Malo po malo, budućnost Mazde MX-5 postaje sve jasnija i, čini se, peta generacija poznatog japanskog roadstera (NE) ostat će vjerna motoru s unutarnjim izgaranjem, na veliko zadovoljstvo brojnih ljubitelja modela.
Za to će MX-5 imati napredni Skyactiv-X, benzinski motor koji radi (djelomično) kao Diesel, a koji je brend Hiroshima već obećao donijeti na više modela osim Mazde3 i CX-30. Uvjet za usvajanje Skyactiv-X-a? Model se mora razvijati imajući na umu ovaj motor.
No, kao što smo vidjeli u najnovijoj iteraciji Skyactiv-X-a, također će u budućnosti MX-5 biti povezan s blagim hibridnim sustavom, označavajući tako dolazak elektrifikacije za japanski roadster, ali daleko od priključka u hibridu ili čak 100% električnom o kojem se počelo govoriti.
Zbogom dolazna verzija?
Potvrdi li se usvajanje Skyactiv-X-a, najvjerojatnije je da će on postati jedini dostupan motor, što znači "oproštaj" Skyactiv-G s 1,5 l i 132 KS kao ulazna verzija.
A imajući na umu da do sada Skyactiv-X postoji samo s 2,0 l kapaciteta, to bi moglo značiti premještanje najpovoljnijeg roadstera na tržištu naviše.
Može li Mazda razviti manju varijantu motora? Morat ćemo pričekati. Jedini službeno poznati razvoj za Skyactiv-X slijedi upravo suprotan smjer: šestocilindrični redni i 3,0 l kapaciteta.
Skyactiv-X danas proizvodi 186 KS, u skladu sa 184 KS najmoćnijeg MX-5, opremljenog 2,0 l Skyactiv-G. Međutim, isporučuje 240 Nm okretnog momenta, daleko više od 205 Nm Skyactiv-G i dostupno u povoljnijem režimu.
Druga velika prednost korištenja Skyactiv-X-a? Potrošnja i emisije koje su udobno niže od onih u Skyactiv-G, kao što se danas može vidjeti u Mazdi3 i CX-30.
U ostalom, uz delikatno pitanje motora koji će se nositi s ovim promjenjivim vremenima, Mazda MX-5 će ostati ista kao i sama: prednji motor, stražnji pogon i ručni mjenjač. I, naravno, uobičajena zaokupljenost težinom.