Nekada je prva asocijacija na Volvo bila sigurnost, no danas se njegov imidž sve više povezuje s električnim pogonom, odnosno s novom markom Polestar. Ovo je, dakle, Polestar 1 , “High Performance Electric Hybrid”, prvi serijski proizvodni automobil koji Volvo nova električna marka kreće na europske ceste. Grand Tourer s karoserijom od karbonskih vlakana, hibridnim pogonom i eksplozivnom snagom.
Barem izvana, gotovo dolazimo u pitanje njegove korijene, ali Polestar 1 temelji se na istoj SPA (Scalable Product Architecture) kao na primjer Volvo S90.
Međutim, za razliku od prilično konzervativne švedske limuzine, Polestar 1 je stvarno atraktivan, s mnogo sportskijim i dinamičnijim stilom koji se pokazuje svaki put kada se zaustavite na semaforu sa svojih 4,58 m dug, 1,96 m širok i samo 1,35 m visok spreman za vatra na cesti kad se upali zeleno svjetlo.
Za one koji možda sumnjaju u identitet pridošlice, detalj otkriva pupčanu vezu sa svemirom Volvo stila: nepogrešiva prednja svjetla "Thorov čekić".
Jednodijelni poklopac motora pomaže u stvaranju vrhunskog izgleda, dok linije između bočnih ploča pomažu naglasiti udaljenost između kotača (21″) i prednjih vrata.
Pretplatite se na naše obavijesti
Vrlo duga vrata također obilježavaju dizajn coupéa i pomažu pri ulazima i izlazima straga, dok ručke prolaznih vrata pojačavaju "čist" izgled i daju mali doprinos poboljšanju aerodinamičke učinkovitosti (isto se može reći i za bočne retrovizore ). Stražnju širinu, s druge strane, ističu prednja svjetla u obliku slova "C".
Miriše na Volvo…
Uđem i praktički sve ima Volvo potpis: središnji monitor, instrument tabla, volan, sjedala, pedale, ručke... I to se pozitivno promatra, iako bi neki mogli ustvrditi da prodaja Volvo interijera u autu gotovo tri puta skuplja je diskutabilna odluka.
Jedan od elemenata za razlikovanje je ručno izrađen Orrefors kristalno kućište s ugraviranim logotipom Polestar. I kvaliteta izrade i materijali su prvoklasni švedski, čak i ako su proizvedeni u Kini, gdje se svaki Polestar 1 sastavlja u novoj tvornici u Chengduu.
Polestar kaže da je njegov prvi model 2+2, ali to je vrlo optimistično. Dva "resursna" sjedala u drugom redu prikladnija su kao dodatni prtljažni prostor (ne samo zato što je prtljažni prostor stvarno tijesan, pun baterija) nego za prijevoz bilo kojeg putnika s dovoljno prostora da osigura minimalnu udobnost (noge se sudaraju sa naslonom sjedala i iznad glave osobe koja sjedi straga nalazi se greda).
Sprijeda ima dovoljno mjesta za dvije osobe, unatoč velikom središnjem tunelu, ispod kojeg je montirana jedna od dvije baterije. Drugi je instaliran na stražnjoj osovini i ne samo da je odgovoran za samo preostalu zapreminu za pohranu, već je i razlog za mali vizualni trik: iza akrilnog poklopca mogu se vidjeti spojevi narančastih kabela elektronike. bubnjevi .
Četiri izvora napajanja
Iako je Volvo već ograničio maksimalnu brzinu svojih automobila na 180 km/h, Polestarovi inženjeri uspjeli su stvoriti neku čaroliju prešavši znatno iznad te granice i uključivši mehaničko stražnje krilo integrirano u vrata prtljažnika, koje se automatski podiže pri krstarećim brzinama. 100 km/h (i koji se može podizati i spuštati ručno).
Polestar 1 ima četiri izvora napajanja na brodu. Počevši s četverocilindričnim motorom s turbom i kompresorom postavljenim sprijeda, obujma 1969 cm3, vršne snage 309 KS i maksimalnog okretnog momenta od 420 Nm, koji isključivo pokreće prednju osovinu.
Tome pomažu dva elektromotora, na stražnjoj osovini, snage 85 kW (116 KS) i okretnog momenta od 240 Nm svaki, povezani planetarnim zupčanikom, ali međusobno neovisno upravljani.
Četvrti izvor je 52 kW (68 KS) 161 Nm generator/alternator starter, spojen izravno na radilicu motora s unutarnjim izgaranjem, koji osigurava dodatni električni moment kada motor s unutarnjim izgaranjem radi, uključujući i tijekom promjene stupnjeva prijenosa (također dopuštajući benzin motor za punjenje baterija do 80% po želji ili potrebi).
A akumulirani rezultat prinosa je vrlo atraktivnih 608 KS i 1000 Nm . Radeći isključivo na električnu energiju, maksimalna brzina je 160 km/h, ali kada se koristi motor s unutarnjim izgaranjem moguće je postići 250 km/h.
Hibridni način rada daje prednost električnom radu i kada se pali benzinski motor to primjećujemo tek gledanjem na okretomjer. Ili, u nekim prilikama, kroz pozadinski zvuk sa sportskom, ali umjerenom akustičnom notom.
Polestar 1. Najveća autonomija… za plug-in hibrid
Baterija od 34 kWh jamči isključivo električni domet od 125 km — najviše što trenutno postoji među plug-in hibridima na tržištu — dovoljno da Polestar 1 postane dosljedno vozilo bez emisija za gradsku i izvangradsku upotrebu. Volvo potraživanje? Jest da se radi o hibridnom automobilu koji se svakodnevno može voziti samo na struju.
Nadalje, s pravilnom postavkom, oporavak radi vrlo dobro i automobil usporava nakon svakog "dramatičnog" ubrzanja i djelomično puni bateriju kako bi poboljšao ukupnu učinkovitost, što dovodi do službene potrošnje benzina od... 0,7 l /100 km (15 g/km) od CO2).
Kao i većina električnih automobila, Polestar 1 može se upravljati samo papučicom gasa. Tijekom ovog dinamičnog eksperimenta u talijanskom gradu Firenci (u Toskani), baterija je ostala napola napunjena nakon 150 km i unatoč tome što se relativno dugo koristila samostalno.
No, kada je baterija prazna, može se napuniti do 50 kW za manje od sat vremena u stanici za brzo punjenje, koje sve više počinje postojati u Europi i Sjedinjenim Državama.
Puno "rada" u ugađanju šasije
U ovom cjenovnom rangu očekuje se da automobili imaju prilagodljivo podvozje tako da, jednostavnim dodirom gumba, vozač može postaviti, između ostalih načina, položaje "Sport" ili "Comfort". Pa, zapravo se na Polestar 1 može utjecati i na udobnost ovjesa, ali s puno više "ljudske snage".
Standardno, ovaj coupé ima srednju konfiguraciju ovjesa koja je prilično sportska: ne osjećate sve mrave koje zgnječite na cesti, ali trebali biste biti spremni osjetiti kada se isto dogodi žoharu, što znači da su loše održavani asfalti primijetit će se.kroz kralježnicu mnogo više nego što bi većina vozača željela.
Alternativno, možete promijeniti čvrstoću ovjesa, ali to neće biti lagan posao: prvo otvorite poklopac motora, a zatim okrenite nazubljene vijke na vrhu Öhlins amortizera (dvostruki i ručno podesivi) lijevo i desno (postoje 22 položaja koje možete izabrati), zatvorite poklopac motora, izvadite dizalicu i upotrijebite je za podizanje automobila dok vam ruka ne može proći između kotača i luka kotača, opipajte i skinite gumeni poklopac preko vijka nazubljenog na stražnjoj strani, odvrnite zavrnite, vratite gumeni poklopac, držite prste na sigurnom, spustite auto... i ponovite sve iznova za lijevi kotač.
Dostojan servisnog zaustavljanja na reliju, samo ovdje u izvedbi puno neiskusnijeg mehaničara...
Iskreno govoreći, teško je razumjeti zašto inženjeri nisu jednostavno ugradili normalan upravljački sustav s nekom vrstom naredbe na dohvat ruke vozača u automobilu. Različitost, karakter… ok… ali malo je pretjerano, da budem fin…
Dobra vijest je da je, nakon ovog složenog mizanscena, kvaliteta nosivosti Polestara 1 znatno bolja — ako prijeđete s 9 sprijeda i 10 straga (standardni) na one glađe — a putnici oni može prestati patiti u kosturu kad god kotač prođe kroz neravninu na asfaltu.
brojke govore sve
U svim ostalim aspektima, ova Polestar 1 šasija – s preklapanjem dvostrukih poluga sprijeda, s neovisnom arhitekturom s više krakova straga – sposobna je podnijeti raskošne sile koje pružaju tri izvora energije.
Ako želite, može katapultirati GT hibrid od 0 do 100 km/h za samo 4,2 s — jednako brzo kao Porsche 911. Iznenađujuće, ne samo zato što teži ne manje od 2,35 tona, unatoč kućištu napravljenom od vlakana ojačani polimer.karbon, koji štedi 230 kg i pruža 45% veću krutost.
No, možda je još impresivniji vrlo brzi oporavak brzine: 80-120 km/h za samo 2,3 s, kada stvarno osjetite električni pritisak (čemu doprinosi i generator/alternator, treći elektromotor) .
U idealnom slučaju, svako mahnito pokretanje trebalo bi obaviti na suhoj cesti, ako je moguće. Doživimo li to na mokrim cestama, elektronici je potreban kratak trenutak prije nego što maksimizira prianjanje i vrati se u način rada s mjehurivim gasom.
Sada cik-cak
Vožnja po cik-cak cestama neko vrijeme velikom brzinom otkriva precizno upravljanje Polestar 1 i lakoću s kojom je u stanju ostati na kursu i izaći iz zavoja bez malo ili nimalo oklijevanja.
Dio zasluga proizlazi iz činjenice da svaki stražnji kotač ima vlastiti električni motor i planetarni set zupčanika koji omogućuju istinsko vektoriranje zakretnog momenta – generiranje vrlo stabilnih ubrzanja u zavojima – što znači da umjesto usporavanja unutarnjeg kotača radi poboljšanja točnosti zakrivljene putanje, vanjski kotač se ubrzava kako bi se kompenzirala razlika u odnosu na unutarnji kotač.
Uravnotežena raspodjela težine (48:52) i nisko težište također igraju ulogu u ovom dinamičnom ponašanju, koje se prilično razlikuje od tradicionalnog, sigurnog i vjerojatno prilično zamornog ponašanja nekih današnjih Volva, te kočenje (nabijeno) prednji i stražnji ventilirani diskovi) otkrili su kompetenciju, čak i pred velikim izazovima, kao što su sportski automobil i ogromna težina ovog modela.
S cijenom od 155 000 eura (u Njemačkoj još uvijek nema prognoze cijene za Portugal), Polestar 1 nije pristupačan elektrificirani automobil, naprotiv.
Na tom je tržištu znatno skuplji od Tesle Model S ili Porsche Panamere Hybrid, vjerojatno zato što ne treba namamiti mnogo kupaca, budući da će se u sljedeće dvije godine ručno izgraditi samo 1500 jedinica.
S druge strane, može se smatrati potencijalnim konkurentom BMW-u serije 8, ali se prodaje po cijeni Bentley Continental GT…
Tehničke specifikacije
| Polestar 1 | |
|---|---|
| motor s unutarnjim izgaranjem | |
| Arhitektura | 4 cilindra u redu |
| Distribucija | 2 ac/c./16 ventila |
| Hrana | Ozljeda direktni, turbo, kompresor |
| Kapacitet | 1969 cm3 |
| vlast | 309 KS pri 6000 o/min |
| Binarni | 435 Nm između 2600 o/min i 4200 o/min |
| Elektromotori | |
| Motor 1/2 pozicija | Stražnja osovina, jedna po kotaču |
| vlast | 85 kW (116 KS) svaki |
| Binarni | 240 Nm svaki |
| Motor/generator 3 pozicija | Zagrijte radilicu motora |
| vlast | 52 kW (68 KS) |
| Binarni | 161 nm |
| sažetak pogonskog sklopa | |
| vlast | 609 KS |
| Binarni | 1000 Nm |
| Streaming | |
| Trakcija | na četiri kotača |
| Mjenjač | Automatski (pretvarač momenta), 8 brzina / Planetarni zupčanici za stražnje elektromotore |
| Bubnjevi | |
| Tip | Litijevi ioni |
| Kapacitet | 34 kWh |
| Položaj | Paket 1: uzdužno ispod prednjih sjedala; Paket 2: poprečno preko stražnje osovine |
| Šasija | |
| Suspenzija | FR: Nezavisni trokuti koji se dvostruko preklapaju; TR: Neovisni, višekraki |
| kočnice | FR: ventilirani diskovi; TR: Ventilirani diskovi |
| Smjer | električna pomoć |
| promjer okretanja | 11,4 m |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x širina x Alt. | 4586 mm x 1958 mm x 1352 mm |
| Duljina između osi | 2742 mm |
| kapacitet kofera | 143 l (126 l sa kablovima za punjenje unutra) |
| kapacitet skladišta | 60 l |
| Težina | 2350 kg |
| Kotači | Fr: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| Namirnice i potrošnja | |
| Maksimalna brzina | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 4.2s |
| mješovita potrošnja | 0,7 l/100 km |
| emisije CO2 | 15 g/km |
| električna autonomija | 125 km |
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform.