Izdan je 2011. i unatoč tome što je dobio električnu varijantu tek prošle godine, Škoda Citigo čini se da su mu dani odbrojani, definitivno.
Ovo možemo zaključiti iz oštrih izjava Alaina Faveyja, direktora prodaje i marketinga u Škodi, britanskoj publikaciji Autocar:
“Citigo je nestao - što se Europe tiče, iscrpljen je. Neće biti zamjene za Citigo i nemamo namjeru imati automobil ove veličine u budućnosti.”
Naizgled iznenadna odluka, ne samo zato što je Škoda Citigo iV, električna verzija češkog gradskog stanovnika, uspjela na europskim tržištima gdje su ove godine poticaji bili izdašniji, odnosno u Ujedinjenom Kraljevstvu i Njemačkoj, s predviđenim izdvajanjima do prerano iscrpljena.
U Portugalu se najmanja Škoda više nije prodavala, ali je ostala u češkoj ponudi na nekoliko europskih tržišta.
Kraj trojke gradskih stanovnika Volkswagen grupe?
Potvrda kraja Škode Citigo - i električne i s izgaranjem - pojačava glasine da se čini da je kraj i za Volkswagen up! i SEAT Mii, preostali članovi tria urbanista njemačke grupe. Barem kada govorimo o njihovim električnim verzijama koje su vrlo tražene, zbog izdašnih poticaja, zbog pandemije.
Pretplatite se na naše obavijesti
Volkswagen je, primjerice, prestao primati narudžbe za svoj najmanji električni model, e-up!, navodi španjolska publikacija Diariomotor.
Zamrzavanje narudžbi, pa čak i povlačenje nekih tržišta omogućuje bolju kontrolu lista čekanja, ali zašto ne povećati proizvodnju kako bi se zadovoljila potražnja? Njemački div ne pokazuje želju za povećanjem proizvodnje e-upa! ili Mii Electric, što je intrigantno.
Čini se da to nema smisla, sve dok u jednadžbu ne stavimo visoke troškove proizvodnje ovih električnih gradskih verzija. Podsjećamo, trojac tramvaja Volkswagen grupe među najdostupnijima je na tržištu, a već sada jamči respektabilan doseg od 260 km.
Međutim, prema Diariomotoru, razlog njihove pristupačnije cijene je to što se prodaju ispod njihove stvarne proizvodne cijene, što je jedan od načina na koji je Volkswagen grupa pronašla da ispuni ciljeve CO2 koje nameće Europska unija. Mjera koja, kao što možete pretpostaviti, nije dugoročno održiva.
Ovo zamrzavanje narudžbi ili čak konačni kraj njihove karijere za stanovnike električnih gradova također bi moglo biti opravdano koncentrirati prodaju modela s nultom emisijom u njemačkoj grupi na nove MEB modele koji počinju stizati ili će uskoro stići u zastupstva.
Volkswagen ID.3 i ID.4, Škoda Enyaq, CUPRA el-Born i Audi Q4 su veći, skuplji i iznad svega će biti isplativi. Stoga je zanimljivo da se radi o električnim automobilima koje kupuju vaši kupci.
Električni i pristupačniji gradski stanovnici u Volkswagen Grupi? Vjerojatno tek 2025. godine, razvojem pristupačnije verzije MEB-a, koja će omogućiti 100% električna kompaktna vozila s cijenama ispod 20.000 eura — slijedite link ispod: