Za cijenu i novo, ništa nije ni blizu ovome Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-gorivo . Od 13 800 eura (Comfort linija) možemo dobiti pomoćno sredstvo koje lako igra ulogu malog člana obitelji, a koje može biti i vrlo ekonomično, jer radi na LPG — cijena po litri, dok pišem ove riječi, je manja od polovine cijene.benzina 95.
Štoviše, nije puno skuplji od verzije samo na benzin. To je samo 250 eura više, razlika koja se smanjuje u nešto više od 4000 km korištenja.
Kao što smo zaključili u dvoboju Sandero Stepway prije nekoliko mjeseci — Benzin vs. LPG — ne vidimo razloga da se odmah ne odlučite za ECO-G verzije ovih modela, osim zbog dostupnosti benzinskih postaja ili, možda, samo zbog… ukusa.
A Sandero ECO-G na testu, iako ne postiže istu privlačnost kao kvazi-crossover Sandero Stepway — i dalje je najprodavaniji i najtraženiji od Sanderosa — s druge strane, jest ruku, pristupačnije. A cijena ostaje jedan od najčešće korištenih argumenata u Dacii.
Emisije ugljika iz ovog testa bit će nadoknađene BP-om
Saznajte kako možete nadoknaditi emisije ugljika vašeg automobila na dizel, benzin ili LPG.
Da se razumijemo: oko 1700 eura dijeli ove modele, uz prednost za testiranu jedinicu (oba s razinom Comfort, najviša), što je ekvivalentno više od... 2000 litara (!) LPG-a, što za svoje vrijeme znači na praktički 25 tisuća kilometara, pa čak i više, ovisno o rutama i “težini stopala”. Zaslužuje barem duži pogled...
Više argumenata mimo cijene?
Bez sumnje. Treća generacija Dacie Sandera donijela je sa sobom visoku razinu zrelosti. Još uvijek se može smatrati niskim troškovima, ali je vrlo dobro "naoružan" da se suoči s ostatkom konkurencije u segmentu.
Prostora na brodu ne nedostaje (on nudi najviše prostora) i kofer je među najvećima u segmentu, a unutrašnjost, unatoč tome što je "obložena" tvrdim materijalima i nije baš ugodna na dodir, ima robustan sklop koji je u skladu s mnogim prijedlozima segmenta (postoje neke pritužbe, na primjer, u paralelnim ulicama, ali se ne razlikuje od ostalih prijedloga u klasi).
Pomalo pretjeranih 1,85 m širine - na razini dvosegmentnih modela iznad - pozitivno se odražava na unutarnji prostor. To je onaj koji najbolje odgovara 3 osobe na stražnjem sjedalu u segmentu.
Štoviše, već dolazi s vrlo cjelovitom paletom standardne opreme — ne zaboravite da je to Comfort verzija, najopremljenija. Imamo od obveznih Apple CarPlay i Android Auto preko tempomata, prolaska pored LED farova i senzora svjetla i kiše, do prisutnosti nekoliko asistenata u vožnji. A nekoliko opcija koje postoje ne koštaju ni ruku ni nogu.
Ono što nedostaje unutra je, u biti, “vatromet” ili “svjetla” koje imaju drugi prijedlozi u segmentu. Ako Sandero ECO-G armaturna ploča ima čak i ugodan dizajn, "sivi" dekor pridonosi pomalo strogoj atmosferi.
U ovom Comfortu imamo neke svjetlije tkanine koje doprinose povećanju ugodnosti, ali ima i nekih dodira boje, na primjer, Sandero Stepway ima u ventilacijskim otvorima
Dizajn nije neugodan, ali mu nedostaje boja. Naglasak na 8" zaslonu osjetljivom na dodir za infotainment i podršku za mobilni telefon.
I za volanom. Kako se ponaša?
Tu se možda najviše razvila treća generacija Sandera. Temelji su čvrsti — proizlazi izravno iz CMF-B koji se koristi u Renault Cliu — i unatoč tome što je cjelokupni dizajn automobila orijentiran na udobnost, on se dinamički ne sukobljava s ostatkom segmenta.
Pokazao se vrlo stabilnim na autocesti i zavojima, iako nije baš zabavan, predvidljiv je i učinkovit, uvijek s dobrom kontrolom pokreta tijela.
Jedini popravak tiče se težine kontrola, koje su prilično lagane. To može biti blagoslov u gradskoj vožnji, ali na autocesti, bio bih zahvalan kada bi vožnja, na primjer, pružala veći otpor.
Također pri većim brzinama vidimo kamo je otišao dio smanjenih troškova: zvučna izolacija. Od aerodinamičke buke (koncentrirane sprijeda), do kotrljanja i mehaničke buke (čak i ako nije najneugodnija), Sandero se ovdje dalje udaljava od svojih konkurenata.
Ipak, udobnost na brodu i svojevoljni motor čine Sandero vrlo kompetentnim estradistom - duga putovanja nisu strah...
Ah... motor. Unatoč tome što ima samo 100 KS, ECO-G je najsnažniji od Sanderosa u prodaji; drugi "samo" benzinski Sanderosi koriste isti 1.0 TCe, ali isporučuju samo 90 KS.
Trocilindrični turbo bio je ugodno iznenađenje, pokazao je veliku lakoću u svakom režimu, čak i kada smo odlučili istražiti režim maksimalne snage (5000 o/min). Nećemo pobjeđivati u "utrkama na semaforima", ali ne nedostaje snage za kompetentno pokretanje Sandera.
S druge strane, pokazao je da ima odrastao apetit. S LPG-om će potrošnja uvijek biti veća od benzina (10-15%), ali u slučaju ovog Sandera ECO-G, više od 9,0 l zabilježenih u mnogim uvjetima vožnje je pretjerano i neočekivano. Kada je primjerice Sandero Stepway ECO-G (koristio se u dvoboju) prošao pored Razão Automóvela, lako je registrirao 1-1,5 litara manje na 100 km.
LPG spremnik se nalazi ispod prtljažnika i ima kapacitet od 40 l.
Možda je razlog visokim brojkama nedostatak vožnje u testiranoj jedinici — stigao mi je u ruke s nešto više od 200 km na brojaču kilometara. S obzirom na živost motora, nitko ne bi rekao da ima tako malo kilometara, ali trebalo bi više dana testiranja i puno više kilometara da se raščisti sve sumnje na ovu temu, a za to nije bilo prilike.
Pronađite svoj sljedeći automobil:
Je li auto pravi za mene?
Teško je ne preporučiti Daciu Sandero ECO-G svima koji traže SUV — to je, bez sumnje, model koji najbolje opravdava svoje ime u klasi — koji se čak i "dobro maskira" kao mali član obitelji.
Možda se subjektivno ne može svidjeti kao ostali suparnici, ali s obzirom na ono što nudi i prikazane performanse, objektivno im je bliži (po mnogo čemu je dobar ili bolji) nego što bi ih dijelile tisuće eura neka pogodiš.
Opcija GPL-a ostaje “pravi izbor” u Sanderu (kad god je to moguće). Ne samo da jamči smanjeni račun za gorivo, on čak dobiva (nešto) bolje performanse zahvaljujući dodatnih 10 KS snage, što se čak dobro slaže s njegovim vrlo pristojnim kvalitetama kao trkača.
Ažurirano 19. kolovoza u 20:33: Ispravljene informacije o kapacitetu skladišta UNP-a s 32 l na 40 l.