Prisutan od 2017. na portugalskom tržištu, the Renault Kadjar do sada je imala problem s konkurencijom: zakon o cestarini. Kako bi se svrstao u klasu 1, Renaultov SUV morao je proći kroz dugi proces preinaka i odobrenja koji mu ne samo da mu je oduzeo oko godinu dana na tržištu već ga je i prisilio na ponudu samo s jednim motorom.
Međutim, i to ne namjerno, praktički u isto vrijeme kada je Renault obnovio Kadjar, promijenio se zakon o cestarini, omogućivši francuskoj marki da prodaje svoj SUV u Portugalu s onim što možemo nazvati asortimanom: tri razine opreme, četiri motora, 4×2 i 4×4 verzije (ovo su još klasa 2), ukratko, sve što je konkurencija već imala.
Tako, zahvaljujući novoj klasifikaciji cestarine i dolasku četiri motora, Renault vjeruje da će njegov SUV moći izdržati modele poput Nissana Qashqaija, Peugeota 3008 ili SEAT Atece. Kako bismo saznali koliko je Kadjar dorastao konkurenciji, otišli smo otkriti u Alentejo.
Estetika se promijenila... ali malo
Osim novog LED potpisa na prednjim svjetlima, novih svjetala za maglu, redizajniranih svjetala za vožnju unatrag, redizajniranih branika (prednji i stražnji), novih kotača (19″) i nekih kromiranih aplikacija, malo se toga promijenilo u francuskom SUV-u. Međutim, u živo, čini se da su se promjene isplatile, a čini se da Kadjar ima mišićaviju pozu.
Gledano sprijeda, ističu se novi donji dio branika i rešetka s kromiranim detaljima.
Ako je obnova izvana bila diskretna, onda iznutra morate nositi povećalo kako biste uočili razlike. Uz iznimku novih kontrola klime, novih kontrola električnih prozora, ventilacijskih stupova i USB ulaza za stražnja sjedala i novog naslona za ruke, sve je isto unutar francuskog SUV-a, uključujući 7-inčni zaslon za informacije i zabavu (što i jest). Prilično intuitivno koristiti).
Što se tiče kvalitete izrade, Kadjar se izmjenjuje između mekih (na vrhu instrument ploče) i tvrdih materijala, ali je čvrstoća u dobrom planu, bez parazitskih zvukova.
Četiri motora: dva dizelska i dva benzinska
Po prvi put otkako je stigao u Portugal, Kadjar će ponuditi više od samog motora. Glavna novost je usvajanje novog 1.3 TCe u verzijama od 140 KS i 160 KS , s Dieselom koji dolazi iz 1.5 Blue dCi od 115 KS i novi 1.7 Blue dCi od 150 KS (Dolazi tek u proljeće i jedini je motor koji se može povezati s pogonom na sve kotače).
Pretplatite se na naš Youtube kanal
U slabijoj verziji, 1.3 TCe isporučuje 140 KS i 240 Nm, a može se kombinirati sa šest-stupanjskim ručnim mjenjačem ili EDC 7-stupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom, pri čemu Renault najavljuje potrošnju od 6,6 l/100 km na kombiniranoj ciklus (6,7 l/100 km s EDC kutijom).
U najsnažnijoj verziji, novi motor isporučuje 160 KS i 260 Nm okretnog momenta (270 Nm ako odaberete mjenjač s dvostrukom spojkom), a Renault najavljuje kombiniranu potrošnju od 6,6 l/100 km s ručnim mjenjačem i 6, 8 s dvostrukom spojkom kutija.
Među dizelašima, ponuda počinje s 1,5 l Blue dCi 115. Isporučuje 115 KS i 260 Nm okretnog momenta i može se kombinirati sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem ili EDC sa sedam stupnjeva prijenosa. Što se tiče potrošnje goriva, Renault najavljuje 5 l/100 km u kombiniranom ciklusu (5,1 l/100 km com, bankomat).
Konačno, novi 1,7 l Blue dCi isporučuje 150 KS i 340 Nm okretnog momenta i imat će samo šesterostupanjski ručni mjenjač, koji se može povezati s prednjim ili pogonom na sve kotače.
Za volanom
Učinimo to korakom. Prije svega podsjetimo vas da ako tražite jake emocije onda biste trebali potražiti drugu vrstu automobila. Kadjar, kao i gotovo svi SUV-ovi, favorizira udobnost, pa ako se nadate zabaviti za volanom Renaultovog prijedloga dok putujete planinskom cestom, zaboravite na to.
Robustan i udoban, Kadjar se ističe svojom svestranošću i može se koristiti i na dugim dionicama na autocesti i na zemljanim cestama (gdje udobnost, čak i s kotačima od 19″, impresionira), što smo uspjeli dokazati. Kad dođete do zavoja, to je tipični SUV: nekomunikativan upravljač, izraženo prevrtanje karoserije i, prije svega, predvidljivost.
U ovom prvom kontaktu imali smo priliku voziti vrhunsku benzinsku verziju, 1.3 TCe od 160 KS i EDC mjenjač i verziju s ručnim mjenjačem Blue dCi 115. Kod benzinskog motora ističe se uglađen rad, način u kojem se povećava rotacija i potrošnja — registrirali smo 6,7 l/100km. U Dieselu, vrhunac mora ići na način na koji prikriva 115 KS, čini se da ima više snage nego što zapravo ima, a sve uz održavanje potrošnje na oko 5,4 l/100 km.
Tri razine opreme
Obnovljeni Renault Kadjar nudi se u tri razine opreme: Zen, Intens i Black Edition. Zen odgovara bazi asortimana, ističući opremu kao što su 17-inčni kotači, MP3 radio (nema 7-inčni zaslon osjetljiv na dodir), tempomat ili svjetla za maglu.
Intens verzija ima opremu kao što su 18″ kotači (19″ kao opcija), kromirana prednja maska, 7″ zaslon osjetljiv na dodir, upozorenje na nehotično prelaženje trake, Easy Park Assist (parkiranje bez ruku), automatski klima uređaj za dvije zone ili ventilacijski stupovi i USB ulazi za stražnja sjedala.
Zaslon osjetljiv na dodir od 7" standardan je na verzijama Intens i Black Edition.
Konačno, vrhunska verzija, Black Edition, na popis opreme Intens verzije dodaje opremu kao što je ozvučenje Bose, stakleni krov, presvlake od alcantare ili grijana i električno podesiva prednja sjedala.
Što se tiče sigurnosne opreme i pomoći u vožnji, Kadjar ima sustave kao što su kočenje u nuždi, tempomat, detekcija mrtvog kuta, upozorenje ili automatsko prebacivanje između kratkih i dugih svjetala.
Prvo u 4×2 pa u 4×4
Dolaskom na domaće tržište planiranim za 25. siječnja (motor Blue dCi 150 i 4×4 verzije stižu na proljeće), cijene obnovljenog Renault Kadjara počet će 27.770 eura za Zen verziju opremljenu 1.3 TCe sa 140 KS koji ide do 37 125 eura što će koštati verziju Black Edition opremljenu Blue dCi 115 motorom i automatskim mjenjačem.| Motorizacija | Zen | Intenzitet | Crno izdanje |
| TC 140 | 27.770 € | 29.890 € | – |
| TCe 140 EDC | 29.630 € | 31 765 € | 33 945 € |
| TC 160 | – | 30.390 € | 32.570 € |
| TCe 160 EDC | – | – | 34 495 € |
| Plavi dCi 115 | 31 140 € | 33 390 € | 35.600 € |
| Plavi dCi 115 EDC | 32.570 € | 34 915 € | 37 125 € |
Zaključak
Zahvaljujući promjeni zakona o cestarini, Kadjar je dobio “drugi život” na domaćem tržištu. Dolaskom novih motora Renault i svrstavanje u klasu 1 (samo sa zelenom trakom) mogao bi ciljati na istaknutije mjesto u segmentu srednjeg SUV-a, tko zna, čak i ugroziti kralja Qashqaija.
Iako je istina da je s ovim novim motorima Kadjar postao puno privlačniji, istina je i da se u usporedbi s nekim konkurentima (posebno Peugeotom 3008) čini da Renaultov model ima malo težine godina, iako nedavno je renoviran. Ostaje za vidjeti kako će tržište reagirati na Renaultov prijedlog.