Jedina jedinica u Citron C5 X koji je prošao kroz Portugal bio je jedan od prvih koji je napustio proizvodnu liniju - dio je prve serije pretproizvodnih jedinica - i trenutno provodi roadshow u osam europskih zemalja za prvi kontakt.
Još nisam ovaj put bio u mogućnosti voziti ga i provjeriti njegove kvalitete kao trkača, kao što se tradicionalno očekuje od velikog Citroëna, ali mi je omogućilo da vidim druge aspekte novog vrha ponude francuske marke.
C5 X, povratak velikog Citroëna
C5 X označava povratak Citroëna u D-segment, naslijeđujući prethodni C5 (koji se prestao proizvoditi 2017.) i… tradicija više nije ono što je bila.
Novi C5 X ostavlja po strani tradicionalne značajke drugih limuzina u segmentu, a dijelom i velikih limuzina s Citroënovom markom (kao što su C6, XM ili CX).
Unatoč tome što je inspiriran hrabrim konceptom CXperience iz 2016., C5 X slijedi vlastiti put, miješajući različite žanrove u svojim oblicima. S jedne strane to je još uvijek limuzina, ali njegova karoserija hatchbacka (petoro vrata) s kosim stražnjim staklom ostavlja ga na pola puta između limuzine i kombija, a njegova povećana visina tla očito je naslijeđe uspješnih SUV-ova.
Ako se na prvim slikama modela koje sam vidio pokazalo da je malo konsenzualno, u ovom prvom kontaktu uživo mišljenje se nije promijenilo. Proporcije i volumeni ostaju različiti i izazovni, a pronađena grafička rješenja koja definiraju njegov identitet, kako sprijeda tako i straga — što smo počeli vidjeti u C4 — također su daleko od postizanja konsenzusa.
S druge strane, teško da ćete zamijeniti cestu s nekim od svojih potencijalnih suparnika.
Promijenjen je segment, moralo bi se mijenjati i vozilo
Ova jasna razlika između “prihoda” segmenta opravdana je promjenama koje je sam segment prošao posljednjih godina.
U 2020. u Europi SUV-ovi su bili najprodavanija tipologija u D-segmentu, s udjelom od 29,3%, ispred kombija s 27,5% i tradicionalnih limuzina s tri paketa s 21,6%. U Kini, gdje će se C5 X proizvoditi, trend je još jasniji: polovica prodaje segmenta su SUV-ovi, a slijede limuzine, s 18%, dok kombiji imaju marginalni izraz (0,1%) — kinesko tržište preferira ljude format nosača (10%).
Vanjski dizajn C5 X je stoga opravdan, što je potvrdio Frédéric Angibaud, dizajner eksterijera C5 X: "mora biti savršena kombinacija svestranosti, sigurnosti i estetike, uzimajući u obzir ekološke i ekonomske aspekte". Krajnji rezultat tako postaje križanac između limuzine, praktične strane kombija i najpoželjnijeg izgleda SUV-a.
velika iznutra i izvana
U ovom prvom kontaktu uživo pokazao je i koliki je novi C5 X. Baziran na platformi EMP2, istoj onoj koja oprema npr. Peugeot 508, C5 X je dugačak 4,80 m, širok 1,865 m, 1,485 m visok i međuosovinski razmak od 2.785 m.
Citroën C5 X je, dakle, jedan od najvećih prijedloga u segmentu, što se očituje u internim kvotama.
Kad sam sjedio unutra, i sprijeda i straga, mjesta nije nedostajalo. Čak i ljudi viši od 1,8 m trebali bi vrlo udobno putovati straga, ne samo zbog raspoloživog prostora, već i zbog sjedala koja ga opremaju.
Oklada na udobnost će, zapravo, biti jedan od glavnih argumenata C5 X, a njegova sjedala Advanced Comfort, čak i u ovom kratkom statičnom susretu, bila su jedan od vrhunaca. Značajka za koju su zaslužna dva dodatna sloja pjene, svaki visok 15 mm, što obećava da će velike udaljenosti biti dječja igra.
Odajući pravdu cestovnim kvalitetama velikog Citroëna iz prošlosti, opremljen je ovjesom s progresivnim hidrauličkim zaustavljanjima, a može doći i s promjenjivim ovjesom za prigušivanje — Advanced Comfort Active Suspension — koji će biti dostupan u nekim verzijama.
više tehnologije
Iako se radi o predserijskoj jedinici, prvi dojmovi o unutrašnjosti su pozitivni, s robusnom montažom i materijalima, općenito ugodnim na dodir.
Unutrašnjost se također ističe po prisutnosti zaslona osjetljivog na dodir do 12" (10" serija) u sredini za infotainment i s visokom razinom povezivanja (Android Auto i Apple CarPlay bežični). Još uvijek postoje fizičke kontrole, poput klima-uređaja, koje karakterizira ugodno i solidno djelovanje u korištenju.
Također se ističe po debiju naprednog HUD-a (Extended Head Up Display), koji je sposoban projicirati informacije na percipiranoj udaljenosti od 4 m u području koje je ekvivalentno ekranu od 21 inča, kao i po pojačanju pomoćnika u vožnji , što omogućuje poluautonomnu vožnju (razina 2).
Hibrid, kako bi drugačije
Citroën C5 X ovog prvog "susreta" bio je vrhunska verzija i opremljen plug-in hibridnim motorom, koji će imati veći značaj kada se pojavi na tržištu.
To nije apsolutna novost, jer ovaj motor već poznajemo iz mnogih drugih Stellantis modela, ili točnije, iz drugih modela ex-Groupe PSA. Ovo kombinira PureTech 1.6 motor s unutarnjim izgaranjem od 180 KS s električnim motorom od 109 KS, osiguravajući maksimalnu kombiniranu snagu od 225 KS. Opremljen baterijom od 12,4 kWh, trebao bi jamčiti električnu autonomiju veću od 50 km.
To je za sada jedini hibridni prijedlog u ponudi, ali će ga pratiti i drugi konvencionalni motori, ali uvijek benzinski — 1.2 PureTech 130 KS i 1.6 PureTech 180 KS —; C5 X ne treba dizelski motor. I također ručna kutija. Svi motori povezani su s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa (EAT8 ili ë-EAT8 u slučaju plug-in hibrida).
Sada ostaje čekati bliski kontakt uživo s novim Citroënom C5 X, ovaj put s mogućnošću vožnje. Za sada nisu objavljene cijene za novi francuski vrh ponude.