Dostupan od 22.200 eura, Renault Twingo električni je do dolaska (uskoro) Dacia Spring Electric najpristupačniji tramvaj na nacionalnom tržištu.
Lansiran nakon svog njemačkog “rođaka”, Smart EQ forfour, koji postoji od 2018. godine, čini se da je Twingo Electric rješenje koje zahtijeva manje kompromisa.
Naposljetku, usvajanjem baterije od 21,4 kWh umjesto Smartovih 17,6 kWh, francuski model svoju najavljenu autonomiju povećava na 190 km u mješovitom ciklusu umjesto 133 km EQ forfour.
jednostavan i funkcionalan
Unutar Renault Twingo Electric razlike u odnosu na njegovu "braću" s motorom s unutarnjim izgaranjem su minimalne. Tako se kabina Twingo Electric i dalje ističe svojim jednostavnim, funkcionalnim i mladenačkim stilom, kao i dobrom robusnošću, dokazanom odsutnošću parazitskih zvukova.
Imamo nekoliko skladišnih mjesta, jednostavan, ali cjelovit infotainment sustav, te neke grafičke detalje poput reljefa na stražnjim vratima s dizajnom Twingo profila koji nas podsjećaju da se radi o automobilu namijenjenom mlađoj publici.
Daleko od tehnološke "mamce" Honde E, Twingo Electric ima jednostavnu i funkcionalnu unutrašnjost u kojoj je ergonomija visoka.
Prostor nije referenca (niti se očekivalo da bude), ali smo uspjeli prevesti četiri odrasle osobe u razumnoj udobnosti, dobrim dijelom zahvaljujući velikoj visini na brodu. Prtljažnik s 188 do 219 litara, s druge strane, gubi u odnosu na 250 litara trojca Volkswagen Grupe (Volkswagen e-Up, Škoda Citigo i SEAT Mii), ali je dovoljan za svakodnevne poslove i uobičajenu kupovinu putovanje.
U gradu je kao "riba u vodi"
Kako je to bilo “obavezno”, prvi kilometri koje sam prešao za volanom Twinga Electrica bili su u njegovom “prirodnom staništu”, gradu. Tamo se mali Renault osjeća kao "riba u vodi", šuškajući se kroz promet ugodnom agilnošću i velikom spremnošću koja proizlazi iz trenutačne isporuke okretnog momenta tipičnog za električne modele.
Parkiranje je vrlo jednostavno (ima čak i kameru za vožnju unatrag), vidljivost prema van je dobra (povišen položaj za vožnju puno pomaže) i minimalni radijus skretanja (9,1 m za potpuno okretanje od 360º između zidova, odnosno 8,6 m između nogostupa ) omogućuje nam obrnuti smjer vožnje u najužim uličicama.
Manje pozitivna je udobnost na lošim podovima. Tu se osjeti pomalo “suho” podešavanje ovjesa (koje se isplati dinamikom), a mali Twingo Electric ne krije da radije hoda dobro popločanim avenijama umjesto neravnim lisabonskim ulicama.
izvan zone udobnosti
Nakon što sam prošetao nekoliko kilometara u gradu i tamo potrošio oko 25% baterije Twingo Electrica, odlučio sam da je vrijeme da ga izbacim iz njegovog staništa i udaljim ga od zone udobnosti.
Što je bilo na "jelovniku"? Putovanje od oko 90 km do mjesta Coruche, na ruti autocestom i državnim cestama. Uostalom, ne možete više putovati na duža putovanja jer je model dizajniran za grad.
Daljinski upravljač možda nije najmoderniji, ali je vrlo intuitivan za korištenje.
Moram priznati da prvih nekoliko kilometara nije samo Twingo Electric hodao izvan svoje zone udobnosti, nego i ja. Kako bi se održao prihvatljivi tempo, potrošnja koja je do tada bila oko 10-12 kWh/100 km u gradu je porasla na oko 16 kWh/100 km, što je vrijednost identična službeno objavljenoj.
Očekivani domet se također smanjivao (počeo je na 170 km), a grafikon koji mi je govorio koliko daleko mogu ići s opterećenjem koje sam imao stalno se smanjivao. Ukratko, osjećao sam zloglasnu "tjeskobu autonomije".
No, zahvaljujući opremi kao što je tempomat (tko bi rekao da ga trebaju imati građani grada?) i upravljanju baterijama koje dokazuje Renaultovo iskustvo, istina je da su kilometri prolazili, a strah od nedolaska kući zaostajao.
Stabilan na autocesti, Twingo Electric nije odbio niti neka pretjecanja, čak ni u reguliranom i zen “Eco” načinu rada, što smanjuje našu maksimalnu brzinu i kapacitet ubrzanja.
Pomažući u “razvlačenju” autonomije imamo i tri razine povrata energije kroz regenerativno kočenje (B1, B2 i B3) i iako je razlika između njih mala, istina je da ispunjavaju svoju funkciju.
Na zavojima ne očekujte veliku zabavu za volanom Twingo Electrica. Unatoč tome što je "sve iza" i čak ima niže težište i ovjes koji dobro sadrži pokrete tijela, kontrola stabilnosti čini da se njegova prisutnost često osjeća, a učinkovitost i sigurnost se preklapaju u zabavu za volanom.
Sigurne pošiljke
Istina je da sam ga po dolasku na odredište morao napuniti, ali ništa manje nije istina da je punjenje u javnom servisu zapravo brzo (na punjaču od 11 kW traje 3h15min, a na brzom punjaču od 22kW 1h30min) .
Usput, još uvijek o punjenju, Twingo Electric ima zanimljivu značajku. Kada je spojen na kućnu utičnicu, “procjenjuje” električnu instalaciju i ako otkrije da postoji opasnost od pregrijavanja, jednostavno se ne puni, čime se osigurava sigurnost električne instalacije i kuće u kojoj je bila povezani.
Je li to pravi auto za vas?
Ako su vaše rute uglavnom u gradovima, Renault Twingo Electric je, najvjerojatnije, jedna od najboljih opcija.
Mali i okretan, ima pristupačnu cijenu u svijetu tramvaja i razinu opreme koja je sasvim prihvatljiva za segment. Nadalje, za razliku od njemačkog “rođaka”, ne boji se pretjerano autocesta i prigradskih cesta.
Jeste li rođeni estradista? Ne, niti je to vaš cilj. No, ugodno je potvrditi da i s najpovoljnijim tramvajima na tržištu možemo početi “širiti vidike” i ići dalje od “urbanih zidina”.