Možda je prvo pitanje koje moramo postaviti doista “posebna homologacija” za što? Jeste li ikada pogledali Peugeot 405 T16 ceste i usporedio ga s 405 T16 konkurencije? Oni nemaju nikakve veze jedno s drugim.
Osim stila, čini se da jedini aspekt koji ujedinjuje verziju za cestu i konkurenciju je… prednja i stražnja optika. Konkurentski 405 T16 bili su prava “čudovišta” zamišljena za tu svrhu — evolucija modela 205 T16 u Grupi B — s cjevastim podvozjem, motorima u središnjem stražnjem položaju i preuzeli su format coupéa — karoseriju koju 405 nikada nije imao, samo stiže sa svojim nasljednikom, elegantnim 406 Coupéom.
Vidjeli smo ih kako osvajaju dine Dakara (1989.-1990.) i "utrku do oblaka" na Pikes Peaku (1988.-1989.), s naglaskom na pilota Ari Vatanena za volanom — ako niste gledali film Climb Dance u kojem glume Peugeot 405 T16, Ari Vatanen i Pikes Peak, ovo je vaša prilika:
Nadalje, čini se da je kronologija obrnuta. Kada se pojavio homologacijski specijal Peugeota 405 T16, bila je 1993., nekoliko godina nakon pobjeda ostvarenih na natjecanju. U to vrijeme Peugeot je već odustao od 405 T16 u natjecanju (razvio se u također dominirajući Citroën ZX Rallye Raid), usmjeravajući svoju pozornost na sportske prototipove s 905 i bio je godinu dana od dolaska u Formulu 1.
Želimo li znati o tim nedosljednostima? Nimalo… Bitno je da je postojao 405 T16, koji je imao moć “povratiti vjeru” ljubitelja prvog 405 Mi16 i njegove dinamičke vještine, izgubljene u drugoj iteraciji modela.
405 Mi16, prethodnik
Prvi 405 Mi16, prva istinski sportska verzija francuske limuzine, bio je onaj koji je 405 uzdigao na mnogo više od kompetentne, ali pomalo skromne obiteljske limuzine. Nije pretjerano reći da bi 205 GTi bio limuzina s četiri vrata to bi bio 405 Mi16, takav je bio demonski karakter ovog modela.
Pretplatite se na naše obavijesti
Zašto? Dinamičan stav Mi16 karakterizirao je izražajan trend prevrtanja, baš kao i legendarni 205 GTI, kojemu je dodan rotirajući četverocilindraš 1,9 l sa 160 KS. Mediji su ga voljeli, brzo je stekao legiju obožavatelja i ostvario vrlo uspješnu komercijalnu karijeru. Ovo stanje milosti ne bi trajalo.
Godine 1992. Peugeot 405 je dobio restyling koji je također utjecao na njegov karakter. Postat će potpunije, profinjenije, zrelije vozilo koje je uvelike koristilo modelu, ali i utjecalo na 405 Mi16. Postala je drugačija "životinja", kao što je bila... "pripitomljena". Izostavljen je buntovnički dinamični stav - nedostojan obiteljske limuzine s ambicijama da postane izvršni direktor - a novi, zaokruženiji 155 KS 2,0 l koji ga je pokretao nije pomogao jer su se performanse pogoršale.
Osjećaj razočaranja bio je opći i odrazio se na prodaju. Nešto je trebalo učiniti.
405 T16, spasitelj
Druga iteracija 405 Mi16 bila bi praktički zaboravljena kada je Peugeot predstavio 405 T16: ovdje je bio pravi nasljednik prvog Mi16, iako različit u svojim rješenjima. Mislim, naravno, na dodatak turbopunjača i pogona na sva četiri kotača (postojao je 405 Mi16x4, pre-restyling, ali se malo prodavao, ali od kojeg je T16 naslijedio sustav pogona na sva četiri kotača).
Dodatni balast sustava pogona na sva četiri kotača nadoknađen je dodatnim konjima koje je osigurao turbopunjač. S 200 KS i približno 300 Nm, 405 T16 bio je ozbiljno brz stroj za svoju visinu: nešto više od 7s do 100 km/h, manje od 28s za prvi kilometar i 235 km/h najveće brzine.
No, “zabava” tu nije stala. 405 T16 dolazi s funkcijom overboosta: tijekom 45s turbo je povećao tlak s 1,1 na 1,3 bara, osiguravajući dodatnih 20 KS tijekom tog razdoblja.
Vraćen je lik?
Budući da je toliko različit od prvog Mi16 na mehaničkoj i prijenosnoj razini, teško da bi mogao oponašati isti demonski lik. Uz to, T16 je ponovno uspostavio 405 kao jednu od najboljih sportskih limuzina na tržištu i vratio mu "radost življenja".
405 T16 pokazao je sklonost prema podupravljanju pri ulasku u zavoje - stalni, viskozno spojeni sustav pogona na sve kotače slao je 53 posto svoje snage na prednju osovinu - ali nakon tog početnog trenutka, stav se promijenio. Izvještaji u tom vremenskom rasponu od neutralnog i zanošenja na četiri kotača, do kooperativnog stražnjeg dijela, "guranja" prednje osovine u zavoj - nema dramatičnih "crossovera" poput ranih Mi16.
Poanta je u tome da je postao puno korisnije i zadivljujuće iskustvo vožnje, s dodatnim performansama koje vam jamče mogućnost (vrlo) brzog proždiranja kilometara, bez obzira na vrstu ceste koju vozite. 200 KS je to jamčilo, ali i vrlo pristali Pirelli PZero koji je stajao na T16.
Jedina i jednoglasna velika kritika? Ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. Ovaj je došao iz većeg 605 V6, jedinog iz Peugeota koji je sposoban nositi se s okretnim momentom 2.0 Turbo, ali jedva prikladan u akciji, tečaju i osjećaju sportskim karakteristikama T16.
Osim što su krivulje nazivali "vi", dinamički atributi bili su mnogo širi i praktički jedinstveni među sportskim salonima tog vremena. Kao što je bilo uobičajeno u Peugeotima — i većini francuskih automobila — također je bio prožet tom čarobnom kombinacijom dinamičnih vještina i udobnosti u vožnji. U ovom slučaju, uz dragocjenu pomoć Citroënovog hidro-pneumatskog stražnjeg ovjesa, 405 T16 jamčio je sposobnosti cestovnih utrka iznad svojih rivala.
Rijetko
Lansiran 1993. — pred kraj (europske) karijere Peugeota 405 — 405 T16 bi se, prema proizvođaču, proizvodio po stopi od 1500-2000 jedinica godišnje do dolaska nasljednika 405, Peugeot 406 iz 1995. Pa… nije bilo baš tako.
Tržište sportskih limuzina je u to vrijeme bilo donekle zasićeno — Ford Sierra Cosworth, Alfa Romeo 155 Q4, Opel Vectra Turbo 4×4, itd. Uz slabiju ekonomičnost, visoka cijena i činjenica da se proizvodio samo s lijevim volanom (bilo je izvan Velike Britanije, jednog od glavnih europskih tržišta za ovu vrstu strojeva), pridonijeli su tome da su bili samo napravljeno 1061 jedinica.
Od toga je 60 na kraju dobila Gendarmerie Nationale. Ne zna se sa sigurnošću koliko ih je, ali ipak je sigurno bilo dosta T16-a kojima su također motori završili ispod haube nebrojenih Peugeot 205 GTI. Koliko je Peugeota 405 T16 ostalo, besprijekorno? Očigledno ne mnogo.
2021., povratak sportskog salona Peugeot?
Nevjerojatno, Peugeot 405 T16 bio je posljednji sportski salon marke. Od tada, iz bilo kojeg razloga, među nasljednicima 405 - 406, 407 i već dvije generacije 508 - nikada nije postojala inačica tako specifična u svojoj namjeri kao 405 T16 ili čak Mi16. Nikada nije bilo… do sada.
Već otkriveno, Peugeot 508 PSE (Peugeot Sport Engineered) trebao nam je doći kasnije ove godine - krivac za pandemiju. Bit će kasno, ali hoće i to je dobra vijest. Vraćeni Peugeot sportski limuzina, međutim, živi do svog vremena — da, bit će to elektrificirani stroj, u ovom slučaju plug-in hibrid.
Kombinacija ugljikovodika i elektrona 508 PSE jamči potrebnu snagu — 350-360 KS — kao i performanse (nešto više od 5,0 s pri 0-100 km/h, maksimalna brzina 250 km/h), ali ono što je važno znati je karakter njegove mehanike, kako će se ponašati i kako će se povezati s onim tko ga vozi. Kao što nas je 405 naučio, važnija od čiste izvedbe je uvijek subjektivna veza čovjek-stroj koja se ostvarila i opstala.
O "Slavi prošlosti". . To je odjeljak Razão Automóvel posvećen modelima i verzijama koje su se na neki način istaknule. Volimo se prisjećati strojeva koji su nas nekada tjerali da sanjamo. Pridružite nam se na ovom putovanju kroz vrijeme ovdje u Razão Automóvelu.