Diskrecija koja postaje teška misija za automobil dug 5,5 m, s V12 motorom i vlasnikom raskošnih linija. Novi Rolls-Royce Ghost koristi novu platformu i razvijeno podvozje kako bi poboljšao svoje dinamičke prednosti.
Koliko god prirodno zvučala ideja da duh (duh) postaje nevidljiv na 99,9% Zemljine površine, tvrdnja da je Rolls-Royce diskretno prisutan na cesti jednako je očekivanju da slon ostane neprimijećen. unutar trgovine porculanom.
No, superluksuzni britanski brend u rukama BMW Grupe napravio je korak u tom smjeru, budući da su se činilo da su se prioriteti njegovih ciljanih kupaca malo promijenili od lansiranja prve generacije prije desetak godina. Barem su tako osobno rekli izvršnom direktoru Rolls-Roycea.
Umjesto da održavaju redovite klinike za procjenu njihovih ukusa, bili su pozvani na večeru (vjerojatno s Michelinovim certifikatom) s Torstenom Müller-Ötvösom, koji se ponosi time što osigurava da je “Rolls-Royce proizvođač automobila s najbližim kontaktom sa svojim kupcima”.
I upravo su pod blagim svjetlom kristalnog lustera i foie gras od tartufa, uparene s francuskom crvenom bojom iz 1970-ih, rekli Rolls-Royceu br. 1 da bi radije imali diskretnijeg Ghosta u budućnosti. A to je bila ideja koja se izrazila na globalnoj razini, u vrijeme kada je Rolls-Royce bio bolji nego ikad, s 5152 prodana vozila u 2019., najboljoj godini u 116-godišnjoj povijesti marke, zahvaljujući tada nedavno lansiranom Cullinanu, SUV-u , naravno.
Vjerojatno se u trenutku serviranja gurmanskog deserta naziv “Post-Opulence” već uobličio u mozgu istaknutog trgovca koji je sjedio za istim stolom s takvim časnim društvom (za zastavnog Fantoma, međutim, pravila će primijeniti drugačije, također, u budućnosti.
manje s više
Ali čak i s Ghostom, smanjenje raskoši nije u veličini – naprotiv: druga generacija je devet centimetara duža (5540 mm) i tri centimetra šira (1978 mm). I premda su samo aristokratski kip na haubi i suncobrani (u džepovima na vratima) prenijeti iz prethodnika, potrebno je dobro uvježbano oko da se ta dva modela razlikuju jedan od drugog.
Pretplatite se na naše obavijesti
Nova generacija ima manje ukrasa i nabora, tipična prednja maska marke je manja i diskretnija (i s okomitim perajima s neprozirnim odsjajem kako ih 20 LED dioda iznad nje ne bi činilo previše svijetlim), a najpoznatiji ukras haube u svijet je malo pomaknut. Sam ovaj korak je tehnički složen, jer figurica Spirit of Ecstasy mora proći kroz otvor s vrhunskom preciznošću kada se hauba otvori.
Ako umjerenost vanjskog dizajna nije sasvim očita, post-obilnost iznutra je barem malo uočljivija, ako ne i očita.
Dobro, nismo dobro krenuli po tom pitanju jer smo ulaskom u drugi red sjedala shvatili da ne samo da još uvijek ima “suicidna” vrata (obrnuto otvaranje), nego i, po prvi put, ova razmaženi putnik sada može otvoriti vrata uz pomoć električne energije. Najprije otpustite unutarnji zasun, a zatim ga pustite da se vrati u položaj mirovanja kako biste provjerili ima li kakvih prepreka izvana, a zatim povucite i držite za potpuno otvaranje - samo jedan dodir gumba ne bi bio odobren na većini tržišta svijet.
Odmah nakon što odete, možete zatvoriti vrata potpuno automatski, pritiskom na gumb na vanjskoj ručki vrata ili zatvaranjem ručno, ali uz električnu pomoć. Uzdužni i poprečni senzori, kao i senzori "g" sile ugrađeni u svaka vrata, omogućuju im da uvijek imaju istu težinu, bez obzira na to je li automobil na brdu ili u vodoravnoj ravnini.
Arhitektura luksuza
Struktura automobila je aluminijski prostorni okvir, nazvan Architecture of Luxury, koji se prvi put koristi na Phantomu i Cullinanu, a karoserija je također veliki kontinuirani komad aluminija bez praznina na instrumentnoj ploči koji bi mogli poremetiti gledateljev vid. ( Kako bi to omogućili, četiri majstora istovremeno zavaruju karoseriju ručno), što povećava krutost karoserije (40.000 Nm/deg) i smanjuje težinu.
Ova nova interno razvijena platforma (za razliku od modela iz 2009., koji je koristio kotrljajuću bazu BMW-a serije 7) otvara put nižem težištu, a činjenica da je motor gurnut iza prednje osovine bila je ključna za stvaranje Raspodjela težine 50/50 (prednji/stražnji).
amortizer
Ghost ovjes je vjerojatno mjesto gdje se može pronaći većina tehničkog napretka. Prvo, tu je takozvani "Planar" ovjes koji je evolucija prethodne "Magic Carpet Ride".
On je glavni um iza kontroliranja puno više tehnologija od pukog korištenja stereo kamera kako bi "vidio" cestu ispred sebe i proaktivno (a ne reaktivno) prilagodio ovjes do 100 km/h (Sustav zastavice, u odnosu na muškarce koji su bili potrebni , po zakonu, nositi crvenu zastavu ispred prvih automobila prije više od jednog stoljeća).
U svojoj potrazi za stvaranjem osjećaja klizanja na kopnu kakav automobil nikada prije nije postigao, inženjeri su ugradili prvi prigušivač mase u gornju osovinu prednjeg ovjesa. Jednostavno rečeno, to je amortizer za… amortizer i omogućuje daljnje poboljšanje već izvanrednog rezultata postignutog kombinacijom elektronički kontroliranih varijabilnih amortizera i samonivelirajućeg zračnog ovjesa.
Stražnji raspored s pet krakova nije ništa manje sofisticiran: osim iste tehnologije zračnog ovjesa, koristi mu nova upravljačka osovina. Zaista je koristan za poboljšanje ukupne upravljivosti i agilnosti Rolls-Royce Ghost-a, onoliko koliko bi se moglo očekivati (pa čak i ne očekivati) od automobila dužine preko 5,5 m i težine 2,5 tone.
Posljednji V12
6,75 l V12 motor naslijeđen je od prve generacije, ali je sam po sebi dio inženjerske izvrsnosti i dodane "povijesne vrijednosti", budući da će vjerojatno biti posljednji motor s unutarnjim izgaranjem u Rolls-Royce Ghostu (konstruktor je već je objavio svoju namjeru da postane potpuno električni brend nakon 2030. i kako svaki Ghost traje oko deset godina... pa, prilično je lako izračunati...).
Zajedno je s poznatim automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa (pretvarač momenta) koji izvlači podatke iz GPS-a kako bi unaprijed odabrao idealnu brzinu za svaku priliku. Posljednje, i svakako ne manje važno za bogate kupce koji žive u blizini Globeovih polova, Ghost je prešao sa pogona na stražnje kotače na pogon na sve kotače.
Novi kupac želi voziti
Tortsen Müller-Ötvös, izvršni direktor Rolls-Roycea"Oko 80% svih Ghostova sada vodi vlasnik, čak i u Kini, znamo da mnoge kupce tijekom tjedna voze vozači, ali sjede za volanom vikendom."
Stoga, kako je ovo jedini Rolls sa značajnim brojem vlasnika-vozača, ima smisla preseliti se na lijevo sjedalo u prvom redu.
No, prije napuštanja ovog aristokratskog drugog reda, važno je napomenuti da se, uz uobičajene funkcije masaže, grijanja i hlađenja stražnjih električnih sjedala, onečišćeni zrak automatski zadržava, a ultra-fine čestice se pročišćavaju u dvije minute. zahvaljujući sofisticiranom nano-filtru. Bez sumnje ugodni detalji i "pomalo" raskošni.
Fini šampanjac i kristalne čaše unutar rashladnog pretinca između ultra-udobnih stražnjih sjedala? Pa, to je još uvijek Rolls-Royce, zar ne?
Sada, sjedeći na Ambroseovu sjedalu, mogu potvrditi da ima lima, metala i prave kože dokle pogled seže (za svaki interijer koristi se 20 čarapa od kravlje kože, tako da je teško reći da nijedna životinja nije ozlijeđena tijekom ride. “making of” by Ghost), što samo može značiti da ciljni kupac nije baš spreman prihvatiti veganski, ekološki prihvatljiv interijer u svojoj limuzini.
“Autentičnost sa sadržajem” riječima dizajnera koji su postali trgovci, trend koji je već ušao u svijet vrhunskog nakita, dizajna brodova, arhitekture i mode.
Da budem snishodljiv, mogu priznati da su linije kontrolne ploče pojednostavljene u odnosu na prethodnika i da ovdje nema sata ukrašenog dijamantima, već najdužeg ukrasnog šava koji se koristi na bilo kojem automobilu (proteže se preko cijele armaturne ploče), što je ponos dizajnera.
Aha! Konačno, možete potvrditi nekakvo smanjenje, u ovom slučaju, u broju naredbi i prekidača na novom Rolls-Royce Ghostu (i nema smisla izmišljati argument da je to transverzalni trend u sektoru, čak i ako je pravi…). Nedostaci? Čitljivost malih tipki na središnjoj konzoli se pogoršala, na isti način na koji se svjetlosni indikatori grijanja sjedala mogu vidjeti kao manja slabost.
Naravno, bez tipke Sport i bez ručica mjenjača iza upravljača, ali s Rollsovim tradicionalnim indikatorom "rezerve snage" na digitalnoj nadzornoj ploči, "odjevenim" da izgleda analogno.
na nebu su zvijezde
Prije pokretanja motora, nekoliko zapažanja koja zaslužuju istaknuti: nakon zvjezdanog krova stvorenog 2006. (90.000 laserski ugraviranih točaka i tri sloja kompozitnih materijala, kako bi se stvorio svjetlucavi efekt iznad glava putnika), Britanci inženjeri su sada stvorio osvijetljenu kontrolnu ploču. Ne manje od 850 zvjezdica elegantno postavljenih oko natpisne pločice Ghost ispred suvozača (skriveno dok se svjetla u putničkom prostoru ne upali).
Zatim tu su subwooferi ugrađeni u vrata, "uzbuđeni zvučnici" u stropnoj oblogi i stereo sustav od 1200 W koji potencijalno pretvara slušanje glazbe u nevjerojatno iskustvo uronjenja u zvuk.
I to nije sve: postignuta je čak i tišina, jer ne samo da aluminijska konstrukcija ima akustičnu impedanciju bolju od čelika, već su poduzete i pažljive mjere za uklanjanje buke (više od 100 kg materijala za prigušivanje zvuka rašireno po kabini i pod vozila) i dva mikrofona korištena su kako bi se neutralizirale sve neugodne frekvencije u unutrašnjosti, a sve kako bi se korisnicima pružio osjećaj dobrobiti od trenutka kada uđu u automobil.
Zapravo, krajnji rezultat bio je toliko jezivo tih da je čak stvorio umjetni šapat poput bijelog šuma. šššššš...
250 km/h, 4,8 s od 0 do 100 km/h…
Vrijeme je da pritisnete gas i uživate u poboljšanoj dinamici. Twin-turbo V12 djeluje energičnije čak i ako lagano pritisnete gas, kao rezultat njegove dostupnosti. 1600 okretaja u minuti dovoljno je za postizanje vršnog momenta koji, zajedno s maksimalnom snagom od 571 KS, V12 čini sposobnim da prikrije ogromnu težinu koja lako može doseći tri tone s četiri osobe i 507 litara prtljage na brodu.
Sprint od 0 do 100 km/h za samo 4,8 s i najveća brzina od 250 km/h daju ideju za što je monolitni Rolls-Royce Ghost sposoban, čak i ako je to "kako", a ne "kako mnogo” ono što doživljaj vožnje i vožnje u ovom Rollsu doista izdvaja od svega drugog na cesti.
Ovo nije luksuzna limuzina koja voli skučene urbane prostore, iako usmjerena stražnja osovina znatno olakšava život u tom okruženju, kao i poboljšava vašu okretnost na zavojitim cestama. Ne očekujte da će automobil imati performanse za koje nije dizajniran, a kada se povećaju brzine u zavojima, dodatno će prianjanje sustava pogona na sve kotače dobro doći, čak i ako ne prikrije potpuno prirodna sklonost prema podupravljanju.
Na autocestama, pri brzinama koje dopuštaju samo njemačke autoceste, kvaliteta konstrukcije, sofisticiranost šasije i mjere za izolaciju buke kombiniraju se kako bi definirali izvanrednu udobnost vožnje koju je nemoguće nadmašiti zahvaljujući podesivim amortizerima. elektronički radeći u kombinaciji s sustav kamera.
Ali također, zahvaljujući prednjem ovjesu koji s jedne strane jamči famoznu plovnost čarobnog tepiha, a s druge je puno agilniji, bez znakova da vozaču uskrati priliku da osjeti cestu. I bez davanja potpuno umjetnog iskustva vožnje, zahvaljujući ovom mehaničkom rješenju.
Tehničke specifikacije
| Rolls-Royce Ghost | |
|---|---|
| Motor | |
| Položaj | uzdužna fronta |
| Arhitektura | 12 cilindara u V |
| Kapacitet | 6750 cm3 |
| Distribucija | 2 ac.c.c.; 4 ventila po cilindru (48 ventila) |
| Hrana | Ozljeda Direct, Biturbo, Intercooler |
| vlast | 571 KS pri 5000 o/min |
| Binarni | 850 Nm pri 1600 o/min |
| Streaming | |
| Trakcija | na četiri kotača |
| Mjenjač | 8-brzinski automatik (pretvarač momenta) |
| Šasija | |
| Suspenzija | FR: Neovisni, “Planar” s pomoćnim prigušivačem; TR: Neovisni, višekraki |
| kočnice | FR: ventilirani diskovi; TR: Ventilirani diskovi |
| Smjer/Broj zavoja | Elektro-hidraulička pomoć/N.D. |
| promjer okretanja | N.D. |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x širina x Alt. | 5546 mm x 2148 mm x 1571 mm |
| Duljina između osi | 3295 mm |
| kapacitet kofera | 507 l |
| Kotači | 255/40 R21 |
| Težina | 2565 kg (EU) |
| Namirnice i potrošnja | |
| Maksimalna brzina | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 4,8 s |
| Kombinirana potrošnja | 15,2-15,7 l/100 km |
| emisije CO2 | 347-358 g/km |
Autori: Joaquim Oliveira/Press Inform
Napomena: objavljena cijena je procjena.