THE Audi e-tron S Sportback (i "normalni" e-tron S) nije samo prvi potpuno električni "S" marke, već je, što je još zanimljivije, prvi koji dolazi s više od dva elektromotora: jedan na prednjoj osovini i dva na stražnja osovina (jedna po kotaču) — čak je i predvidio Teslin dolazak na tržište takve konfiguracije, s modelom S Plaid.
Niti jedan od tri motora nije fizički povezan jedan s drugim, pri čemu svaki ima svoj mjenjač (samo jedan omjer), a komunikacija između tri motora je isključivo zadužena za softver.
Međutim, za volanom ne primjećujemo “razgovore” koji se mogu dogoditi između njih tri: pritisnemo papučicu gasa i ono što dobijemo je odlučan i linearan odgovor, kao da je samo motor.
Međutim, činjenica da svaki od stražnjih kotača ima svoj motor otvara svijet dinamičkih mogućnosti, omogućujući maksimalno iskorištavanje potencijala vektoriranja zakretnog momenta i postizanje iznimno precizne kontrole nad kolikim okretnim momentom doseže svaki kotač, a ne diferencijal može.replicirati.
Konačno, dva stražnja motora daju Audiju e-tron S Sportback jasnu istaknutost na stražnjoj osovini, koja dodaje više njutonmetara i kilovata nego prednja osovina, nešto što je neobično za marku quattro ring — samo R8 ima toliko usredotočite se na stražnju pogonsku osovinu.
snage ne nedostaje
Imati jedan motor više od ostalih e-trona također je donio više snage S. Ukupno ima 370 kW (503 KS) i 973 Nm... ali samo ako imaju mjenjač u "S", a oni su dostupno samo... 8s svakog puta. U normalnom položaju "D", raspoloživa snaga pada na 320 kW (435 KS) i 808 Nm - još uvijek više od vršne snage od 300 kW (408 KS) e-tron 55 quattro.
Uz toliko vatrene moći elektrona, izvedba je impresivna - na prvu. Počeci su snažni, bez trljanja neugodnih kao neki tramvaji koji nas, bez žalbe i pritužbe, uvijek iznova zgnječe o sjedalo.
Vjerodostojni službeni 4.5s do 100 km/h još više iznenađuju, kada vidimo da smo za volanom praktički 2700 kg SUV-a — čak i zaslužuje da bude napisano u cijelosti… praktički dvije tisuće i sedamsto kila… teži je od, primjerice, još većeg i novijeg Tesle Model X Plaid, onog s više od 1000 KS, s više od 200 kg.
Doduše, intenzitet gasa počinje slabiti kada je brzina veća od troznamenkaste, ali trenutna reakcija na najmanji pritisak na gas uvijek je tu, bez oklijevanja.
Za volanom
Ako je dostupna vrhunska izvedba jedna od „S“ atrakcija, moja znatiželja u vezi s e-tron S Sportbackom više je bila vezana uz iskustvo vožnje. S ulogom koja je data stražnjoj osovini, a budući da je "S", očekuje se da će dobiti drugačije iskustvo vožnje od drugog e-tron 55, kao rezultat njegove mehaničke konfiguracije.
Brzo sam shvatio da ne, nije. U normalnoj vožnji postoje razlike za volanom “S” u odnosu na e-tron 55, suptilne su — imajte na umu čvršće prigušivanje, ali malo više od toga. Jedino ga njegova superiorna sposobnost ubrzanja istinski izdvaja, ali nemojte me krivo shvatiti, nema ništa loše u vožnji e-trona, bez obzira na verziju, upravo suprotno.
Upravljač je lagan (dobro prikriva znatnu masu u pokretu), ali vrlo precizan (iako ne baš komunikativan), karakteristika prisutna u raznim komandama vozila.
Profinjenost na brodu jednostavno je vrhunska i nemam ništa što bi ukazivalo na udobnost, uvijek na visokoj razini, bilo u urbanim sredinama gdje pod nije uvijek u najboljem stanju, ili na autocesti, pri velikim brzinama krstarenja.
Čak se čini kao magija kako su Audijevi inženjeri uspjeli iskorijeniti aerodinamičku i buku kotrljanja (čak i imajući na umu da su kotači ogromni, s kotačima od 21”), a zračni ovjes (standardni) učinkovito se nosi sa svim nesavršenostima asfalta i možemo čak i po potrebi prilagodite razmak od tla.
Opća percepcija visokog integriteta ostaje u pokretu i u kombinaciji s pažljivom zvučnom izolacijom čine ovaj električni SUV fenomenalnim suputnikom na dugim putovanjima - iako ograničenim dometom, ali mi ćemo biti tu... - što očekujemo od bilo koji Audi na ovoj razini.
Tražim "S"
Ali, priznajem, nadao sam se malo "pikantnijem". Morate ubrzati tempo — puno — i napraviti niz krivulja kako biste shvatili što ovaj e-tron S Sportback čini posebnim od e-tron 55 Sportbacka.
Odaberite Dynamic način rada (i "S" na mjenjaču), čvrsto pritisnite papučicu gasa i pripremite se za napad na sljedeći zavoj koji se vrtoglavo brzo približava dok pokušavate zanemariti da je 2,7 t za brzu promjenu smjera... Noga na kočnici (i primijetite da neki nedostaje početni "zagriz", usmjerite prednju stranu u željenom smjeru i čudite se kako "S" mijenja smjer, bez oklijevanja.
Primjećuju da karoserija nije baš ukrašena i sada odstupe na papučici gasa... s uvjerenjem... i onda, da, dva stražnja elektromotora daju se "osjetiti", pri čemu stražnja osovina progresivno "gura" prednju , eliminirajući svaki trag podupravljanja, a ako nastavite inzistirati na papučici gasa, stražnji dio čak daje "zrak svoje gracioznosti" - stav kakav nismo navikli vidjeti u Audiju... čak i vrlo brzom RS-u.
Poanta je da da bismo došli do ove točke, moramo se kretati vrlo brzo kako bismo "osjetili" učinke ove neobične konfiguracije vožnje. Malo usporavajući tempo, ali i dalje visoko, vraća se učinkovitost i neutralnost tipične za marku. “S” gubi svoj razlikovni faktor i svoju sposobnost da utječe na iskustvo vožnje, pokazujući svoj puni potencijal samo u načinu rada “nož do zuba”.
Uz to, vjerujte mi, e-tron S Sportback krivulje bolje od bilo kojeg velikog i teškog SUV-a kao što je ovaj ne bi trebao imati pravo na to, pokazujući iznenađujuću agilnost.
puna apetita
Ako su impresionirani savijanjem, na otvorenim cestama i velikim udaljenostima Audiji na ovoj razini imaju tendenciju da zaslijepe. Kao da su dizajnirani samo za odlazak na kraj svijeta i natrag, po mogućnosti vrlo velikom brzinom na bilo kojoj autocesti.
Audi e-tron S Sportback nije iznimka, zadivljujući svojom profinjenošću i zvučnom izolacijom, kao što sam već spomenuo, te visokom stabilnošću. Ali u toj vježbi registrirane potrošnje uvelike ograničavaju ovu svrhu. e-tron S Sporback ima prilično velik apetit.
Nije teško postići potrošnju kakvu možete vidjeti na ploči s instrumentima.
Na autocesti, zakonskom brzinom u Portugalu, 31 kWh/100 km bila je norma, vrlo visoka vrijednost — mogu samo zamisliti na njemačkim autoputevima, njihovom prirodnom staništu, posebno na neograničenim dionicama. Možda će od vas biti potrebno malo izračunati prije nego što krenemo na putovanje s nekoliko stotina kilometara.
Uvijek se možemo odlučiti za nacionalne, na 90 km/h, ali i pored toga, putno računalo uvijek je registriralo blizu 24 kWh/100 km. Tijekom boravka kod njega nisam vidio manje od 20kWh/100km.
S 555 l prtljažnik se pokazao prilično velikim. No, za razliku od “normalnog” e-trona, korisna visina je smanjena zbog oblika karoserije.
Neto baterija od 86,5 kWh je velika q.s., ali s lakoćom s kojom raste potrošnja, najavljenih 368 km autonomije čini se pomalo optimističnim i prisiljavat će se na punjenje češće od drugih ekvivalentnih električnih.
Pronađite svoj sljedeći automobil:
Je li auto pravi za mene?
Kao što sam spomenuo na početku ovog teksta, Audi e-tron S Sportback jedan je od najintrigantnijih modela koje sam vozio od marke ring. Bilo zbog njegove mehaničke konfiguracije ili potencijala njegovog dinamičkog stava. Međutim, čini se da ono što obećava na papiru nema odjeka u stvarnosti.
Ako sam s jedne strane očekivao da ću pronaći e-tron s više "stava" od ostalih i izrazitim vozačkim iskustvom, to se pojavljuje samo u agresivnijoj vožnji i pri vrlo velikim brzinama; inače se malo ili ništa razlikuje od e-trona 55 quattro.
S druge strane, unatoč izvrsnim voznim karakteristikama, velika ga potrošnja ograničava jer nećemo daleko stići.
Čini se da je Audi e-tron S Sportback u ovakvom limbu, unatoč svim izvrsnim kvalitetama koje nam nudi. Teško ga je preporučiti znajući da postoji sposobniji e-tron 55 Sportback.
I dalje morate uzeti u obzir cijenu, počevši od sjevernije od 100.000 eura (11 tisuća eura više od e-tron 55 Sportback), ali naša jedinica, vjerna "premium" tradiciji, dodaje više od 20.000 eura u opcijama — i čak sam i tako otkrio nedostatke poput nepostojanja prilagodljivog tempomata.