Predstavljen prije nekoliko mjeseci, novi Honda HR-V sve je bliže dolasku na portugalsko tržište, nešto što se očekivalo ove godine, ali će se, zbog krize poluvodiča koja pogađa automobilsku industriju, ostvariti tek početkom 2022. godine.
Dostupan samo s hibridnim motorom, treća generacija japanskog SUV-a nastavlja Hondinu predanost elektrifikaciji, koja je već dala do znanja da će 2022. godine imati potpuno elektrificiranu gamu u Europi, s iznimkom Civic Type R.
Uz sve to, i s više od 3,8 milijuna prodanih primjeraka diljem svijeta otkako je lansiran 1999. godine, novi HR-V Hybrid - njegov službeni naziv - važna je "posjetnica" za Hondu, posebno na "starom kontinentu".
"coupé" slika
Horizontalne linije, jednostavne linije i “coupé” format. Tako se može opisati vanjski imidž HR-V-a koji predstavlja opsežniji izgled na europskom tržištu.
Donja linija krova (manje 20 mm u odnosu na prethodni model) uvelike pridonosi tome, iako su povećanje veličine kotača na 18" i povećanje visine tla za 10 mm pomogli da se ojača robusno držanje modela. .
Sprijeda se ističe nova maska u istoj boji kao i karoserija i poderani Full LED svjetlosni potpis. U profilu, to je najudubljeniji i najnagnutiji A-stup koji krade pažnju. Straga se ističe svjetlosna traka pune širine, koja spaja stražnju optiku.
Unutra: što se promijenilo?
Izgrađen na GSP (Global Small Platform), istoj platformi koju smo našli na novoj Hondi Jazz, HR-V je zadržao ukupne vanjske dimenzije prethodnog modela, ali je počeo nuditi više prostora.
Kao i kod eksterijera, vodoravne linije kabine pomažu da se pojača osjećaj širine modela, dok mu "čiste" površine daju elegantniji izgled.
U tehnološkom poglavlju, u središtu nadzorne ploče, nalazimo 9” zaslon s HMI sustavom koji omogućuje integraciju s pametnim telefonom putem Apple CarPlay sustava (nema potrebe za kabelom) i Android Auto. Iza upravljača, 7” digitalna ploča koja prikazuje najvažnije informacije za vozača.
Otvori za zrak u obliku slova "L", smješteni sa strane na instrument ploči, također su apsolutna novost u ovom modelu.
Omogućuju usmjeravanje zraka kroz prednja stakla i stvaraju svojevrsnu zračnu zavjesu sa strane i iznad putnika.
Ovo je rješenje koje obećava da će biti učinkovitije i ugodnije za sve stanare. I tijekom svog prvog kontakta s ovim novim Honda SUV-om, mogao sam vidjeti da ovaj novi sustav difuzije zraka sprječava da se zrak projicira izravno na lica putnika.
Više prostora i svestranosti
Prednja sjedala sada su viša za 10 mm, što omogućuje bolju vidljivost prema van. Uz činjenicu da je spremnik goriva još uvijek ispod prednjih sjedala zajedno sa stražnjim položajem stražnjih sjedala čini prostor za noge još izdašnijim.
U nekoliko sati koliko sam proveo s modelom, shvatio sam da leđa, prostor za noge nikada neće biti problem. No, svatko tko je viši od 1,80 m praktički će glavom dotaknuti krov. I unatoč širini ovog HR-V-a, leđa ne idu dalje od dvoje ljudi. To je ako želite ići u udobnosti.
To se osjetilo i na razini prtljažnika koji je bio malo oslabljen (ni donja linija krova ne pomaže...): HR-V prethodne generacije imao je 470 litara tereta, a nova tek 335 litara. litara.
Ali ono što je izgubljeno u prtljažniku (s uspravljenim stražnjim sjedalima) je, po mom mišljenju, nadoknađeno svestranim rješenjima koja Honda i dalje nudi, kao što su Magic Seats (čarobna sjedala) i ravna podnica prtljažnika, koji omogućuju smještaj ogromne količine prtljage. Moguć je prijevoz npr. daske za surfanje i dva bicikla (bez prednjih kotača).
"All-in" u elektrifikaciji
Kao što je već spomenuto, novi HR-V dostupan je samo s Hondinim e:HEV hibridnim motorom, koji se sastoji od dva elektromotora koji rade zajedno s 1,5-litrenim i-VTEC motorom s unutarnjim izgaranjem (Atkinsonov ciklus), Li-ion baterijom sa 60 ćelije (na Jazzu je samo 45) i fiksni mjenjač, koji šalje okretni moment isključivo na prednje kotače.
Među mehaničkim inovacijama ističe se i pozicioniranje jedinice za kontrolu snage (PCU) koja je osim što je kompaktnija sada integrirana u motorni prostor, a ima i kraći razmak između elektromotora i kotača.
Ukupno imamo 131 KS maksimalne snage i 253 Nm okretnog momenta, brojke koje vam omogućuju ubrzanje od 0 do 100 km/h za 10,6 s i postizanje 170 km/h maksimalne brzine.
Međutim, fokus ovog hibridnog sustava je potrošnja. Honda tvrdi u prosjeku 5,4 l/100 km, a istina je da sam tijekom prvih kilometara za volanom HR-V uvijek mogao prijeći oko 5,7 l/100 km.
tri načina vožnje
Sustav e:HEV HR-V omogućuje tri načina rada — električni pogon, hibridni pogon i motorni pogon — te tri različita načina vožnje: Sport, Econ i Normal.
U Sport načinu rada papučica gasa je osjetljivija i osjećamo trenutniju reakciju. U Econ načinu rada, kao što ime sugerira, postoji dodatna briga o održavanju potrošnje pod kontrolom, podešavanjem odziva gasa i klima uređaja. Normalni način rada postiže kompromis između druga dva načina rada.
Elektronička upravljačka jedinica automatski i stalno prebacuje između električnog pogona, hibridnog pogona i pogona motora, prema najučinkovitijoj opciji za svaku situaciju vožnje.
No, kao što smo dokazali u našem prvom kontaktu za volanom ovog novog Hondinog SUV-a, u urbanom okruženju moguće je hodati većinu vremena samo pomoću elektromotora.
Pri većim brzinama, kao što je na autocesti, motor s unutarnjim izgaranjem pozvan je da intervenira i odgovoran je za slanje zakretnog momenta izravno na kotače. Ali ako je potrebna veća snaga, na primjer za pretjecanje, sustav odmah prelazi u hibridni način rada. Konačno, u električnom načinu rada, motor s unutarnjim izgaranjem koristi se samo za "napajanje" električnog sustava.
Poboljšanja upravljanja i ovjesa
Za ovu novu generaciju HR-V Honda ne samo da je povećala krutost kompleta već je napravila i nekoliko poboljšanja u pogledu ovjesa i upravljanja.
A istina je da nije potrebno mnogo kilometara da se osjeti da je ovaj japanski SUV puno udobniji i još ugodniji za vožnju. A tu je i viša vozačka pozicija, izvrsna vidljivost prema van i vrlo udobna prednja sjedala (ne pružaju veliku bočnu potporu, ali nas ipak uspijevaju držati na mjestu) također imaju neku “krivnju”.
Ugodno me iznenadila zvučna izolacija kabine (barem kada je motor s unutarnjim izgaranjem “uspavan”...), glatki rad hibridnog sustava i težina upravljača, koji se čini puno bržim i preciznijim.
Međutim, uvijek je veća briga o udobnosti nego o dinamici i kada brže uđemo u zavoj, šasija bilježi tu brzinu, a mi dobivamo nešto od karoserije. Ali ništa dovoljno da pokvari iskustvo za volanom ovog SUV-a.
Kada stiže?
Nova Honda HR-V na portugalsko tržište stiže tek početkom sljedeće godine, no narudžbe će biti otvorene za javnost tijekom mjeseca studenog. Međutim, konačne cijene za našu zemlju — niti organizacija asortimana — još nisu objavljene.