Ford ima dugu tradiciju proizvodnje inovativnih benzinskih motora. Tko se ne sjeća motora Sigma (komercijalno poznatih kao Zetec) koji su u cilindrima od 1,25 l, 1,4 l, 1,6 l i 1,7 l oduševili ljubitelje plavog ovalnog brenda u modelima poput Ford Fieste, Pume ili čak Focusa ?
Nije iznenađujuće da se s obzirom na Fordovu sposobnost proizvodnje inovativnih benzinskih motora, pojavila obitelj motora EcoBoost, kombinirajući učinkovitost s performansama, koristeći kompresor, visokotlačno izravno ubrizgavanje goriva i dvostruko varijabilno upravljanje ventilima (Ti-VCT).
EcoBoost je sada sinonim za veliku obitelj pogonskih agregata u Fordu , u rasponu od velikih i snažnih V6 motora, poput onog kojim se oprema Ford GT, do malog trocilindričnog linijskog, koji je unatoč svojoj kompaktnoj veličini na kraju postao krunski dragulj ove mehaničke obitelji.
1.0 EcoBoost: Kolumbovo jaje
Kako bi stvorio trocilindrični 1.0 EcoBoost, Ford nije štedio truda. To je kompaktan motor, tako kompaktan površina koju zauzima blok nalazi se na granicama A4 lista papira . Kako bi dokazao njegove smanjene dimenzije, Ford ga je čak prevezao, avionom, u malom kovčegu.
Ovaj motor se prvi put pojavio u Ford Focusu 2012. godine i od tada je proširen na mnoge druge modele u Fordovoj ponudi. Uspjeh je bio takav da je do sredine 2014. već jedan od pet Fordovih modela prodanih u Europi koristio trocilindrični 1.0 EcoBoost.
Jedan od ključeva njegovog uspjeha je niskoinercijski turbopunjač, sposoban okretati do 248.000 okretaja u minuti, odnosno više od 4000 puta u sekundi. Samo da vam dam ideju, radi se o duplo više okretaja od turbo motora korištenih u Formuli 1 2014. godine.
1.0 EcoBoost dostupan je u različitim razinama snage — 100 KS, 125 KS i 140 KS, a postoji čak i verzija od 180 KS koja se koristi u rally Ford Fiesti R2.
U verziji od 140 KS turbo osigurava pritisak prednapona od 1,6 bara (24 psi). U ekstremnim situacijama, pritisak koji se vrši je 124 bara (1800 psi), što je ekvivalent tlaku koji vrši slon težak pet tona postavljen na vrh klipa.
neravnoteža do ravnoteže
No, inovacije ovog motora nisu napravljene samo od turbo motora. Trocilindrični motori su prirodno neuravnoteženi, međutim, Fordovi inženjeri odlučili su da ih je za poboljšanje ravnoteže najbolje namjerno debalansirati.
Stvaranjem namjerne neravnoteže, tijekom rada, uspjeli su uravnotežiti motor bez pribjegavanja tolikom broju protuutega i nosača motora koji bi samo povećali njegovu složenost i težinu.
Također znamo da je za poboljšanje potrošnje i učinkovitosti idealno da se motor zagrije što je brže moguće. Kako bi to postigao, Ford je odlučio koristiti željezo umjesto aluminija u bloku motora (kojemu je potrebno oko 50% manje za postizanje idealne radne temperature). Osim toga, inženjeri su instalirali podijeljeni sustav hlađenja, koji omogućuje zagrijavanje bloka prije glave cilindra.
Prva tri cilindra s deaktivacijom cilindra
No fokus na učinkovitosti nije tu stao. Kako bi dodatno smanjio potrošnju, Ford je odlučio uvesti tehnologiju deaktivacije cilindara u svoj najmanji propeler, što je neviđen pothvat kod trocilindričnih motora. Od početka 2018., 1.0 EcoBoost je mogao zaustaviti ili ponovno pokrenuti cilindar kad god nije potreban njegov puni kapacitet, kao na primjer na nizbrdici ili pri krstarenju.
Cijeli proces zaustavljanja ili ponovnog pokretanja izgaranja traje samo 14 milisekundi, odnosno 20 puta brže od treptaja oka. To se postiže zahvaljujući sofisticiranom softveru koji određuje optimalno vrijeme za deaktiviranje cilindra na temelju čimbenika kao što su brzina, položaj leptira za gas i opterećenje motora.
Kako bi osigurao da se ne utječe na uglađen rad i profinjenost, Ford je odlučio ugraditi novi zamašnjak s dvije mase i disk spojke s prigušivanjem vibracija, uz nove nosače motora, osovine ovjesa i čahure.
Konačno, kako bi se osiguralo da učinkovitost ostane na razini potrošnje, kada se treći cilindar ponovno aktivira, sustav sadrži plinove koji osiguravaju održavanje temperature unutar cilindra. Istodobno, to će osigurati učinak opruge koja pomaže uravnotežiti sile u tri cilindra.
Nagrade su sinonim za kvalitetu
O kvaliteti najmanjeg motora u obitelji EcoBoost svjedoče brojne nagrade koje je osvojio. Šest uzastopnih godina, Ford 1.0 EcoBoost je proglašen “Motorom godine 2017. International – “Najbolji motor do 1 litre””. Od svog lansiranja 2012. godine, mali motor je postao popularan 10 međunarodnih trofeja motora godine.
Od ovih 10 osvojenih nagrada, tri su pripale generalki (rekord), a jedna je bila za "Najbolji novi motor". I nemojte misliti da je lak zadatak biti nominiran, a kamoli osvojiti jedan od ovih trofeja. Da bi to učinio, mali Ford s tri cilindra morao je impresionirati panel od 58 stručnih novinara, iz 31 zemlje, 2017. morao se boriti s 35 motora u kategoriji trocilindraša od 1,0 l.
Trenutno se ovaj motor može naći u modelima kao što su Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport, pa čak i u putničkim verzijama Tourneo Courier i Tourneo Connect. U verziji od 140 KS ovaj motor ima specifičnu snagu (konja po litri) veću od one kod Bugatti Veyrona.
Ford se nastavlja kladiti na trocilindrične motore, s varijantom od 1,5 l koja se koristi u Focusu i Fiesti koja postiže snage od 150 KS, 182 KS i 200 KS.
Obitelj EcoBoost također uključuje redne četverocilindrične i V6 motore — potonji, s 3,5 l, isporučuje 655 KS u spomenutom Fordu GT i 457 KS u radikalnom F-150 Raptor pick-upu.
Ovaj sadržaj sponzorira