Izazov mora biti golem — kako zadržati V12 motor, onaj koji je definirao Ferrari za sva vremena, kompatibilnim sa zahtjevima za ispušne plinove?
Novi patent, prijavljen Uredu za patente i žigove Sjedinjenih Država, otkriva kako divlja marka konja namjerava zadržati V12 u sljedećem desetljeću.
Ono što vidimo u patentima, čini se da je evolucija trenutnog V12 motora (F140), kojeg koriste Ferrari 812 Superfast ili GTC4Lusso, što znači da bi njegovo otkriće moglo biti uskoro.
Razlike u odnosu na postojeći V12 su uglavnom u glavi motora, gdje možete vidjeti dodatak male predkomora za izgaranje s vlastitom svjećicom, neposredno iznad glavne komore za izgaranje.
Pretplatite se na naše obavijesti
Drugim riječima, u ovoj pretkomori može doći i do paljenja mješavine zraka i goriva, ali ostaje za vidjeti zašto je Ferrari odabrao takvo rješenje.
Cilj je brže generirati više topline dok je motor hladan, što će uzrokovati katalizatori brže postižu svoju optimalnu radnu temperaturu (300ºC do 400ºC), povećavajući njegovu učinkovitost i smanjenje emisija proizvedenih dok motor ne dosegne svoju normalnu radnu temperaturu.
Da biste to učinili, kod hladnih pokretanja — ne treba ih brkati s našim „hladnim startovima“ — predkomora znači prvu mješavinu zraka i goriva odvojenu od glavnog paljenja, poboljšavajući mješavinu prije paljenja uvođenjem toplijih plinova u komoru za izgaranje i generiranje veće turbulencije.
Na taj način se glavno paljenje može odgoditi, što rezultira, nakon paljenja, bržim izbacivanjem (toplijih) plinova iz komore za izgaranje, pridonoseći kraćem vremenskom razdoblju da katalizatori dostignu svoju optimalnu radnu temperaturu - brže se sustav zagrijava, bolje će raditi sustav za obradu ispušnih plinova, pa će manje onečišćavati.
Izgaranje koje stvara predkomora također stvara više turbulencije, slično onoj koju generira motor koji radi na višim okretajima, održavajući izgaranje stabilnim (izbjegavajući preddetonaciju).
Visoke emisije koje motori stvaraju dok se ne zagrijavaju i dalje su problem koji je teško riješiti zbog vremena koje je potrebno katalizatorima da se zagrije. Teže ako uzmemo u obzir veliki motor poput V12 Ferrarija.
Ferrarijevo rješenje nema namjeru "izumiti kotač", ali je ipak važna evolucija koja jamči dugovječnost V12 motora i njegovu kompatibilnost sa sve zahtjevnijim zahtjevima u pogledu ispušnih plinova.