Normalno je da prva kockica koja se baci u živom razgovoru zaljubljenika u sportske automobile bude učinak koji postiže, ali evo, obnovljeni Audi RS 5 Ništa ne dodaje svom prethodniku, budući da je isti: 450 KS i 600 Nm.
To je zato što je zadržan šestocilindrični turbo motor u obliku slova V (zapravo, s dva turbo, po jedan za svaki niz cilindara), kao i težina automobila, što znači da se ni performanse nisu promijenile (3,9 s od 0 do 100 km/h).
V6 radi u procesu izgaranja koji Audi naziva ciklusom B, za koji se ispostavilo da je evolucija onog koji je izumio Nijemac Ralph Miller 50-ih godina (Millerov ciklus) koji, sažeto, ostavlja usisni ventil otvorenim dulje u fazu kompresije, zatim korištenjem induciranog zraka (turbo) za kompenzaciju mješavine zraka i benzina koja napušta cilindar.
Dakle, omjer kompresije je veći (u ovom slučaju 10,0:1), pri čemu je faza kompresije kraća, a ekspanzija duža, što tehnički potiče smanjenje potrošnje/emisije, osim što je korisno u režimima rada motora s djelomičnim opterećenjem ( koji se koristi u većini svakodnevnih situacija).
Pretplatite se na naše obavijesti
Maksimalni tlak svakog od turbina je 1,5 bara i oba su (kao u svim novijim Audi V6 i V8) postavljena u sredini "V", što znači da je ispušni razvodnik sa strane s unutarnje strane motora i usis s vanjske strane (pomaže u postizanju kompaktnijeg motora i smanjenju duljine puta plina, a time i minimalnih gubitaka).
U usporedbi s glavnim konkurentima, BMW M4 (šest cilindara u redu, 3,0 l i 431 KS) i Mercedes-AMG C 63 Coupe (V8, 4,0, 476 KS), troše više goriva od prvog, a manje od drugog.
Eksterijer RS 5 upravo retuširan…
Vizualno, tim predvođen Marcom Lichteom — Nijemcem koji je dobio zadatak učiniti Audije izražajnijim — krenuo je u potragu za nekim elementima Audija 90 Quattro GTO, trkaćeg automobila s kojim je Hans Stuck pobijedio sedam puta u IMSA-GTO disciplina američki.
To je slučaj s otvorima za zrak na krajevima LED prednjih i stražnjih svjetala - čisto stilske figure, bez stvarne funkcije - ali i impozantne niže i šire prednje rešetke, usisnici zraka su se malo proširili po cijelom tijelu i 1,5 cm širi lukovi kotača (koji prihvaćaju 19” kotače kao standard ili 20” kotače kao opciju). Straga, dramatičnu notu daju novodizajnirani difuzor, ovalni ispušni otvori i gornja ivica na poklopcu prtljažnika, sve "ratne" oznake RS 5.
Puristi će također moći odrediti (vidljivi) krov od karbonskih vlakana koji će uzrokovati da RS 5 izgubi 4 kg (1782 kg), što znači da je teži od M4 (1612 kg) i lakši od C 63 (1810 kg) ).
… kao i interijer
Ista profinjena sportska atmosfera vodi unutrašnjost obnovljenog RS 5, u kojoj dominiraju crni ton te besprijekorni materijali i završna obrada.
Upravljač s debelim rubovima i ravnim dnom obložen je alkantarom (kao i ručica mjenjača i jastučići za koljena) i ima veće aluminijske ručice mjenjača. Po unutrašnjosti su isprekidani RS logotipi, kao što su nasloni sportskih sjedala, na rubu upravljača i podnožju mjenjača.
Što se tiče sjedala — Alcantara i nappa kombinacija, ali koja mogu biti po želji samo u nappa s crvenim šavovima — vrijedi naglasiti činjenicu da su prostrana i udobna na dužim putovanjima, osim što imaju vrlo pojačanu bočnu potporu u odnosu na A5 bez pretplatu RS.
Gumb RS Mode na kolu upravljača omogućuje vam odabir dva skupa postavki konfiguracije (RS1 i RS2) koje utječu na odziv motora i automatskog mjenjača, pomoć pri upravljanju i konfiguraciju nekih opcijskih sustava (dinamičko upravljanje, prigušenje, sportski diferencijal i zvuk ispušnih plinova ).
Prostor je isti kao i prethodna generacija, ali kombinacija silazne krovne linije straga i "nedostatka" dvoja vrata straga zahtijeva neke vješte kontorcionističke vještine za ulazak i izlazak iz drugog reda (dva) sjedala . Stražnji dio mu se može sklopiti u omjeru 40/20/40 kako bi se povećao njegov volumen od 410 l (465 l u slučaju Sportbacka), manji od BMW-a i veći od Mercedesa.
RS 5 Sportback, s petoro vrata, poboljšat će pristup/izlazak, ali to ne mijenja mnogo situaciju raspoložive visine, jer se linija krova i dalje dosta spušta, dok je ogroman tunel u podu vrlo neudoban. stražnji putnik.
Multimedija je ono što se najviše mijenja
Iznutra je najvažnija evolucija verificirana u multimedijskom sustavu koji sada ima 10,1” zaslon osjetljiv na dodir (prije je bio 8,3”), s kojeg se upravlja većinom funkcija, dok se do sada to radilo fizičkim okretnim naredbama i tipkama.
Novi najrazvijeniji operativni sustav (opcionalno) zove se MIB3 i uključuje sustav glasovne kontrole koji prepoznaje prirodni jezik i specifične "specijalne za utrke" izbornike s informacijama kao što su temperatura motora, bočna i uzdužna ubrzanja, rad sustava quattro, temperatura i tlak gume itd.
Ako odaberete Virtual Cockpit Plus, zaslon od 12,3 inča zamjenjuje instrumentaciju, s većim brojačem okretaja u središnjem položaju, s indikatorom idealnog trenutka promjene brzine, među ostalim elementima koji imaju mnogo više veze s kontekstom upravljanja nego vozeći.
revidirana geometrija
Skrenuvši našu pozornost na šasiju, ovjes je vidio samo svoju revidiranu geometriju, zadržavši neovisni raspored na četiri kotača s više krakova (pet) na obje osovine.Dostupne su dvije vrste ovjesa, standardni ovjes koji je čvršći i približava RS 5 15 mm cesti od S5 i opcijski varijabilni amortizer Dynamic Ride Control, povezan dijagonalno preko hidrauličnih krugova — ne, radi se o elektroničkom sustavu . Oni smanjuju uzdužne i poprečne pomake karoserije, čije su varijacije vidljive kroz programe Auto/Comfort/Dynamic, koji također utječu na druge parametre vožnje kao što su osjetljivost na gas, odziv mjenjača i zvuk motora.
Mogućnosti za povećanje drame
Za rubne korisnike koji istinski namjeravaju približiti RS 5 svojim granicama performansi, moguće je odlučiti se za keramičke diskove na prednjim kotačima od kompozitnog materijala, koji nude veću otpornost na habanje i odziv.
Također se mogu odlučiti za sportski stražnji samoblokirajući diferencijal (sastavljen od niza zupčanika i dvije spojke s više diskova), kako bi generirali različitu razinu isporuke zakretnog momenta za svaki od kotača na ovoj osovini. Na granici je moguće da kotač primi 100% zakretnog momenta, ali kontinuiranije se intervencije kočenja provode na unutarnjem kotaču zavoja prije nego što počne kliziti, što rezultira poboljšanjem agilnosti, preciznosti i stabilnosti .
Sam sustav kontrole stabilnosti ima tri načina rada: isključen, uključen i Sport, pri čemu potonji omogućuje određeno proklizavanje kotača u situacijama u kojima može biti korisno - i poželjno - za učinkovitiju zakrivljenu putanju.
Ostaje napomenuti da je, kao i svaki Audi Sport model — s jednom značajnom iznimkom — ovaj RS 5 quattro najčišćeg tipa, što znači da ima stalni pogon na sve kotače. Mehanički središnji diferencijal šalje 60% okretnog momenta na stražnje kotače, ali kada se otkrije nedostatak prianjanja na bilo kojoj osovini, ta raspodjela varira do maksimalno 85% momenta povjerenog prednjim kotačima ili 70% stražnjim kotačima .
RS 5 "sa svima"
Ruta vožnje novog RS 5 uključivala je malo autoceste, malo urbane staze i mnogo kilometara cik-cak cesta kako bi se procijenila kvaliteta ponašanja ove testne jedinice, koja je, kao i često, bila opremljena “sa svim”: ovjes s promjenjivim prigušenjem, keramičke kočnice i Sport diferencijal, uz virtualni kokpit i head-up zaslon (informacije projicirane na vjetrobransko staklo). Svi elementi se plaćaju posebno.
Prvo što treba zapamtiti je da 2020 RS 5 ostaje malo manje ekstreman od Mercedes-AMG C 63 i vizualno i akustički (AMG koristi V8…). Zvuk V6 varira od zatvorenog do sadašnjeg, ali gotovo uvijek relativno umjeren, osim kada se učestali ocjenjivači u sportskijem načinu rada (Dynamic) i s agresivnijim tipom vožnje.
Budući da je ugodan za one koji žele ostati neprimjećeni i manje zasićujući za intenzivnu upotrebu, istina je da može okrenuti nos mnogim potencijalnim kupcima koji više vole da se njihova prisutnost primijeti.
Sportski auto s dva lica
Nešto vrlo slično se može reći u vezi s cjelokupnim ponašanjem automobila. Uspijeva biti razumno udoban u gradu ili na dugim putovanjima — više nego što biste očekivali u RS-u — a kada se cesta „završi“, dodatna sigurnost pogona na sva četiri kotača i funkcioniranje aktivnog stražnjeg diferencijala čine putanje crtati.rigoroznošću i učinkovitošću koja lako ispunjava ego onih koji drže volan.
Sve se događa izuzetnom brzinom i preciznošću, bez imalo grubosti i još veće nepredvidivosti koje karakteriziraju ponašanje suparnika poput, primjerice, BMW-a M4 koji je u mnogim slučajevima jedan od čimbenika koji najviše zavodi one koji žele i mogu kupiti sportski automobil ove vrste.
To ne dovodi u pitanje brzinu RS 5, koji u ubrzanju od 0 do 100 km/h nadmašuje manje snažni BMW M4 (za 0,2s) i snažniji Mercedes-AMG C 63 (0,1s sporiji).
U ovoj verziji koju je (kao dodatak) poslužilo najbolje što RS 5 može ponuditi na ovoj razini, upravljanje i kočenje (progresivno u prvom slučaju i s keramičkim diskovima u drugom) otkrili su odgovore koje je bilo teško poboljšati.
Tehničke specifikacije
Obnovljeni Audi RS 5 Coupé i RS 5 Sportback već su u prodaji u Portugalu. Cijene počinju od 115 342 eura za Coupé i 115 427 eura za Sportback.
| Audi RS 5 Coupe | |
|---|---|
| Motor | |
| Arhitektura | V6 |
| Distribucija | 2 ac/24 ventila |
| Hrana | Ozljeda direktan, dva turbo, intercooler |
| Kapacitet | 2894 cm3 |
| vlast | 450 KS između 5700 o/min i 6700 o/min |
| Binarni | 600 Nm između 1900 o/min i 5000 o/min |
| Streaming | |
| Trakcija | Četiri kotača |
| Mjenjač | Automatski (pretvarač momenta), 8 brzina |
| Šasija | |
| Suspenzija | FR/TR: Neovisni, višekraki |
| kočnice | FR: Diskovi (karbokeramički, perforirani, kao opcija); TR: Diskovi |
| Smjer | električna pomoć |
| promjer okretanja | 11,7 m |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x širina x Alt. | 4723 mm x 1866 mm x 1372 mm |
| Duljina između osi | 2766 mm |
| kapacitet kofera | 410 l |
| kapacitet skladišta | 58 l |
| Težina | 1782 kg |
| Kotači | 265/35 R19 |
| Namirnice i potrošnja | |
| Maksimalna brzina | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 3,9 s |
| mješovita potrošnja | 9,5 l/100 km |
| emisije CO2 | 215 g/km |
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform.