Čini se da je Mercedes-Benz C-klasa All-Terrain model koji se protivi struji igre: u vrijeme kada se varijante karoserije i broj motora smanjuju, C-Klasa sada prvi put ima vrijeme, "otkucane" verzije cijelog terena.
Omogućit će izlaske s asfalta na pijesak/blato/kamenje bez straha od oštećenja karoserije (sada će imati zaštite na najkritičnijim kontaktnim točkama) ili mehaničkih dijelova ispod vozila (visina do tla se povećala 4 cm zahvaljujući korištenju opruga viših za 30 mm i kotača 10 mm većeg promjera).
All-Terrain C-klasa pridružuje se All-Terrain E-klasi kao prijedlog za korisnike koji vole kombije, njihovu svestranost i širi prtljažni prostor, ali također cijene dodatne atribute za vožnju po "glatkim" stazama za sve terene.
I konačno, pretpostaviti sebe kao izravnu konkurenciju kombijima Audi A4 Allroad i Volvo V60 Cross Country — koje smo uspoređivali u prošlosti — koji su ovdje već neko vrijeme upravo s ovom filozofijom.
Što razlikuje C-klasu za sve terene?
Vizualno, osim većeg razmaka od tla i većih kotača, imamo takve plastične i metalne zaštite po cijeloj karoseriji, metalizirane ploče sprijeda i straga, posebno dizajniranu rešetku hladnjaka (samo s prečkom) i, naravno, vizualni efekt uzrokovan činjenicom da se radi o kombiju C “na krajevima”.
Opcionalno, može se ugraditi kuka za vuču koja se automatski zaključava u položaj za pričvršćivanje vučnog vozila (do 1800 kg) kada se pritisne gumb postavljen u prtljažniku.
Iznutra, razlike su još diskretnije za drugu klasu C Station (dio razine opreme Avantgarde i izvana i iznutra), s tri kromatska okruženja na izbor (crna, bež ili crno/smeđa). MBUX sustav sada ima i specifičan izbornik s terenskim informacijama: bočni i uzdužni nagib karoserije, orijentaciju prednjih kotača, uz digitalni kompas (da ne izgubimo sjever) i kamere za 360º.
Uobičajenim načinima vožnje (Eco, Comfort, Sport i Individual) pridružuju se još dva, vezana uz dodatne valencije vožnje u All-Terrain C-klasi: Off-road (ograničeno na 110 km/h) i Off-road+ ( 45 km/h i sa sustavom kontrole spuštanja po nagibu uvijek aktivnim “iza kulisa”).
Također se spominje mogućnost opremanja All-Terrain C naprednim digitalnim svjetlosnim sustavom koji je debitirao u novoj S-Klasi, a koji proširuje i poboljšava projekciju svjetla pri brzinama do 50 km/h.
Samo jedan motor dostupan za Portugal
U ovoj prvoj prilici za vožnju nove All-Terrain C-klase bila su dva motora koja će biti dostupna: 200 i 220 d. Prvi je benzinac, a drugi dizelski, oba s četiri cilindra, s laganom hibridizacijom i automatskim mjenjačem s devet stupnjeva prijenosa. S obzirom na to da će se u Portugalu prodavati samo C Station 220 d 4MATIC All-Terrain (pod punim imenom), nije bilo puno dvojbi o tome koji bi se trebao izabrati.
Blagi hibridni sustav (mild-hybrid) ima starter/generator (ISG) i električni sustav od 48 V, koji pomaže motoru s unutarnjim izgaranjem od 22 KS i 200 Nm u situacijama srednjeg i jakog ubrzanja, smanjuje potrošnju i poboljšava performanse, a istovremeno omogućuje energiju koju treba obnoviti.
Prostrani q.b.
Materijali i završna obrada općenito su dobrog standarda, kao i prostor: vrlo široka dužina iu drugom redu, kao i visina, iako vođena jedinica ima panoramski krov (koji uvijek krade nekoliko centimetara u visinu) duž svoje cijelom dužinom kabine.
Naravno, golemi tunel na katu drugog reda (mnogo) će iznervirati mogućeg stanara središnjeg sjedala. Ako je moguće, najbolje je udobno putovati dvoje straga, uživati u središnjem naslonu za ruke i sjedalima višim od prednjih kako biste poboljšali pogled prema van.
Prtljažnik ima vrlo upotrebljive oblike, s krutim i dobro obloženim stalkom za kapute, unatoč tome što je manji od Audija A4 Allroad i Volva V60 Country, ima podnu platformu podesivu po visini, što vam omogućuje stvaranje ravnog dna. korisnika. Ovdje također imamo gumbe na stražnjoj strani koji vam omogućuju preklapanje naslona stražnjih sjedala 1/3-2/3.
Uvjerljive terenske vještine
Udobnost je impresivna bez obzira na vrstu podloge (bez pretjeranog bočnog kotrljanja u krivinama), jer su njemački inženjeri započeli s Comfort tuning bazom "normalnog" kombija, kako mi objašnjava Christof Kuehner, direktor razvoja: “razumijemo da ne bi bilo potrebno uključiti opciju varijabilnog elektroničkog prigušenja jer bi to samo dodalo složenost i troškove, bez velike koristi”.
Upravljanje je dovoljno precizno, a načini vožnje rezultiraju manje ili više osjetnim varijacijama u načinu na koji kombi gazi po cesti. Kao i obično u hibridima (iako blagi hibrid) iz Mercedes-Benza, papučica kočnice počinje s malo radnje u početnoj fazi staze, "grizeći" na osjetniji način od 30% pa nadalje.
Test je uključivao umjerenu stazu za sve terene, ali koja će već sada biti zahtjevnija nego što će većina vlasnika All-Terraina C-klase podvrgnuti svoj kombi vrijedan više od 60.000 eura.
Tko je, naravno, prošao ovaj specifičan test, a da se nije ni "razbadao". Blat i klizav teren, te strme zemljane i kamene rampe ostali su bez oklijevanja i vrlo dobro funkcionira kontrola brzine na padinama koja radi između 3 km/h i 16 km/h, definirajući isto u gumbu na lijevoj strani volan i tada se uvijek pamti. Ova brzina se zanemaruje kada vozač nagazi papučicu gasa ili kočnicu preko ovog unaprijed postavljenog ograničenja, koje se vraća u stanje kada otpusti papučice.
Brže od očekivanog
Motor se snažnije pali od 1750 o/min, ne samo zato što je tu svega 440 Nm maksimalnog okretnog momenta, postignutog na 1800 o/min, već i zato što elektromotor daje pomoć od 200 Nm što je više od 20 KS. korisno za oporavak brzine i ubrzanje općenito.
A to čini All-Terrain 220 d C-klasu bržom nego što biste očekivali od modela teškog gotovo 1900 kg i maksimalne snage 200 KS. Rad mjenjača također dobiva (glatko) s ovim električnim “guranjem” u mijenjanju brzina, što se može izvršiti ručno preko lopatica iza upravljača. Međutim, jedno rješenje: trebali bi biti više “premium”, s ugodnijim materijalom na dodir i manje “zlupa” mehanizmom za aktivaciju.
Na kraju puta, od oko 60 km, prosječna potrošnja iznosila je 7,6 l/100 km, oko 2 l/100 km više od homologirane vrijednosti, ali dio ovog pogoršanja je i zbog činjenice da je test bio djelomično se provodi na njemačkim autocestama sa zonama bez ograničenja brzine.
Koliko to kosta?
Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain košta 6300 eura više od "normalnog" C Stationa s istim motorom, koji se čini kao visok diferencijal, a također je nešto iznad onoga što koštaju dva izravna konkurenta Audija i Volva ( koji imaju cijene oko 59.300 eura).
No za one koji daju prednost TT atributima ovog kombija i mogu se odreći malo prostora, ipak je 9000 eura manje od E All-Terraina s istim motorom...
Tehničke specifikacije
| Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC za sve terene | |
|---|---|
| Motor | |
| Položaj | uzdužna fronta |
| Arhitektura | 4 cilindra u redu |
| Kapacitet | 1993 cm3 |
| Distribucija | 4 ventila po cilindru (16 ventila) |
| Hrana | Ozljeda direktni, turbo promjenjive geometrije, intercooler |
| vlast | 200 KS pri 3600 o/min |
| Binarni | 440 Nm između 1800-2800 o/min |
| električni motor | |
| vlast | 20 KS |
| Binarni | 200 Nm |
| Streaming | |
| Trakcija | 4 kotača |
| Mjenjač | 9-brzinski automatik (pretvarač momenta) |
| Šasija | |
| Suspenzija | FR: Neovisna višekraka; TR: Nezavisna višekraka; |
| kočnice | FR: ventilirani diskovi; TR: ventilirani diskovi; |
| Smjer/promjer okretanja | Elektro-hidraulična pomoć / 11,5 m |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x širina x Alt. | 4755 mm x 1841 mm x 1494 mm |
| Duljina između osi | 2865 mm |
| Kapacitet prtljažnika | 490-1510 l |
| kapacitet skladišta | 40 l |
| Kotači | 245/45 R18 |
| Težina | 1875 kg (SAD) |
| Namirnice i potrošnja | |
| Maksimalna brzina | 231 km/h |
| 0-100 km/h | 7,8 s |
| Kombinirana potrošnja | 5,6-4,9 l/100 km |
| emisije CO2 | 147-129 g/km |