Predstavljanje ovog plana Grupa Renault (Renault, Dacia, Alpine, Renault Samsung Motors i Lada) za smanjiti fiksne troškove za više od dvije milijarde eura do kraja 2022 to je kulminacija posebno aktivnog tjedna Saveza Renault-Nissan-Mitsubishi.
Prije dva dana vidjeli smo kako je Savez najavio nove oblike suradnje svojih članica, jučer je Nissan predstavio svoj plan izlaska iz krize u kojoj se nalazi već nekoliko godina, a danas vidimo kako Renault predstavlja opsežan plan smanjenja troškova.
I radi se samo o troškovima. Malo se spominjalo u strateškom smislu — Renaultova budućnost na toj razini bit će oblikovana 1. srpnja ulaskom Luce de Mea, bivšeg izvršnog direktora SEAT-a na dužnost. Morat ćemo pričekati još nekoliko mjeseci da potvrdimo hoće li Luca de Meo zadržati "raziju" predviđenu za asortiman francuske marke.
Također treba napomenuti da ovaj plan nije reakcija na učinke pandemije; kao što smo jučer vidjeli u Nissanu, o ovom planu se raspravlja i zacrtava već duže vrijeme, kao posljedica teškog razdoblja kroz koje su dva proizvođača prošla. Međutim, posljedice Covid-19 samo su povećale razinu hitnosti u provedbi mjera iz ovog plana.
Clotilde Delbos, vd generalne direktorice Renaulta"U neizvjesnom i složenom kontekstu, ovaj je projekt od vitalnog značaja za osiguravanje solidnih i održivih performansi (...). Iskorištavanjem naše različite snage i tehnoloških resursa Grupe Renault i Saveza, smanjujući složenost razvoja i proizvodnje naših automobila, generirat ćemo ekonomiju razmjera kako bismo obnovili našu profitabilnost i osigurali razvoj u Francuskoj i ostatku svijeta. (...)"
Promjena paradigme
Postizanje smanjenja fiksnih troškova za više od dvije milijarde eura do kraja 2022. prvi je prioritet u promjeni paradigme koja se događa u Grupi: postići veću profitabilnost i biti manje ovisan o apsolutnom obujmu prodaje.Pretplatite se na naše obavijesti
Paradigma koja ide u suprotnom smjeru od prethodnog plana kojim se Renault grupa vodila, plana širenja. Plan koji nije generirao očekivane rezultate i na kraju je povećao troškove i veličinu tvrtke iznad razumnog.
Smanjenje fiksnih troškova podijelit će se u tri područja:
- PROIZVODNJA — procijenjeno smanjenje od 650 milijuna eura
- INŽENJERING - procijenjeno smanjenje od 800 milijuna eura
- SG&A (prodaja, administrativna i opća) - procijenjeno smanjenje od 700 milijuna eura
Smanjite fiksne troškove za više od dvije milijarde eura. Koje ćete konkretne radnje poduzeti?
Predvidljivo, kada je u pitanju smanjenje troškova, jedan od načina je smanjenje radne snage. Grupacija Renault objavila je da to namjerava smanjiti broj zaposlenih za otprilike 15 000 u sljedeće tri godine , od kojih će 4600 biti u Francuskoj.
Smanjenje radne snage jedna je od posljedica optimizacije industrijskog aparata — PROIZVODNJA — iz grupe Renault. Proizvodnju je potrebno prilagoditi potražnji i zato ćemo vidjeti njezinu instaliranu snagu s četiri milijuna vozila godišnje (2019.) na 3,3 milijuna do 2024. godine.
Ova optimizacija dovela je i do obustave rada na proširenju kapaciteta Renaultovih tvornica u Maroku i Rumunjskoj, dok se proučava prilagodba proizvodnih kapaciteta Grupe u Rusiji. Također se provodi studija za racionalizaciju proizvodnje mjenjača u cijelom svijetu.
Raspravlja se i o zatvaranju tvornica. Trenutačno je potvrđeno samo zatvaranje tvornice u Choisy-le-Roi (Francuska) — proizvodnja motora, mjenjača i drugih komponenti — koja će svoje aktivnosti prenijeti na Flins. Drugi se ponovno procjenjuju, poput one u Dieppeu, gdje se proizvodi Alpine A110.
Uz ovo smanjenje, vidjet ćemo kako preostale tvornice sve više postaju dio takozvane industrije 4.0 (veća predanost automatizaciji i digitalizaciji). Na stolu su prijedlozi za stvaranje čvorišta za proizvodnju električnih i lakih gospodarskih vozila u sjevernoj Francuskoj, što uključuje tvornice u Douaiju i Maubeugeu.
Na razini od INŽENJERING cilj je poboljšati učinkovitost korištenjem vještina Saveza, što će utjecati na razvoj novih modela.
Tu se Renault nada da će postići najveće smanjenje troškova — oko 800 milijuna eura — a kako bi se to postiglo, radnje koje će se poduzeti temeljit će se na smanjenju raznolikosti komponenti i povećanju razine standardizacije. Drugim riječima, kao što smo vidjeli u Nissanu, slijedit će isti program lider-sljedbenik koji Savez želi implementirati.
Vidjet ćemo kako se različite članice Saveza usredotočuju na razvoj specifičnih tehnologija — u Renaultovom slučaju fokus će biti na primjer na električnim i elektroničkim arhitekturama — također ćemo vidjeti optimizaciju centara za istraživanje i razvoj (istraživanje i razvoj) i povećanu upotrebu digitalnih medija u validaciji procesa.
Konačno, na razini općih, administrativnih i marketinških troškova — SG&A — oni će se smanjiti kao posljedica kontrakcije kako bi se suočili s trenutnom prevelikom veličinom, dopunjenom sve većom digitalizacijom i smanjenjem troškova s funkcijama podrške.
Jean-Dominique Senard, predsjednik Upravnog odbora Renaulta"Imam puno povjerenje u naše sposobnosti i snage, u naše vrijednosti i u smjeru tvrtke da izvršimo ovu potrebnu transformaciju i da kroz ovaj plan podignemo vrijednost naše Grupe. (...) To će zajedno i uz potporu naših partnera iz Alijanse, uspjeti ostvariti svoje ciljeve i učiniti Renault Grupu vodećim igračem u automobilskoj industriji u nadolazećim godinama. (...)"
