Otkriven prije otprilike godinu dana, Mazda MX-30 to nije samo prvi električni model marke Hiroshima, već se pretpostavlja i kao interpretacija japanske marke o tome što bi električni trebao biti.
Navikla raditi stvari “na svoj način”, Mazda je jedna od rijetkih marki koja je odoljela određenoj standardizaciji u automobilskom svijetu i MX-30, što dokazuje. Počevši izvana, kako nam je Guilherme Costa rekao prvi put kad ga je vidio uživo, proporcije MX-30 ne ukazuju da je riječ o tramvaju.
"Krivci"? Duga hauba za koju se čini da je izrezana za smještaj motora s unutarnjim izgaranjem, a tako će biti od 2022. godine pa nadalje, kada će dobiti proširivač dosega, a u Japanu je već u prodaji samo benzinski MX-30. Dalje unatrag, najveći vrhunac su vrata koja se otvaraju naopako koja ne samo da poboljšavaju pristup stražnjim sjedalima, već i čine da se MX-30 ističe iz gomile.
Električni, ali prvo Mazda
Bilo električni ili s motorom s unutarnjim izgaranjem, postoji nešto što karakterizira moderne Mazde: kvaliteta njihove unutrašnjosti i trijeznost dekoracije.
Pretplatite se na naše obavijesti
Očito, Mazda MX-30 nije iznimka, a kabina japanskog modela je prostor dobrodošlice u kojem su kvaliteta montaže i materijala (uključujući portugalski pluto) u dobrom stanju.
Kvaliteta je visoka na MX-30.
Što se tiče prostora u vozilu, unatoč tome što stražnja vrata koja se otvaraju unatrag pomažu pri pristupu stražnjim sjedalima, oni koji tamo putuju imaju osjećaj više kao da su u automobilu s troja vrata nego u automobilu s petoro vrata. Ipak, ima više nego dovoljno mjesta za udobno putovanje dvije odrasle osobe.
Je li električna? Gotovo se nije činilo
Guilherme je to već rekao i nakon što sam vozio MX-30 otprilike tjedan dana morao sam se u potpunosti složiti s njim: da nije bilo buke, MX-30 jedva da je izgledao kao električni automobil.
Naravno, 145 KS i, prije svega, 271 Nm okretnog momenta isporučuju se trenutno, međutim, odziv komandi i cjelokupni osjećaj bliži su automobilima s motorom s izgaranjem.
Dinamički, MX-30 prati poznate svitke drugih Mazdinih prijedloga, s preciznim i izravnim upravljanjem, dobrom sposobnošću obuzdavanja pokreta tijela i također dobrim omjerom udobnosti i ponašanja.
Kada napustimo prostor koji je, prema Mazdi, gdje električna vozila imaju najviše smisla (grad), MX-30 ne razočarava, pokazuje dobru stabilnost i uvijek se osjeća ugodnije suočiti se s nacionalnim cestama i autocestama u tom, na primjer, najkompaktnija, ali i najistaknutija Honda e.
mala (velika) zamka
Do sada smo vidjeli da je Mazdin pristup kreiranju električnog modela rezultirao proizvodom koji se estetski razlikuje od konkurencije i nudi iskustvo vožnje koje se razlikuje od onoga što se očekuje od 100% električnog modela.
Međutim, kako se kaže, “nema ljepote bez greške”, au slučaju MX-30 na to izravno utječe Mazdina vizija preferiranog mjesta za korištenje električnog automobila.
Kao što sam spomenuo, Mazda kaže da električna vozila imaju više smisla u gradu i zato je odlučila ugraditi manju bateriju kako bi uštedjela na troškovima i okolišu.
S kapacitetom od 35,5 kWh omogućuje najavljeni kombinirani domet od 200 km (265 km oglašeno u gradovima) prema WLTP ciklusu. Pa, kao što dobro znate, u stvarnim uvjetima, ove službene vrijednosti teško se postižu i tijekom testa rijetko sam vidio da indikator obećava više od 200 km.
Je li ova vrijednost dovoljna za Mazdinu namjeravanu upotrebu MX-30? Naravno da jest, i kad god sam ga koristio u gradovima, uspio sam se uvjeriti da sustav regeneracije dobro radi svoj posao, čak i dopuštajući mu da “razvuče” obećane kilometre i dosegne reklamiranih 19 kWh/100 km.
Problem je što ne hodamo uvijek isključivo po gradovima i u tim okolnostima MX-30 otkriva ograničenja Mazdine “vizije”. Na autocesti rijetko imam potrošnju ispod 23 kWh/100 km, a kada moramo izaći iz urbane mreže, prisutna je tjeskoba oko autonomije.
Naravno, s vremenom i navikavanjem na MX-30 počinjemo shvaćati da ipak možemo ići malo dalje, ali model Mazde može zahtijevati dodatno planiranje putovanja kako biste osigurali da imate gdje utovariti MX-30 po dolasku.
Tvrtke "na vidiku"
Kao i svi električni automobili, Mazda MX-30 posebno je privlačna tvrtkama, s nekoliko poticaja za svoju kupnju.
Ako su izuzeća od poreza na vozila (ISV) i jedinstvenog poreza na vozila (IUC) uobičajena za sve vlasnike električnih modela, tvrtke imaju malo više za dobiti.
Pogledajmo, uz državni poticaj od 2000 eura za koji se tvrtke mogu prijaviti, Mazda MX-30 je izuzeta od autonomnog oporezivanja i također vidi da porezni zakon tvrtke IRC uvodi veću odredbu za dopuštenu amortizaciju električnih vozila.
Je li auto pravi za mene?
Mazda MX-30 je dokaz da ne moramo svi koristiti ista rješenja za rješavanje istog “problema”. Dizajniran za grad, MX-30 se tamo osjeća kao "riba u vodi", čak je sposoban za nekoliko (malih) posjeta prigradskoj mreži koja okružuje naše gradove.
Sa zavidnom kvalitetom montaže i materijala te izgledom koji joj omogućuje da se izdvoji iz gomile, Mazda MX-30 idealan je prijedlog za one koji cijene više čimbenika kao što su slika i kvaliteta i mogu se odreći (neke) autonomije.
Napomena: Na slikama je prikazana Mazda MX-30 First Edition, koja više nije na tržištu, a cijena i oprema objavljena na tehničkom listu odgovaraju paketu Mazda MX-30 Excellence + Plus, identične konfiguracije.