Otkriven prije otprilike godinu dana, Mazda MX-30 to nije samo prvi električni model marke Hiroshima, već se pretpostavlja i kao interpretacija japanske marke o tome što bi električni trebao biti.
Navikla raditi stvari “na svoj način”, Mazda je jedna od rijetkih marki koja je odoljela određenoj standardizaciji u automobilskom svijetu i MX-30, što dokazuje. Počevši izvana, kako nam je Guilherme Costa rekao prvi put kad ga je vidio uživo, proporcije MX-30 ne ukazuju da je riječ o tramvaju.
"Krivci"? Duga hauba za koju se čini da je izrezana za smještaj motora s unutarnjim izgaranjem, a tako će biti od 2022. godine pa nadalje, kada će dobiti proširivač dosega, a u Japanu je već u prodaji samo benzinski MX-30. Dalje unatrag, najveći vrhunac su vrata koja se otvaraju naopako koja ne samo da poboljšavaju pristup stražnjim sjedalima, već i čine da se MX-30 ističe iz gomile.
Električni, ali prvo Mazda
Bilo električni ili s motorom s unutarnjim izgaranjem, postoji nešto što karakterizira moderne Mazde: kvaliteta njihove unutrašnjosti i trijeznost dekoracije.
Pretplatite se na naše obavijesti
Očito, Mazda MX-30 nije iznimka, a kabina japanskog modela je prostor dobrodošlice u kojem su kvaliteta montaže i materijala (uključujući portugalski pluto) u dobrom stanju.
![Mazda MX-30](/userfiles/310/3061_2.webp)
Kvaliteta je visoka na MX-30.
Što se tiče prostora u vozilu, unatoč tome što stražnja vrata koja se otvaraju unatrag pomažu pri pristupu stražnjim sjedalima, oni koji tamo putuju imaju osjećaj više kao da su u automobilu s troja vrata nego u automobilu s petoro vrata. Ipak, ima više nego dovoljno mjesta za udobno putovanje dvije odrasle osobe.
Je li električna? Gotovo se nije činilo
Guilherme je to već rekao i nakon što sam vozio MX-30 otprilike tjedan dana morao sam se u potpunosti složiti s njim: da nije bilo buke, MX-30 jedva da je izgledao kao električni automobil.
![Mazda MX-30](/userfiles/310/3061_3.webp)
Naravno, 145 KS i, prije svega, 271 Nm okretnog momenta isporučuju se trenutno, međutim, odziv komandi i cjelokupni osjećaj bliži su automobilima s motorom s izgaranjem.
Dinamički, MX-30 prati poznate svitke drugih Mazdinih prijedloga, s preciznim i izravnim upravljanjem, dobrom sposobnošću obuzdavanja pokreta tijela i također dobrim omjerom udobnosti i ponašanja.
Kada napustimo prostor koji je, prema Mazdi, gdje električna vozila imaju najviše smisla (grad), MX-30 ne razočarava, pokazuje dobru stabilnost i uvijek se osjeća ugodnije suočiti se s nacionalnim cestama i autocestama u tom, na primjer, najkompaktnija, ali i najistaknutija Honda e.
mala (velika) zamka
Do sada smo vidjeli da je Mazdin pristup kreiranju električnog modela rezultirao proizvodom koji se estetski razlikuje od konkurencije i nudi iskustvo vožnje koje se razlikuje od onoga što se očekuje od 100% električnog modela.
![Mazda MX-30](/userfiles/310/3061_5.webp)
Međutim, kako se kaže, “nema ljepote bez greške”, au slučaju MX-30 na to izravno utječe Mazdina vizija preferiranog mjesta za korištenje električnog automobila.
Kao što sam spomenuo, Mazda kaže da električna vozila imaju više smisla u gradu i zato je odlučila ugraditi manju bateriju kako bi uštedjela na troškovima i okolišu.
S kapacitetom od 35,5 kWh omogućuje najavljeni kombinirani domet od 200 km (265 km oglašeno u gradovima) prema WLTP ciklusu. Pa, kao što dobro znate, u stvarnim uvjetima, ove službene vrijednosti teško se postižu i tijekom testa rijetko sam vidio da indikator obećava više od 200 km.
![Mazda MX-30](/userfiles/310/3061_6.webp)
Je li ova vrijednost dovoljna za Mazdinu namjeravanu upotrebu MX-30? Naravno da jest, i kad god sam ga koristio u gradovima, uspio sam se uvjeriti da sustav regeneracije dobro radi svoj posao, čak i dopuštajući mu da “razvuče” obećane kilometre i dosegne reklamiranih 19 kWh/100 km.
Problem je što ne hodamo uvijek isključivo po gradovima i u tim okolnostima MX-30 otkriva ograničenja Mazdine “vizije”. Na autocesti rijetko imam potrošnju ispod 23 kWh/100 km, a kada moramo izaći iz urbane mreže, prisutna je tjeskoba oko autonomije.
Naravno, s vremenom i navikavanjem na MX-30 počinjemo shvaćati da ipak možemo ići malo dalje, ali model Mazde može zahtijevati dodatno planiranje putovanja kako biste osigurali da imate gdje utovariti MX-30 po dolasku.
![Mazda MX-30](/userfiles/310/3061_7.webp)
Tvrtke "na vidiku"
Kao i svi električni automobili, Mazda MX-30 posebno je privlačna tvrtkama, s nekoliko poticaja za svoju kupnju.
Ako su izuzeća od poreza na vozila (ISV) i jedinstvenog poreza na vozila (IUC) uobičajena za sve vlasnike električnih modela, tvrtke imaju malo više za dobiti.
![Mazda MX-30](/userfiles/310/3061_8.webp)
Pogledajmo, uz državni poticaj od 2000 eura za koji se tvrtke mogu prijaviti, Mazda MX-30 je izuzeta od autonomnog oporezivanja i također vidi da porezni zakon tvrtke IRC uvodi veću odredbu za dopuštenu amortizaciju električnih vozila.
Je li auto pravi za mene?
Mazda MX-30 je dokaz da ne moramo svi koristiti ista rješenja za rješavanje istog “problema”. Dizajniran za grad, MX-30 se tamo osjeća kao "riba u vodi", čak je sposoban za nekoliko (malih) posjeta prigradskoj mreži koja okružuje naše gradove.
Sa zavidnom kvalitetom montaže i materijala te izgledom koji joj omogućuje da se izdvoji iz gomile, Mazda MX-30 idealan je prijedlog za one koji cijene više čimbenika kao što su slika i kvaliteta i mogu se odreći (neke) autonomije.
Napomena: Na slikama je prikazana Mazda MX-30 First Edition, koja više nije na tržištu, a cijena i oprema objavljena na tehničkom listu odgovaraju paketu Mazda MX-30 Excellence + Plus, identične konfiguracije.