Bolje ikad nego nikad. Bilo je iznenađujuće da je Renaultu trebalo toliko vremena da ga predstavi Twingo električni , 100% električna varijanta, ne samo zato što “rođak” Smart postoji kao električni od 2018. godine, već i zato što je francuska marka u nedavnoj prošlosti dominirala segmentom kompaktnih električnih automobila u Europi, sa Zoe — najboljim prodaja električne energije na našem kontinentu 2020.
Ali i zbog ogromnog tehnološkog znanja koje postoji unutar saveza Renault-Nissan-Mitsubishi: Twingo Electric je sedmi potpuno električni automobil iz Renaulta s tehnologijom koja se nastavlja razvijati, u ovom slučaju sa sustavom hlađenja tekućinom za baterije - kompaktnije - kada su svi njegovi prethodni tramvaji to radili zračnim putem.
Francuski brend opravdava da je Zoe u početku imao manju autonomiju od sadašnjeg i da to ne bi omogućilo da se dva modela dovoljno razlikuju.
Twingo s njemačkim genima
Predstavljen 1992. godine kao jednostavan, pristupačan i originalan gradski automobil, Twingo je ponovno izumljen 2013. s malo više tehnološke sofisticiranosti (motor i pogon na stražnje kotače) i funkcionalnosti (dvoja vrata više), dijelom zahvaljujući činjenici da je ova treća generacija koja je razvijena u čarapama s Daimlerom (smart forfour je pravi rođak Twinga i oba se proizvode u tvornici u Novom Mestu, Slovenija). Ukupno je prodano gotovo četiri milijuna primjeraka u 25 zemalja. Najprodavaniji je u segmentu mini automobila u Francuskoj i četvrti u Europi, što bi moglo opravdati njegov opstanak. Smart (fortwo i forfour) će promijeniti matricu i dobiti novu tehničku bazu od kineskih partnera Geelyja, gdje će se proizvoditi od 2022. godine.
Vizualno nema mnogo razlika u odnosu na benzinski automobil. Tu je i svojevrsna maska u plavoj boji, koja se u nekim verzijama nalazi i na kotačima te u oslikanoj liniji oko karoserije, uz Z.E logo. (Nulta emisija, iako je službena oznaka automobila Twingo Electric) sa strane i straga.
Utičnica za punjenje nalazi se na istom mjestu kao i mlaznica spremnika goriva na benzinskom Twingu. Iznutra su varijacije jednako diskretne, s nekim mogućnostima prilagodbe specifičnih za ovu verziju u različitim paketima ili jednostavno različitim bojama kojima su ukrašeni okviri ventilacijskih otvora, volan i gumb za odabir mjenjača.
Sva plastika je tvrda na dodir, kao što je uobičajeno u automobilima u ovoj klasi, a na instrumentnoj ploči nalazi se instrument tabla s analognim brzinomjerom koji integrira jednobojni zaslon prilično staromodnog izgleda i zaslon dijagonale 7" gdje se nalazi kontrolirano i prikazano je sve što ima veze s infotainmentom. Korisnici s Apple ili Android pametnim telefonima mogu se jednostavno spojiti na Twingo Electric, a tu su i uobičajene aplikacije koje pomažu u upravljanju punjenjem i programiranju putovanja prema autonomiji i ruti.
Prostrana unutrašnjost, mali prtljažnik
Nalazimo se u uskom automobilu (predviđen za četiri osobe), ali visok (putnici do 1,90 m ne dodiruju krov glavom). Vozačka pozicija je visoka, jer su baterije odmah ispod prednjih sjedala, što znači da je platforma podignuta.
Duljina u drugom redu sjedala izdašnija je za noge oba putnika nego kod električnih rivala Volkswagen e-Up, Škoda Citigo, SEAT Mii (pristaje na 1,80 m visoke putnike bez preopterećenja) zahvaljujući međuosovinskom razmaku 7 cm dužem nego francuski auto.
Pretplatite se na naše obavijesti
U ukupnoj dužini, Twingo je samo 3 cm do 5 cm duži od ovih konkurenata (zapravo, tri u Volkswagen Grupi su isto vozilo), što znači da su mu krajevi karoserije kraći. A istina je da je Renaultov prtljažnik manji — 188-219 l naspram 250 l za rivala Volkswagen Grupe.
Činjenica da je ova platforma već razvijena razmišljajući o budućim 100% električnim verzijama objašnjava zašto prtljažni prostor Twingo Electrica ima isti kapacitet kao i termalne verzije. Budući da je motor uvijek postavljen na stražnju osovinu, a elektromotor je manji, to također doprinosi tome da je to moguće.
Agilnost je zabavna, ali udobnost na lošim podovima razočarava
Kada se počnete kretati, Twingo Electric čini razliku. Puno tiši od svojih verzija s trocilindričnim motorom i, naravno, s mnogo bržim početnim ubrzanjima od trenutka kada papučica gasa “namiriše” potplat vozačeve cipele. 4.2s od 0 do 50 km/h jamče izvrsnu agilnost u gradu, dok do 100 km/h (manje važno u bitno urbanom automobilu) troši praktički istih 13 sekundi kao i benzinska verzija od 95 KS (koja, međutim, ako se prestane prodavati, postoje samo 65 KS).
Usporedimo li ga s Volkswagenovim e-upom, Twingo je očito sporiji - njegovih 12,9 sekundi znači jednu sekundu više za isti "sprint". Ovaj rekord nije toliko povezan sa snagom (82 KS za Renault, 83 KS za Volkswagen), koliko s nižim okretnim momentom (160 Nm naspram 210 Nm), ali i s manje povoljnim koeficijentom otpora. Najveća brzina je 135 km/h, što znači da u prepadima na autocestama Twingo Electric može preživjeti među “morskim psima”.
No, naravno, u urbanom kontekstu izgleda puno više kao “riba na moru”, gdje je i njegova okretnost impresivna zbog malog prostora koji mu je potreban za rotaciju oko vlastite osi, jer se prednji kotači više okreću jer ne t imati motor na pola: 9,1 m za potpuni okret od 360º između zidova ili 8,6 m između kolnika, pola metra je kraći od svojih konkurenata. Dovoljno je izmamiti osmijeh vozaču prvih nekoliko puta u manevriranju jer daje osjećaj da je jedan kotač na istom mjestu dok se ostala tri potpuno okreću.
S druge strane, stražnji pogon oslobađa upravljač od nekih vibracija i sila zakretnog momenta koje vožnju čine zaista vrlo opuštajućom, iako je u smislu “komunikacije” upravljač prilično lagan i volan se puno okreće (3, 9) , upravo zato što se kotači okreću više nego što je normalno (45º).
Što se ponašanja tiče, očekivalo bi se da će se više ljuljati s obzirom na to da se radi o vrlo visokom i uskom autu, ali zato što je teži i ima niže težište, a i zbog toga što je ovjes vrlo dobro ugađan "na suho", pokazuje se stabilnim, čak i ako se žrtvuje udobnost vožnje na lošim podovima.
Ručica mjenjača s jednom brzinom koristi se za postavljanje da li se automobil kreće naprijed ili natrag ili da se zaustavi, ali također vam omogućuje odabir jedne od tri razine povrata energije regenerativnim kočenjem. Istini za volju, razlika između tri razine oporavka (B1, B2 i B3) je premala, vjerojatno najmanja koju sam ikada doživio u bilo kojem električnom automobilu.
Osim ova tri načina, postoje i normalni i ekološki načini vožnje, koji se mogu odabrati pritiskom na tipku na dnu nadzorne ploče, u potonjem slučaju, maksimalna brzina i snaga su ograničeni (ako nagazite na papučicu gasa, ovo ograničenje nestaje , za situacije hitne potrebe za snagom).
Usponi i padovi učitavanja
Došli smo do dvije točke koje bi mogle opravdati kupnju Twinga Electrica protiv jednog od njegovih suparnika... ili upravo suprotno. Svijetla točka povezana je s njegovim vrlo prilagodljivim punjačem koji omogućuje besprijekorno punjenje između 2 i 22 kW izmjeničnom strujom (AC).
S druge strane, on je, zajedno sa smart forfour, jedini koji omogućuje postizanje tako velike snage punjenja izmjeničnom strujom — Volkswagen e-Up ima samo 7,4 kW AC. To se očituje u puno kraćim vremenima punjenja: 1,5 sati za potpuno punjenje baterije (ili pola sata za punjenje dovoljno za 80 km), dok je rivalima iz Volkswagen grupe za to potrebno i do 5 sati.
S druge strane, Renault ne dopušta brzo punjenje — istosmjernom ili istosmjernom strujom — za razliku od trojki Volkswagena, SEAT-a i Škode koji pri 40 kWh (maksimalna snaga koju prihvaćaju) mogu "napuniti" bateriju s 80% napunjenosti u samo jednom sat. Kako DC javni punjači postaju sve brojniji, to treba imati na umu.
Autonomija uvjetovana malom baterijom
Ali baterija je manja, ima samo 21,4 kWh neto kapaciteta, 11 kWh manje od citirane konkurencije, što rezultira službenim dometom (WLTP) od 190 km u mješovitom ciklusu u usporedbi s 260 km automobila njemačke grupe.
Međutim, može varirati između 110 km u posebno negativnim uvjetima, kao što je vrlo niska temperatura okoline — baterije ne rade dobro na hladnoći —, uključen radio i klima uređaj, itd., na 215 km u Eco načinu rada, može doseći 250 km samo u gradskoj vožnji.
Istina je da europski urbani vozač u prosjeku ne prijeđe više od 30 km dnevno gradskim vozilom u ovom A segmentu (što mu omogućuje da provede praktički cijeli tjedan bez “priključivanja”), ali će i dalje biti bod protiv Renaulta. Prednost bi mogla biti manja težina (sa 1135 kg, 50 kg je manja od navedenih konkurenata), ali na kraju nema utjecaja ni na performanse (koji su lošiji) niti na reklamiranu potrošnju koja sa 16 kWh , je najviša (trio “teutonskih neprijatelja” kreće se od 13,5 do 14,5 kWh).
Zanimljivo je da sam na ovom testu bio ispod odobrenog prosjeka i vozio sam normalno bez ikakvog pokušaja da uđem u Guinness u kategoriji najrezervnijih električnih automobila: ruta od 81 km, napuštajući Loures, dio autoceste do Lisabona, prolazeći kroz centar Lisabona (Alamedas, Baixa, Santa Apolónia) i povratak u Loures središtem Alverce, odnosno kombinacijom brzih, srednjih i urbanih cesta.
Prosjek je bio 13,6 kWh/100 km, nakon što je završio s 52% baterije koja je ipak dala 95 km više, ovog hladnog i kišnog dana. Drugim riječima, prijeđenih 81 km, 95 km autonomije ukupno 175 km, blizu 190 koje je obećala francuska marka.
Tehničke specifikacije
| Renault Twingo električni | |
|---|---|
| električni motor | |
| Položaj | stražnji poprečni |
| Tip | Sinkroni |
| vlast | 82 KS (60 kW) između 3590-11450 o/min |
| Binarni | 160 Nm između 500-3950 o/min |
| Bubnjevi | |
| Tip | litijevi ioni |
| Kapacitet | 21,4 kWh |
| napon | 400V |
| br. modula/ćelija | 8/96 |
| Težina | 165 kg |
| Jamčiti | 8 godina ili 160 000 km |
| Streaming | |
| Trakcija | leđa |
| Mjenjač | Jednobrzinski mjenjač s hodom unatrag |
| Šasija | |
| Suspenzija | FR: Independent, MacPherson; TR: Kruti Dion tip |
| kočnice | FR: ventilirani diskovi; TR: Bubnjevi |
| Smjer | električna pomoć |
| promjer okretanja | 8,6 m |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x širina x Alt. | 3615 mm x 1646 mm x 1557 mm |
| Duljina između osi | 2492 mm |
| kapacitet kofera | 188-219-980 l |
| Kotači | FR: 165/65 R15; TR: 185/60 R15 |
| Težina | 1135 kg (SAD) |
| Namirnice i potrošnja | |
| Maksimalna brzina | 135 km/h (elektronički ograničeno) |
| 0-50 km/h | 4.2s |
| 0-100 km/h | 12,9 s |
| Kombinirana potrošnja | 16 kWh/100 km |
| emisije CO2 | 0 g/km |
| Kombinirana autonomija | 190 km |
| Učitavam | |
| Punjač | Adaptivni punjač, jednofazni ili trofazni (2 kW do 22 kW) |
| ukupna vremena punjenja | 2,3 kW: 15 sati; 3,7 kW: 8 sati (Wallbox); 7,4 kW: 4 sata (Wallbox); 11 kW: 3h15min (punionica, trofazna); 22 kW: 1h30min (punionica, trofazna) |