model za razmatranje za one koji traže svestrano rješenje sa sjedalima za sedam osoba.
Ova plug-in hibridna verzija britanskog SUV-a čini vas “zelenijim” i daje vam još jednu vrstu argumenta u gradu, gdje je iznenađujuće lako voziti se u 100% električnom načinu rada, uvijek u vrlo glatkoj i nekompliciranoj melodiji.
No, to mu oduzima dio svestranosti koja ga karakterizira, počevši od smanjenja broja sjedala sa sedam na pet. “Skladištenje” elektromotora ukralo je prostor predviđen za treći red sjedala i to bi mogao predstavljati problem većim obiteljima, koje u Discovery Sportu imaju zanimljivu opciju.
Bez većih konkurenata na tržištu, uglavnom zbog svog premiumskog položaja, Discovery Sport PHEV P300e služi interesima onih koji traže ponudu s prostorom — prtljažnik nikad ne prestaje... — sposoban je dobro reagirati na off-road i to može zbrojiti nekoliko desetaka kilometara 100% bez emisija.
Cijena, donekle visoka, ipak je prilično konkurentna u usporedbi s potencijalnim plug-in hibridnim rivalima i čak je puno pristupačnija (oko 15 tisuća eura) od snažnije dizelske verzije u rangu — 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 KS — s iste specifikacije opreme.
Postoji, međutim, pristupačnija dizelska varijanta sa 163 KS, koja smanjuje ovu razliku u cijeni — ali proširuje performanse — ali koja ima zanimljiviju potrošnju i sedam sjedala, koja su vrlo uravnotežena, za one koji traže veću svestranost od ove. model nudi i oni putuju mnogo kilometara mjesečno.