S drugom generacijom Renaulta Méganea (pokrenutog 2002.) započeo je put jednog od najboljih hot hatcheva ikada — Renault Mégane R.S. , hot hatch koji bi bio nezaobilazna referenca i meta za klanje desetak godina.
Lansiran 2004., Mégane R.S. nije se automatski smatrao dominantnom silom u segmentu. Recept je optimiziran tijekom godina - amortizeri, opruge, upravljanje, kočnice, pa čak i kotači, nastavili su se pažljivo "ugađati" sve dok nisu postali referenca kakva je danas.
Motor, taj, uvijek je bio isti, ali ni on nije bio neozlijeđen. F4RT blok — 2,0 litre, redni četiri cilindra, turbo — startao je s 225 KS pri 5500 o/min i 300 Nm pri 3000 o/min. U ovoj prvoj fazi kasnije bi dosegao 230 KS i 310 Nm. Uvijek spojen s ručnim šesterostupanjskim ručnim mjenjačem, bio je dovoljan da katapultira svojih 1375 kg (DIN) do 100 km/h za samo 6,5 s i stigne do Maksimalna brzina 236 km/h.
Hot hatch 911 GT3 RS
Ali ako postoji razlog zašto volimo Renault Sport, to je zato što je pun entuzijasta poput nas. Nezadovoljni svim napravljenim promjenama, koje su kulminirale R.S. 230 Renault F1 Team R26 — 22 kg lakšim od običnog R.S.-a, poboljšanom šasijom Cupa — zaboravili su svu racionalnost i zdrav razum, podrijetlom radikalnog Renaulta Mégane R.S. R26.R godine 2008.Zašto radikalno? Pa, zato što su u osnovi dizajnirali hot hatch Porsche 911 GT3 RS. Drugim riječima, sve što je učinjeno bilo je u ime izvlačenja svih mogućih performansi kako bi se postigla ta stotinka sekunde manje na bilo kojem krugu, ali, zanimljivo, motor je ostao nedodirljiv.
crash dijeta
Sve što nije bilo važno je uklonjeno — težina je neprijatelj performansi. Vani su bila stražnja sjedala i pojasevi - na njihovom mjestu je mogao biti kavez za zaštitu od zaštite -, zračni jastuci (osim za vozača), automatski klima uređaj, četka i mlaznica stražnjeg stakla, svjetla za maglu, perači farova i većina zvučna izolacija.
Ali tu nisu stali. Hauba je bila od karbona (−7,5 kg), stražnja stakla i stražnje staklo od polikarbonata (−5,7 kg), sjedala su imala naslone od karbonskih vlakana, a okvir od aluminija (−25 kg) i još se moglo uštedjeti nekoliko kila više ako ste se odlučili za auspuh od titana.
Rezultat: 123 kg manje (!), stoji na mršavih 1230 kg . Ubrzanja su se neznatno poboljšala (-0,5 s do 100 km/h), ali manja masa i posljedične prilagodbe napravljene na šasiji učinile bi Renault Mégane R.S. R26.R zagriženim kao malo tko drugi.
Dinamična superiornost Méganea R.S. R26.R pokazala bi se iste godine kada je uspio postati u najbržem pogonu na prednje kotače na stazi Nürburgring, s vremenom od 8min17s.
10 godina života (NDR: u vrijeme izvorne objave članka) mora se proslaviti R26.R, čija je proizvodnja ograničena na samo 450 jedinica — ekstremni fokus primijenjen na postizanje većih performansi, bez jednostavnog dodavanja više konji , je ono što ga čini istinskom ikonom za performanse.
O "Slavi prošlosti" . To je odjeljak Razão Automóvel posvećen modelima i verzijama koje su se na neki način istaknule. Volimo se prisjećati strojeva koji su nas nekada tjerali da sanjamo. Pridružite nam se na ovom putovanju kroz vrijeme ovdje u Razão Automóvelu.