Od svoje prve generacije, Sjajna Škoda bila je česta opcija u flotama europskih vlada. Postoji mnogo argumenata za ovu institucionalnu misiju, od njezinih golemih vanjskih dimenzija, do trijeznog izgleda koji ju je oduvijek obilježavao, pa čak i do izdašnog prostora koji nudi.
O tome što Superb čini “automobilom gospodina ministra”, otišli smo saznati više nakon što smo nedavno testirali Superb Break, kombi u ponudi.
Počevši od izgleda, moram čestitati Škodi na načinu na koji je uspjela prikriti činjenicu da je Superb zapravo hatchback. Pa, iako ne izgleda tako, češki top u rangu ima peta vrata (vrata prtljažnika uključuju prozor) i istina je da je to velika prednost kada je u pitanju svestranost.
Trijezan stil obećava da će Superb tijekom godina učiniti vizualno aktualnim, a žalosno je samo što ne krije pretjeranu sličnost s ostalim prijedlozima češke marke.
Kvaliteta i prostor su norma.
Nije iznenađujuće, baš kao i Superb Break koji sam testirao, unutrašnjost Superb limuzine je dobro izgrađena i izrađena od dobrih materijala, koristeći ergonomiju otpornu na kritike zahvaljujući ne samo dobrom sustavu za zabavu, već i činjenici da ostaje istinit fizičkim naredbama.
U poglavlju o svemiru, ono što sam rekao o kombiju vrijedi i ovdje. Bilo na prednjim ili stražnjim sjedalima, putujete udobno i ugodno, a lako je uočiti jedan od razloga zašto je ovaj model redovito prisutan na parkiralištima ministarstava. Prtljažnik od 625 litara je uspostavljen kao referenca u segmentu.
Isti motor, manje snage
Škoda Superb limuzina, kao i kombi, koristi 2.0 TDI koji je u kombinaciji sa 7-stupanjskim DSG kutijom. No, slavni Diesel se ovdje predstavlja sa 150 KS umjesto sa 190 KS kao što se dogodilo u kombiju.
Pretplatite se na naše obavijesti
Istina je da nakon nekoliko dana i više od 1000 km za volanom Superba opremljenog ovim motorom, nikad nisam pomislio „onih dodatnih 40 KS mi stvarno nedostaje“.
Nemojte me krivo shvatiti, potencija je kao novac, nikad ne škodi. Ipak, ova verzija sa 150 KS ne razočarava.
Koristan i s linearnom isporukom snage, ovaj motor ima dobrog saveznika u DSG kutiji, a činjenica da nema načina vožnje (osim "S" načina rada kutije) dobra je vijest koja se prevodi u ugodan standardni ugađanje za korištenje a to omogućuje dobar kompromis između performansi i potrošnje.
I upravo se po ovom posljednjem najviše ističe ovaj 2.0 TDI. Stratistički po prirodi, čini se da se ovaj motor savršeno uklapa u karakter Superba i funkcije koje obično obavlja.
S dobro raspoređenim mjenjačem koji nas ne tjera da uvijek radimo redukcije kako bismo što bolje iskoristili 150 KS, ovaj 2.0 TDI lako nam omogućuje da registriramo potrošnju između 5-5,5 l/100 km na cesti i između 6- 6,5 l/100 km u gradu. Kada sam istraživao njegovu ekonomsku žilu i koristio tempomat, uspio sam postići prosjek od 4,8 l/100 km — nije loše, stvarno...
U dinamičkom poglavlju, Škoda Superb u hatchback varijanti zaslužuje iste komplimente koje sam dao kombiju. Stabilan i udoban, ne pravi kompromise kada stignu zavoji, ali vas ni ne uzbuđuje — niti mu je to cilj — preferirajući duge dionice autoceste gdje nas uvijek poziva da prijeđemo još nekoliko kilometara.
Je li auto pravi za mene?
Znam da u segmentu postoje modeli s više seksipilnosti poput Peugeota 508 ili s drugim pedigreom poput BMW-a 420d, ali istina je da nijedan od njih ne nudi prostor koji nudi Škoda Superb.
Diskretna i trijezna po prirodi, Škoda Superb je prirodan vozač i idealan je izbor za one koji svakodnevno trebaju “proždirati” kilometre po relativno visokim cijenama uz udobnost i sigurnost te ne žele da račun za gorivo bude pretjerano visok.
Sve u svemu, nakon nekoliko dana vožnje Škodom Superb nije bilo teško shvatiti zašto je to “auto gospodina ministra”. Ono što me zbunjuje je to što neka “Mrs. Poduzetnici” se više ne daju zarobiti njegovim čarima i kvalitetama, jer za cijenu po kojoj se nudi, nema puno boljeg u segmentu.