Devet mjeseci nakon 110 Land Rover Defender 90 troja vrata, jeftinije oko 6500 eura (u prosjeku) i ukupna duljina smanjena na 4,58 m (uključujući rezervni kotač), 44 cm manje od peterovratnog. Dostupan je u konfiguraciji s pet ili šest sjedala (3+3).
Unatoč cjelokupnom moderniziranom dizajnu eksterijera, prilično je očito da se radi o Defenderu trećeg tisućljeća. Čak i oni koji nisu upoznati s klasičnim uglatim linijama karoserije odmah će primijetiti ime utisnuto na poklopcu motora, ponovljeno na dva prednja branika, stražnjim i pragovima vrata.
Prednji i stražnji okomiti dijelovi su sačuvani (unatoč tome što narušavaju aerodinamiku, za razliku od ravnog dna automobila koji mu ide u prilog) i još uvijek je moguće pričvrstiti puno artefakata na karoseriju kako biste mogli posvuda dosegnuti. Budite bolji i bolje. To u isto vrijeme zadržava svoju sposobnost da vuče 3,5 tone (s prikolicom zakočenom, 750 kg otključanom) s kukom na stražnjoj strani.
90 i 110?
Nazivi 90 i 110 koji definiraju karoserije s troja i petoro vrata odnose se na povijest Defendera. Vrijednosti su pokazale međuosovinski razmak u inčima originalnog modela: 90" odgovara 2,28 m, a 110" do 2,79 m. Oznake ostaju na novom modelu, ali bez odgovarajućeg međuosovinskog razmaka: novi Defender 90 je 2.587 m (102"), a Defender 110 je 3.022 m (119").
Više Discoverya i "manje" Defendera
Potpuno nova konstrukcija i cjelokupna filozofija vozila sada ga približavaju Discoveryu, s kojim dijeli monokok i strukturu karoserije (uglavnom aluminij), kao i neovisni ovjes i puni arsenal sustava pomoći vozaču.
Poznati su i motori, svi zajedno s osmostupanjskim automatskim mjenjačem i pogonom na sva četiri kotača. Ponuda počinje s 3,0 l dizelskim, redni šest cilindra sa 200 KS, te dodatnim verzijama od 250 KS i 300 KS (svi 48 V poluhibridi); zatim tu je benzinski blok od 2,0 l, četiri cilindra od 300 KS (jedini bez poluhibrida) i još jedan redni šestocilindrični benzinski blok od 3,0 l koji proizvodi 400 KS (48 V poluhibrid).
Vrhunske verzije tjeraju vas da malo čekate: plug-in hibrid (P400e sa 404 KS, već dostupan na 110) i sportskija verzija, s 525 KS, u fazi su finalizacije, iskorištavajući činjenicu da ima dovoljno mjesta za veteranski 5.0 V8 blok s kompresorom ispod haube (ostaje vidjeti hoće li ove dvije verzije biti dostupne i u 90 i 110).
Dobar pogled na grad i okolicu
Koristeći ogromne ručke na rubu vrata, svatko se može "podići" u ovaj 4×4 s visokim razmakom od tla, kako bi počeo uživati u povišenom položaju za vožnju. Kombinacija visokih sjedala, niskog struka tijela i široke ostakljene površine rezultira vrlo dobrom vidljivošću prema van.
Pretplatite se na naše obavijesti
Čak i prisutnost rezervnog kotača "na leđima" i velikih naslona za glavu ili prtljage naslagane na strop ne šteti pogledu straga, jer Defender ima inovativnu i korisnu projekciju slike snimljenu stražnjom kamerom visoke razlučivosti, montiranom u u povišenom položaju, pritiskom na gumb, unutarnje zrcalo bez okvira više nije uobičajeno ogledalo i preuzima funkciju digitalnog zaslona. To uvelike poboljšava stražnje vidno polje:
Stražnji stupovi i rezervni kotač nestaju iz vidnog polja, koje postaje 50º šire. Kamera od 1,7 megapiksela projicira oštru sliku u uvjetima slabog osvjetljenja i ima hidrofobni premaz za održavanje performansi pri vožnji po mokrim, blatnim podovima.
Manje prostora i manje kofera od 110…
Nema baš osjećaj da putujete poslovnom klasom u drugom redu sjedala. Zahvaljujući “Easy Entry” sjedalima, “ukrcavanje” je relativno jednostavno, pa čak i odrasla osoba visoka 1,85 m stane bez većih ograničenja.
Prvi red nudi isti izdašan prostor za glavu i ramena kao i verzija 110 (kao i središnje sjedalo u verziji sa šest putnika, pogodno za manje osobe ili za korištenje na kratkim putovanjima), ali drugi red gubi 4 cm i 7 cm u ova dva mjerenja. Na podu kabine, a također i na prtljažniku, nalazi se guma za lakše čišćenje.
S obujmom prtljažnika od 397 l (protegljiv do 1563 litre s preklopljenim stražnjim naslonima), prtljažnik je prirodno manji od onog kod Defendera 110 (koji se povećava na 231 l u konfiguraciji sa sedam sjedala do 916 l s pet sjedala). sjedala i 2233 l uz korištenje samo prednjih sjedala), ali dovoljno je velik za mjesečnu kupovinu namirnica.
… ali više agilnosti i boljih performansi
Land Rover Defender 90 ima ista velika elektronička pomagala za postizanje "beskonačnosti i dalje", kao što je senzor dubine koji vam daje do znanja hoće li Defender "imati nogu" prije ulaska u vodu, čak i ako može proći vodeni putovi do 900 mm (850 mm s spiralnim oprugama umjesto pneumatike) — nema smisla smočiti se ako dubina prelazi ovu vrijednost.
Kompatibilnost Defendera 90 s urbanim habitatom eksponencijalno je evoluirala i iako je proširio svoje vještine za osvajanje negostoljubivih terena, jedan od velikih napretka je upravo bolje uklapanje u svakodnevni život kada ne morate glumiti Indianu Jonesa.
Ova kratka varijanta, ovdje opremljena benzinskim motorom od 400 KS, jednako je doma i na autocesti i na zavojitim seoskim cestama, pozivajući vas da uživate u kompetentnoj vožnji i uživate u šasiji koja je dinamičnija u ovoj verziji s troja vrata, uz zadržavanje važna rezerva udobnosti — vrhunska X verzija koristi elektroničke amortizere i pneumatske opruge. Unatoč tome, za razliku od modernih SUV-ova, osjeća se da je očita tendencija da karoserija krasi zavoje i kružne tokove (mi smo u visokom 4×4 i „kvadratnom“, „staromodnom“).
Land Rover Defender, Svjetski dizajn godine 2021.
Manja težina (116 kg lakša), kraća karoserija i kraći međuosovinski razmak (promjer okretanja je smanjen za 1,5 m) također doprinose superiornoj ukupnoj agilnosti u odnosu na 110. Što se tiče brzine, osjeća se da je spreman izazvati svaki kompaktni GTI (korisno je 550 Nm na desnoj nozi od 2000 do 5000 o/min), što se vidi po sprintu od 0-100 km/h za samo 6,0 s ili vršnoj brzini od 209 km/h.
ZF osmostupanjski automatski mjenjač dobro iskorištava umjereni električni impuls u međuubrzanjima, a u isto vrijeme može odgovoriti kako bi pružio (više) sportski pogon kada mjenjač postavimo u S položaj i cijeni se njegova glatkoća u delikatnijim situacijama na svim terenima.
“Pjevanje” šestocilindričnog motora djeluje poput niskofrekventne pozadinske glazbe, a da pritom nije previše nametljivo u kabini, čija zvučna izolacija nema nikakve veze s onom prethodnika. Kočnice zahtijevaju privikavanje na regenerativni kočioni sustav — što znači da rani dio hoda papučice ima manje intervencija nego što se očekivalo — ali kasnije isporučuju snagu i otpornost na umor.
Što se potrošnje tiče, razumnije je imati prosjeke reda 15 l/100 (iznad reklamiranih 12,0), čak i bez velike “razvratnosti” za volanom.
Tehničke specifikacije
| Land Rover Defender 90 P400 AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Motor | |
| Položaj | uzdužna fronta |
| Arhitektura | 6 cilindara u V |
| Kapacitet | 2996 cm3 |
| Distribucija | 2 ac.c.c.; 4 ventila po cilindru (24 ventila) |
| Hrana | Ozljeda Direct, Turbo, Kompresor, Intercooler |
| Omjer kompresije | 10,5:1 |
| vlast | 400 KS između 5500-6500 o/min |
| Binarni | 550 Nm između 2000-5000 o/min |
| Streaming | |
| Trakcija | na četiri kotača |
| Mjenjač | Automatski sa osam brzina (pretvarač momenta) |
| Šasija | |
| Suspenzija | FR: Neovisni, dvostruki trokuti koji se preklapaju, pneumatika; TR: Neovisni, višekraki, pneumatski |
| kočnice | FR: ventilirani diskovi; TR: Ventilirani diskovi |
| Smjer | električna pomoć |
| promjer okretanja | 11,3 m |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x širina x Alt. | 4583 mm (4323 mm bez 5. kotača) x 1996 mm x 1969 mm |
| Duljina između osi | 2587 mm |
| kapacitet kofera | 397-1563 l |
| kapacitet pohrane | 90 l |
| Kotači | 255/60 R20 |
| Težina | 2245 kg (EU) |
| Namirnice i potrošnja | |
| Maksimalna brzina | 191 km/h; 209 km/h s opcijskim kotačima od 22″ |
| 0-100 km/h | 6,0 s |
| Kombinirana potrošnja | 11,3 l/100 km |
| emisije CO2 | 256 g/km |
| 4×4 vještine | |
| Napad/Izlaz/Trbušni kutovi | 30,1º/37,6º/24,2º; Maks.: 37,5º/37,9º/31º |
| ford sposobnost | 900 mm |
| visine do tla | 216 mm; Maks.: 291 mm |
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform