Ako se sjećate, prije nekog vremena Guilherme Costa je testirao SEAT Tarraco s 1.5 TSI od 150 KS i postavilo pitanje je li ovaj benzinski motor uspio zaboraviti 2.0 TDI ekvivalentne snage, u pravilu, zadani izbor u velikom SUV-u poput Tarraca.
Sada, kako bismo jednom zauvijek otklonili sve sumnje koje bi još mogle postojati, sada smo stavili SEAT Tarraco na test sa… 2.0 TDI od 150 KS, naravno.
Da li i dalje postoji “tradicija” i da li je ovo idealan motor za SUV i vrhunsku ponudu SEAT-a? U sljedećih nekoliko redaka pokušavamo odgovoriti na to pitanje.
Plaća li Diesel još?
Kao što nam je Guilherme rekao u testu napravljenom za Tarraco s 1.5 TSI, tradicionalno se veliki SUV-ovi povezuju s dizel motorima i istina je da sam se nakon testiranja ove jedinice s 2.0 TDI sjetio razloga zašto se to događa. .
Pretplatite se na naše obavijesti
Nije da 1.5 TSI ne daje rezultate (i dosta je dobro što se tiče prednosti), ali istina je da se 2.0 TDI čini skrojen za vrstu upotrebe za koju je Tarraco namijenjen.
S gotovo pet metara duljine i preko 1,8 metara širine, SEAT Tarraco daleko je od idealnog izbora za urbane ture, jer je spreman da "proždire" kilometre na otvorenoj cesti.
U ovoj vrsti uporabe, 2.0 TDI sa 150 KS i 340 Nm osjeća se kao "riba u vodi", što omogućuje opuštenu, brzu i, prije svega, ekonomičnu vožnju.
Tijekom vremena koje sam proveo s Tarracom bilo je lako održavati potrošnju između 6 i 6,5 l/100 km (na cesti), a čak ni u gradovima nisu prešli puno iznad 7 l/100 km.
Kada sam odlučio pokušati podići ocjenu u interaktivnom “Eco Trainer” (izbornik koji ocjenjuje našu vožnju), čak sam vidio i putno računalo koje objavljuje prosjek od 5 do 5,5 l/100 km, bez ikakvog “lijepljenja”.” .
Uglađen i progresivan, 2.0 TDI ima dobrog saveznika u šesterostupanjskom ručnom mjenjaču. Dobro procijenjen, ovaj ima ugodan osjećaj (manje mehanički i dinamičan od, na primjer, Ford Kuga) i navodi nas da vježbamo stil vožnje u kojem Tarraco, čini se, najviše uživa: opuštenu vožnju.
Udoban i dizajniran za obitelj
Uzimajući u obzir njegove vanjske dimenzije, ne čudi da SEAT Tarraco ima izdašne unutarnje dimenzije i da je u stanju dobro iskoristiti unutarnji prostor.
Straga ima više nego dovoljno mjesta za udobno putovanje dvije odrasle osobe. Tome se dodaju pogodnosti kao što su USB ulazi i ventilacijski izlazi prisutni na središnjoj konzoli i vrlo praktični stolovi na stražnjem dijelu prednjih sjedala.
Što se tiče prtljažnika, kao i kod benzinskog Tarraca, i ovaj je došao s konfiguracijom s pet sjedala, te stoga nudi prtljažni prostor kapaciteta 760 litara, što je vrlo izdašna vrijednost za obiteljski odmor.
Nekoć uobičajeni u nosiocima, stolovi s naslonom na klupi nestaju. Tarraco se kladi na njih i oni su prednost, posebno za one koji putuju s djecom.
Ponašanje ovog SUV-a, pak, vođeno je, prije svega, predvidljivošću, stabilnošću i sigurnošću. Kompetentan kada je riječ o zavojima, na SEAT Tarracou se čini da ulazimo u svojevrsnu “zaštitnu čahuru” kao što je njegova sposobnost da nas apstrahira od prometa koji nas okružuje.
Vrhunac asortimana sam po sebi
Dobro izrađena i s kvalitetnim materijalima, unutrašnjost SEAT Tarraco dokazuje da oblik i funkcija mogu ići ruku pod ruku.
Interijer Tarraca kombinira privlačan dizajn s dobrom funkcionalnošću.
Zadužen za uvođenje novog SEAT vizualnog jezika (i izvana i iznutra), Tarraco ima dobru ergonomiju, ne odustaje od uvijek korisnih taktilnih kontrola.
Infotainment sustav je potpun, jednostavan i intuitivan za korištenje (kao u svim SEAT-ovima) i ima dobrodošlu rotirajuću kontrolu za kontrolu glasnoće zvuka.
Što se opreme u ponudi tiče, ona je prilično kompletna, uključuje gadgete poput Apple CarPlaya i Android Auto u niz sigurnosnih sustava i pomagala u vožnji.
To uključuje automatsko kočenje, upozorenje o prelasku trake, čitač semafora, upozorenje na mrtvi kut ili prilagodljivi tempomat (koji, inače, prilično dobro radi u magli).
Je li auto pravi za mene?
Dobro opremljen, udoban i (vrlo) prostran, SEAT Tarraco zaslužuje zarobljeno mjesto na popisu opcija za one koji traže obiteljski SUV.
Što se tiče izbora između 2.0 TDI od 150 KS i 1.5 TSI jednake snage, to više ovisi o kalkulatoru nego o bilo čemu drugom. Morate vidjeti opravdavaju li broj kilometara koje prijeđete godišnje (i vrsta ceste/načina na koje to radite) odabir Diesel motora.
Budući da je unatoč razini opreme Xcellence (isto kao i kod drugog Tarraca koji smo testirali) razlika oko 1700 eura uz prednost za benzinski motor, ipak morate računati na veću vrijednost IUC-a koju će platiti dizelski Tarraco.
Ostavljajući po strani ekonomsku problematiku i pokušavajući odgovoriti na pitanje koje služi kao moto ovog testa, moram priznati da se 2.0 TDI jako dobro “ženi” sa SEAT Tarracom.
Ekonomičan po prirodi, omogućuje SEAT-u Tarraco da prilično dobro prikrije svoju težinu bez prisiljavanja vozača da previše posjećuje benzinske postaje.
I dok je istina da su dizelski motori već bili bolje cijenjeni, istina je i da za osiguranje razumno niske potrošnje u modelu s dimenzijama i masom Tarraca postoje samo dvije mogućnosti: ili koristite dizelski motor ili plug-in hibridna inačica — a ova potonja, da bi se to postigla, zahtijevat će česte posjete punjaču.
Sada, dok drugi ne stiže — Tarraco PHEV nam je već poznat, ali u Portugal stiže tek 2021. — prvi nastavlja činiti "čast" i osigurava nastavak španjolskog vrha asortimana biti opcija imati.račun u (vrlo) konkurentnom segmentu.