Priča koja se desetljećima ponavljala i iskrivljavala. Enzo Ferrari nije bio najljepši pojedinac kada Ferruccio Lamborghini predložio je poboljšanje jednog od vaših strojeva. Posljedice te epizode osjećaju se i danas, a ime Lamborghini jedno je od rijetkih spomenutih na razini rivala Modene.
No u priči je uvijek bilo praznina. Praznine koje ćemo pokušati popuniti zahvaljujući intervjuu s Toninom (skraćeno od Antonio) Lamborghinijem, sinom osnivača marke, koji detaljnije opisuje što se stvarno dogodilo. I vraćamo se u prošlost, na kraj 50-ih, kada je posao Ferruccia Lamborghinija išao iz jačanja, prodajom traktora.
Uspjeh marke traktora Lamborghini bio je toliki da je Ferrucciu omogućio da kupi ne jedan nego nekoliko Ferrarija. Samozatajni obožavatelj cavallino rampante strojeva, Ferruccio je i sam priznao da su nakon kupnje svog prvog Ferrarija svi ostali njegovi strojevi — Alfa Romeo, Lancia, Mercedes, Maserati, Jaguar — bili zaboravljeni u garaži.
No, kako se pokazalo, sviđanje im nije značilo da su savršeni.
Kako izvještava njegov sin, Ferruccio je čak sudjelovao na (ne baš legalnim) utrkama u Bologni u Firenci, vozeći svoj Ferrari. Za početak utrke bio je dovoljan kratki pozdrav dvojice dirigenta. Poraženi je, na kraju, pobjedniku platio običnu kavu. Druga vremena…
Njegov izabrani stroj, Ferrari 250 GT (jedan od njegovih primjera na gornjoj slici), kao i svaki Ferrari koji je posjedovao, nije imao pomalo krhku spojku. U redovitoj uporabi nije predstavljao probleme, ali kada se Ferrari iskoristio da se iskoristi njegov puni potencijal, kao u ovim utrkama, komponenta je bila ta koja je lakše popustila. Čak i nakon nekoliko popravaka, problem je ostao.
Jednostavno su bile potrebne robusnije jedinice. Ferruccio Lamborghini, čovjek koji je sam napravio, odlučio je jednom zauvijek popraviti problematičnu spojku vlastitim sredstvima. I upravo je na svojim traktorima pronašao rješenje , prilagodio ovakvu spojku svom Ferrariju, i presto… problem riješen.
Sukob dviju jakih ličnosti
Kako nije moglo biti drugačije, Ferruccio Lamborghini nije upitan i otišao je razgovarati izravno s Enzom Ferrarijem. Šef Ferrarija natjerao je Ferrucija da dugo čeka prije nego što mu je odgovorio i nije mu se svidjela preporuka da koristi robusniju spojku. Ferrucciova smjelost u kritiziranju Enzovih strojeva nije dobro prošla.
Nitko nije ispitivao Enza Ferrarija a potonji nije tolerirao da se dovodi u pitanje. Oprostite na stereotipu, ali kako su ova gospoda gospodari sebe i Talijana, dijalog je morao biti, u najmanju ruku, ekspresivan i, da kažemo... “verbalno obojen”. Enzo Ferrari bio je bezuvjetan: “ možda znate voziti svoje traktore, ali ne znate voziti Ferrari“.
Ferrarijev nepristojan odnos prema Lamborghiniju razbjesnio je potonjeg. Kasnije, kod kuće, Lamborghini nije mogao zaboraviti, ni način na koji se prema njemu ponašao, ni frazu koju je izgovorio Enzo, te je predložio da napravi vlastiti automobil. Rješenje s kojim se nitko nije složio, ni njegovi suradnici, ni njegova supruga i majka Tonina, Clelia Monti, koja je vodila računovodstvo Lamborghinija Trattorija.
Razlozi su bili valjani: troškovi bi bili golemi, zadatak teško izvediv, a konkurencija je bila žestoka, ne samo od Ferrarija nego i od Maseratija. Žena zadužena za račune i Ferrucio s takvim "sanjarom"? Potrebna je hrabrost…
Ali Ferruccio je bio odlučan. Počeo je s novcem namijenjenim za reklamiranje svojih traktora i odlučio je nastaviti, čak i kada su mu banke odbile posuditi više novca za ovu potražnju. Okupili tim snova: među metama bili su Giotto Bizarrinni i kasnije Gian Paolo Dallara, te dizajner i stilist Franco Scaglione, davši im vrlo jasne upute.
Automobili Lamborghini je rođen
Bilo je to 1962., a godinu dana kasnije, u salonu u Torinu, svijetu je otkriven prvi prototip, 350 GTV , koji je obilježio službeno rođenje Automobil Lamborghini . 350 GTV nikada nije proizveden, ali bi to bila početna točka za definitivni 350 GT, Lamborghinijev prvi serijski automobil.
Stvarni utjecaj marke bull će, međutim, dobiti nekoliko godina kasnije, kada je predstavio jedan od prvih stražnjih cestovnih sportskih automobila sa srednjim motorom, markantna Miura . A ostalo, pa, ostalo je povijest...
Je li moguće da su ova dva gospodina ponovno progovorila nakon te ključne točke u povijesti automobila? Prema riječima samog Ferruccia, godinama kasnije, kada je ušao u restoran u Modeni, vidio je Enza Ferrarija kako sjedi za jednim od stolova. Okrenuo se Enzu da ga pozdravi, ali Enzo je skrenuo pozornost na nekog drugog za stolom, ignorirajući ga.
Enzo Ferrari, koliko itko zna, više nikada nije razgovarao s Ferrucciom Lamborghinijem.
Video koji vam ostavljamo, u produkciji Quartamarcie, titlovan je na engleski, a osim ove epizode, upoznajemo druge, uvijek kroz riječi Tonina Lamborghinija. Govori o podrijetlu muzeja Ferruccia Lamborghinija gdje se intervju odvija do dizajna Miure, koju mnogi smatraju prvim superautomobilom, koji prolazi kroz podrijetlo bika kao simbola marke. Mali film koji se ne smije propustiti.