Istina je da su SUV-ovi ili crossoveri preteški i visoki da bi bili sportski automobili s neponovljivim ponašanjem na cesti, ali stvarnost je da potražnja i ponuda samo rastu - novi Audi RS Q3 što ovdje provodimo je primjer za to...
Nijemci u ovoj utrci prednjače i oni su najkompetentniji modeli u trnovitoj misiji zbližavanja ova dva nekada nepomirljiva profila.
Razni SUV M iz BMW-a ili AMG-a u Mercedes-Benzu su među najkompetentnijima, ali i Porsche i Lamborghini (također s njemačkim inženjerskim bazama...) su se etablirali kao reference na ovoj razini, kao što su Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ili Jaguar F -Pace SVR jedan od rijetkih izuzetaka izvan Njemačke.
Ali ovo "nabijanje" mnogih cilindara ispod čvrstog poklopca motora i u poprečnoj montaži "natjeralo je" Audi Sport inženjere da moraju koristiti 2,5 l blok od pet cilindara u redu umjesto šest cilindara koji tako dobro funkcioniraju sa akronimom RS, ali ipak motor s pedigreom — tim više što najizravniji i potencijalni rivali Mercedes-AMG-a i BMW-a M-a koriste jedan cilindar manje… —, što se već dogodilo u prethodna generacija Audija RS Q3.
Prijeteći zrak... čak i kad je miran
Čak i kada stoji na mjestu, RS Q3 izaziva poštovanje, ponajviše zbog rešetke hladnjaka bez okvira u kontrastnoj boji i crno lakiranog tona, s mrežastim uzorkom u trodimenzionalnom saću i izravno ugrađenim u prednji odbojnik, zauzvrat uz velikodušne usisnici zraka.
Ako je u prethodnoj generaciji Audi RS Q3 postojao samo s karoserijom, nova generacija ima još više trkaće deklinacije, nazvane Sportback, što smo ovdje vodili. Sportback projektira čak sportskiji imidž od "normalnog" i stoga Audi misli da će ga favorizirati 7 od 10 kupaca Audija RS Q3.
Pretplatite se na naše obavijesti
Ima šira stražnja ramena i 4,5 cm nižu ukupnu visinu, a uzdižući struk je povučen niže, što snižava optičko težište automobila. Na oba tijela lukovi kotača su širi za 1 cm. Stražnji spojler je duži u RS verziji Q3, što povećava pritisak prema dolje na ovom dijelu automobila.
Na dnu se nalaze dupli i ovalni ispušni otvori i kromirani vrhovi (crni sa sportskim ispušnim sustavom), a u blizini se također sjaji i specifični RS odbojnik koji uključuje difuzor i horizontalne lopatice u lakiranoj crnoj boji (ili mat aluminij kao opcija).
Sportski, također iznutra
Iznutra se nastavlja parada sportskih znakova, ali u tu svrhu motor uvijek treba probuditi preko tipke za pokretanje s crvenim prstenom (i to ne kao opcija).
Digitalna instrumentacija je uvijek standardna na ovom vrhu Q3 raspona, ali da biste imali sofisticiraniju verziju, s većim ekranima i kompletnom, morate platiti malo više. Što je šteta, ne samo zato što je RS Q3 već prilično skup i zato što uključuje niz specifičnih izbornika s informacijama o tlaku u gumama, okretnom momentu i snazi, vremenu kruga, "g" silama i zapisniku ubrzanja.
Po prvi put u obitelji Q3, tu su sportska sjedala presvučena nappa kožom sa specifičnim RS mrežastim uzorkom i integriranim naslonima za glavu. Kontrastni šavovi standardno su u crnoj i, po želji, u crvenoj ili plavoj, bojama koje također dominiraju u dostupnim dizajnerskim paketima, kasnije obogaćenim umetcima u karbonu, aluminiju, alkantari, lakiranoj crnoj boji itd.
I, još jedan prvi za ovaj model, kabina (za pet putnika i sa stražnjim sjedalom koje se pomiče naprijed-natrag duž tračnice od 13 cm) može biti potpuno prekrivena crnom bojom. Višenamjenski upravljač je izrezan na dnu i uključuje novo dizajnirane jezičke za mjenjače.
4,5 s od 0 do 100 km/h
Motor s pet cilindara zadržao je zapreminu od 2,5 l, ali radi se o novom agregatu (koji je već ugrađen u TT RS): snaga povećana sa 340 na 400 KS i okretni moment sa 450 na 480 Nm , dostupan u širokom rasponu okretaja — od 1950 do 5850 o/min.
Victor Underberg, direktor istraživanja i razvoja u Audi Sportu, objašnjava mi da je "radilica sada izrađena od aluminija, što nam je omogućilo smanjenje težine za 18 kg, u ukupno 26 kg ušteđenih u ovom novom motoru u odnosu na prethodnu generaciju" .
Sav "sok" bloka 2.5 TFSI automatski se mjenjač S Tronic sa sedam stupnjeva prijenosa (s dvostrukom spojkom) šalje u sustav pogona na sva četiri kotača quattro, koji mijenja raspodjelu okretnog momenta na dvije osovine kroz višestruku disk spojku - tamo nema središnji diferencijal kao i obično na Audiju quattro s poprečnim motorom u kojem se snaga prvenstveno šalje na prednje kotače, a do 85% se može usmjeriti na stražnje.
Performanse motora mogu se modulirati prema odabranom načinu vožnje: Comfort, Auto, Dynamic, Efficiency i Individual. To vam omogućuje da konfigurirate različite parametre koji mijenjaju upravljanje, ovjes, zamku i zvučni odziv motora. Kao dodatak, moguće je imati dva konfigurirana programa koji se kasnije snimaju kao RS1 i RS2 i mogu se "pozvati" putem posebne tipke na prednjoj strani upravljača.
postojano, sasvim ravnomjerno
Ovjes Audija RS Q3 ima čvršći ukupni ugađanje i snižen je za 10 mm u odnosu na Q3s bez RS prefiksa, a kotači mogu biti 20″ ili 21” (u ovom slučaju prvi put dostupni u različitim izvedbama ).
Iza njih nalazimo novi kočioni sustav s perforiranim i ventiliranim čeličnim diskovima, s crnim šestoklipnim čeljustima — kao dodatak moguće je imati keramičke diskove sa čeljustima obojenim u sivu, crvenu ili plavu boju.
Druga opcija dizajnirana za najzahtjevnije vozače je ovjes Sport Plus s dinamičkom kontrolom šasije (DCC), u kojem električni ventil podešava protok ulja koje ulazi u klipove svakog od amortizera, stvarajući varijacije u silama prigušenja. — potrebno je uložiti nešto više od 1200 eura da biste kliknuli na ovu opciju.
Manji interijer, veliki prtljažnik
Pa, iza je opis najmoćnijeg modela Q3, sada je vrijeme da ispričamo što smo osjećali za volanom ovog RS-a u Sportback formatu. Počevši od procjene prostora: straga je 4 cm manje visine nego u "non-Sportback" verziji, no 1,80 m visoki suvozač straga još uvijek ima dva prsta između glave i krova.
Za dulje osobe RS Q3 Sportback je manje izražen od izravnih rivala BMW X2 i Mercedes-Benz GLA, koji nude 3 cm više u ovoj mjeri. Ujedno je i najmanje izdašan od ova četiri modela po duljini nogu (66 cm naspram 69-70 cm suparnika), dok se u širini pokazuje najdarovitijim.
Nadoknada dolazi u prtljažniku, s volumenom Q3 Sportbacka od 530 litara, nadmašujući BMW (470 l) i Mercedes (435 l) i s posebnošću mogućnosti pomicanja stražnjih sjedala naprijed ili nazad (asimetrično), ovisno o tome je li prioritet stvoriti više prostora u prtljažniku ili putničkom prostoru.
U percipiranoj kvaliteti Audi uspijeva biti na visokoj razini, ali ima plastike lošije kvalitete i jednog ili drugog detalja koje treba isključiti u automobilu koji košta oko 80.000 eura (procijenjena cijena za Portugal 90.000 eura), kao npr. slabe plastične kutije za zamjenu...
400 KS da, ali nije sve savršeno
Već s konjskom snagom (koja doseže 400 KS na vrhuncu) koja cvili u pozadini i spremna za pokret, cijenim pojačanu bočnu potporu sjedala (koja bi možda mogla biti i veća jer 4,5s od 0 do 100 km/h također pretpostavljaju poprečna ubrzanja koja svakoga ostavljaju na miru u SUV-u teškom 1800 kilograma...), volan obložen alcantarom i izrezan pri dnu, infotainment dobro integriran u nadzornu ploču i usmjeren prema vozaču.
U prvim kilometrima vidi se da ovaj motor ima puno "duše" i da se to prije svega osjeti na 2000 o/min (održavajući tu živost do 7000), ali nedostaje mu malo blještavila ispod tog režima iz kojeg je maksimum dostupan je okretni moment (480 Nm).
Sedmerostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom također ne pomaže poboljšanju scenarija, s mnogo oklijevanja kada želimo ići brže i često ga koristiti.
Najbolje je odabrati Dynamic način rada tako da se mjenjač brže "isporučuje" ili čak vrši promjene s ručnim ručicama, ali ovaj izbor će sam ovjes učiniti prirodno krutim (čak i s kotačima od 20" kao na ovoj jedinici, a ne s opcijski 21″) postaje još manje prikladan za bilo koji asfalt koji nije besprijekorno ravan, u slučaju da je RS Q3 opremljen elektronskim prigušivačima, kao ovdje.
Na većini katova možda bi bilo dobro ostaviti ga u "automatskom" ili čak "udobnom" načinu rada, koji još uvijek ne ugrožava stabilnost, ali ima prednost što manje kažnjava leđa putnika, osobito na lošim podovima.
Zvuk... umjetno "poboljšan"
Jedna od osobina osobnosti koju općenito cijeni svatko tko kupuje automobil s motorom s više od četiri cilindra je njegov dublji zvuk. No, ovdje je usvajanje filtera čestica i najstrožih standarda za ispuštanje ispušnih plinova okončalo slasne “puckete and bangs” (benzin koji se spaljuje bez obzira na kretanje automobila, dapače…) s kojima smo navikli da oduševljavaju sportske automobile nas.
Činjenica da je digitalno pojačalo ugrađeno u gornji središnji dio kontrolne ploče neće učiniti ništa više nego iznervirati najsportskije vozačke puriste (koji će poželjeti isključiti pojačalo, što se može učiniti u izbornicima infotainmenta) .
Progresivno upravljanje (koje postaje izravnije što je putanja zatvorenija) veseli jer je brzo i ima komunikativan takt, čak i ako je manje kompetentno od najboljih konkurenata (Porsche i BMW prije svega).
Kočenje se pokazalo snažnim i zajedljivim, a ova standardna oprema trebala bi biti dovoljna za svakodnevnu upotrebu, čak i ako je potaknuta povremenim trenutkom katarze izazvane "namještenim" ritmovima. U rijetkim slučajevima korištenja Audija RS Q3 u zatvorenom krugu, možda bi bilo dobro odlučiti se za keramičke diskove, ali oni će koštati dobrih 7000 eura. Ali "upravo sada"...
koliko trošiš?
Konačno, što se tiče potrošnje, čak i uz malo dinamičniji ritam vožnje od uobičajenog u svakodnevnom životu, registrirana je vrijednost od 10,3 l/100 km što, čak i iznad službeno odobrene (8,9), nije više prihvatljivo za gotovo dva tona težine i motor od 400 KS.
List s podacima
| Audi RS Q3 Sportback | |
|---|---|
| Motor | |
| Arhitektura | 5 cilindara u redu |
| Kapacitet | 2480 cm3 |
| Maksimalna snaga | 400 KS između 5850 o/min i 7000 o/min |
| Max Binary | 480 Nm između 1950 o/min i 5850 o/min |
| Hrana | Ozljeda Direct, Turbo, Intercooler |
| Distribucija | 2 izmjenične struje, 4 ventila/cil. |
| Streaming | |
| Trakcija | Stojeći na četiri kotača |
| Mjenjač | Dvostruka spojka, 7 brzina |
| Dinamika | |
| F/T ovjes | F: MacPherson. T: Neovisna višeruka (4 ruke) |
| Smjer | Progresivna elektromehanika (promjenjivi omjer upravljanja) |
| Kotači | 255/40 R20 |
| izvođenje | |
| 0-100 km/h | 4,5 s |
| Maksimalna brzina | 250 km/h |
| Potrošnja i emisije CO2 | |
| Kombinirana potrošnja | 8,8-8,9 l/100 km |
| kombinirane emisije | 202-204 g/km |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Dužina širina Visina. | 4506 mm/1851 mm/1602 mm |
| Duljina između osi | 2681 mm |
| težina (EC) | 1790 kg |
| deblo | 530-1525 l |
| Spremnik za gorivo | 63 l |
| Coef. Aerodinamičko/prednje područje | 0,35/2,46 m2 |
Napomena: Cijena Audija RS Q3 za Portugal je procijenjena.