U vrijeme kada sve novo ima sve efemerniji karakter, pa i ono automobili su prisiljeni živjeti u stalnom naporu ažuriranja , kao način opstanka na tržištu koje, ne svake godine ili mjeseca, već praktički svaki dan, obznanjuje nove verzije, rješenja, tehnologije i opremu.
Taj napor, koji seže od najpristupačnijih modela do ekskluzivnih prijedloga — potonjih, čak i manje propusnih za ovaj trend — ne izostavlja ni najmanje proizvođače, poput Mazde, koja čak i bez financijskog okvira industrijskih divova , ne mogu a da ne pokušaju budite u toku i pod svjetlima pozornice, kao način da pobjegnete od zaborava.
Vrijeme obnove
Prisutan u jednom od najkonkurentnijih segmenata tržišta automobila, onom SUV-a, Mazda2 to je među prijedlozima koji su najviše izloženi ovom riziku, ne samo zbog veličine marke kojoj pripada, već i zbog ogromne konkurencije s kojom se suočava. Razlog zašto, nakon što je bio postao poznat u sadašnjoj generaciji početkom 2015 , sada dobiva novo poboljšanje, usredotočeno na opremu.
Nazvan Advance, pozicioniran je iznad srednjeg Evolvea, ali, u smislu cijene, predstavlja nešto više od povećanja od oko 400 eura — 19.018 eura, naspram 18.618 eura za Evolve.
Dakle i u setu čiji sadržane linije i dimenzije ostaju nepromijenjene , novo je uključivanje, bez dodatnih troškova, 16-inčnih aluminijskih naplataka, LED svjetala za maglu, zatamnjenih stražnjih prozora i antene za "peraje morskog psa". Dok je unutar kabine, koja je lako dostupna, razlike leže u kožnom presvlaku upravljača i ručke za ručni mjenjač, te automatskoj klimi.
Ista kvaliteta, funkcionalnost i prostor
Također u korist malog Japanca, nastavlja igrati a funkcionalna i dobro zvučno izolirana kabina , izgledom vrlo sličan svom bratu Mazdi3, i s boljom kvalitetom izrade od materijala. Iako su tvrda plastika i ne baš otporna karakteristika cijelog segmenta, od ove Mazde2.Što se tiče nastanjivosti, cca 4,06 m dužine i gotovo 1,7 m širine mogle bi pružiti i više prostora, ali istina je, na stražnjim mjestima, osobito na nogama, toga nema na pretek . Razumna visina, zajedno s ravnom klupom za sjedenje, raspoređenom poput amfiteatra, doprinose opuštanju atmosfere.
Jednaka ograničenja prtljažnog kapaciteta, čiji 280 l jamči pozicioniranje unutar prosjeka segmenta , čak i bolje nego s preklopljenim naslonima stražnjih sjedala, pri čemu se kapacitet penje na 950 l — brojka koja, čak i tako, neće biti baš referenca...
Prioritet vožnje i, prije svega, vozača
Daleko uvjerljiviji je položaj za vožnju koji lako usvajamo kao svoj, zahvaljujući ne samo opsežnim prilagodbama i uvjerljivoj integraciji u kokpit sa sjedala s razumnom bočnom potporom, već i jednostavnom pristupu većini kontrola i značajki. Uključujući one integrirane u 7” zaslon u boji infotainment sustava MZD Connect. Što je, nažalost, taktilno samo kada je automobil imobiliziran — ima rotirajuću kontrolu, to je sigurno, ali još uvijek nije ista stvar… — i nema sve češći Apple CarPlay i Android sustave za uparivanje Self.
Pohvaliti, naprotiv, ono dodatak opreme za podršku vožnji da ova Advance verzija jamči, kao iu slučaju senzora vlage, svjetla i kiše, stražnjih senzora za podršku pri parkiranju i kamere (oboje važno u automobilu čiji stražnja vidljivost nije velika...), tempomat, podesivi limitator brzine i sustav upozorenja o napuštanju trake (LDW) upozorenje.
Prisutan u našem autu, ali plaća se posebno, Navi paket, sinonim za Navigaciju, uz nadoplatu od 400 eura , a vanjska boja, ako je metalik, za dodatnih 400 eura.
Puno agilnosti, za malo impetuoznosti
Ali ako je oprema evoluirala, argumenti vezani uz performanse su se malo ili ništa promijenili, s ovom Mazdom 2 Advance Navi koja se oslanja samo i samo na dobro poznate 1.5 SKYACTIV-G, u svojoj srednjoj verziji od 90 KS — istina je da postoje još dvije razine snage, 75 i 115 KS, koje su dostupne s drugim razinama opreme od ove Advance.
Standardno konjugiran s a odličan ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa , precizan i ugodan za rad, ovaj atmosferski četverocilindar jamči a ugodna, glatka i tiha izvedba, iako ne baš uzbudljiva . Čak i zahtjevna češća intervencija prijenosa, kako bi se jamčio malo brži oporavak.
Kako bismo potvrdili ove dojmove, a sposobnost ubrzanja od 0 do 100 km/h koju Mazda postavlja na 9,4s , zajedno s a maksimalna brzina 184 km/h , ovo sa potrošnja 4,9 l/100 km i 111 g/km emisije CO2 . Sve to, službene vrijednosti, od kojih samo one koje se odnose na potrošnju teško prihvaćamo; čak i zato što je u našim rukama prosjeci nikad nisu pali sa 6...
Na sreću, u ravnoteži, jamstvo a agilan, pouzdan, siguran rad, čak i više nego udoban , kada je na degradiranijim podovima. Zahvaljujući ne samo učinkovitoj šasiji i ovjesima, već i preciznom upravljanju, izvrsna je nadopuna komunalnom vozilu koje se, zahvaljujući svojim kompaktnim dimenzijama, odmah poželi istraživati.
Međutim, od trenutka kada smo odlučili istinski staviti na test set i tehnologije pomoći u vožnji koje je verzija Advance uključila, ograničenja četverocilindraša brzo dolaze do izražaja, s 1,5 l SKYACTIV-G od Pojavljuje se 90 KS pri 6000 o/min više prikladan za opušteniji tempo nego za bilo koje svjetlucanje na cesti . Bez sumnje, radije izgledati više zbog izgleda nego zbog prednosti...
Pretplatite se na naš Youtube kanal.