U Mazdinoj bliskoj budućnosti neće se proizvoditi samo redni šestocilindrični motori i nova arhitektura sa stražnjim pogonom. “Zakopano” u istom dokumentu korištenom u prezentaciji, također je bilo moguće biti jasno o budućnosti Mazda2.
Lansirana 2014. godine, Mazda2 jedan je od najveteranijih modela u segmentu. Do sada bismo trebali upoznati njegovog nasljednika — životni ciklus automobila na tržištu je obično 6-7 godina. Ali ne.
Početkom 2020. vidjeli smo da je Mazda2 još uvijek dobila još jedno ažuriranje - osim skromnog "pranja lica", tehnološki je ojačana i postala blagi hibrid - što smo već mogli iskusiti iz prve ruke:
Međutim, s obzirom na snažnu obnovu segmenta tijekom posljednjih 18 mjeseci – Renault Clio, Peugeot 208, Opel Corsa, Hyundai i20 i Toyota Yaris – da biste ostali konkurentni u segmentu, trebat će više nego skromno “umivanje lica”. Bit će potrebna nova generacija.
Toyota, partner
Ipak je relevantno da je mali dio informacija koji smo pronašli o budućoj Mazdi2 bio u dijelu posvećenom “Isticanje alijanse”, s fokusom na Mazdin odnos s Toyotom. Isuzu se prvi put spominje — Mazdin novi kamionet BT-50 potječe od Isuzu D-Maxa — ali fokus informacija zapravo je na partnerstvu s Toyotom i kamo će se to odvijati u sljedećih nekoliko godina.
Pretplatite se na naše obavijesti
Dva japanska proizvođača zbližila su se posljednjih godina — Toyota čak drži 5,05% Mazde, a Mazda 0,25% Toyote — a ovaj pristup je već rezultirao izgradnjom zajedničke tvornice u SAD-u i budućim razvojem električnih vozila.
Tijekom sljedećih nekoliko godina vidjet ćemo kako se ovo partnerstvo produbljuje lansiranjem, na primjer, Mazdinog crossovera koji će se proizvoditi u spomenutoj novoj sjevernoameričkoj tvornici koristeći Toyotinu hibridnu tehnologiju. Ali ovdje se neće zaustaviti.
Mazda2, prerušena Toyota Yaris?
S ove strane Atlantika, na “Starom kontinentu”, vidjet ćemo i učinke ovog partnerstva, a nasljednik Mazde2 će se pojaviti do kraja 2022. (točniji datum nije određen) i — iznenađenje — izvedeno iz nove Toyote Yaris.
Razlozi ove odluke vezani su, prije svega, a kako je navedeno u dokumentu, s potrebom suočavanja sa sve zahtjevnijim propisima u pogledu emisija u Europi. Vidjeli smo kako se Mazda udružila s Toyotom kako bi prebrojala svoje emisije CO2 za 2020., ali budući SUV s hibridnom tehnologijom japanskog diva odlučujući je korak prema smanjenju njegovih prosječnih emisija.
Umjesto da ovu tehnologiju prilagodite jednoj od svojih platformi, zašto ne biste iskoristili i Yaris platformu? Ne samo da je GA-B visoko hvaljen — uključujući i mi — već s ekonomske točke gledišta ima više smisla od razvoja nove platforme za mala vozila. Iako Mazda ima (još novu) Skyactiv-Vehicle Architecture koja odgovara njezinim modelima C segmenta, ova je prevelika za SUV poput Mazde2 — lakše je i jeftinije rastegnuti platformu nego je smanjiti.
Korištenje GA-B umjesto vlastite baze pomaže u opravdavanju šutnje posljednjih godina o sudbini Mazde2 od strane Mazde. Čuli smo samo o šestocilindričnim motorima, arhitekturi sa stražnjim pogonom i Wankelu kao proširivaču dometa.
Zapamtite da se u SAD-u već događa suprotno. Tamo ne prodajete Mazdu2, ali možete kupiti Mazdu2 kao Toyotu... Yaris — upoznajte ovu priču bolje.
Ostaje za vidjeti koliko će se buduća Mazda2 razlikovati od nove Toyote Yaris, iznutra i izvana — nitko se ne želi vratiti u dane klonova Ford Fieste/Mazde 121. Današnje platforme su dovoljno fleksibilne da stvaraju vrlo različite proizvode jedni od drugih.
Ako Mazda2 ima sigurnu budućnost, što će se dogoditi s Mazdom CX-3? Neka nagađanja počnu…