Volvo XC40 koji smo testirali imao je "sve umake" - što je kako reći, imao je gotovo sve dodatke. Bila je to najsportskija verzija (R-Design) i najsnažnija (D4) od dizelskih verzija Volvo XC40. Superlativi kojima se pridružuje sustav pogona na sve kotače, više od 10.000 eura opcija i razumna cijena — što je gotovo dvostruko više od osnovne verzije (Volvo XC40 T3).
Jedinica koja je, dakle, imala sve sastojke da mi ugodi. Je li to molim? Zadovoljan. To je također razveselilo ocjenjivački sud za Europski automobil godine, koji ga je proglasio automobilom godine 2018. u Europi.
Rad se isplati. Volvo je stavio gotovo svu tehnologiju serije 90 u službu ovog Volva XC40 — to je prvi predstavnik serije 40 koji je izašao na tržište.
U ovom modelu, uz motore i tehnologije koje smo već poznavali od njegove veće «braće», sada se pridružuje platforma CMA (Kompaktna modularna arhitektura) i trocilindrični motori koji su ekskluzivni za ovu platformu — dva apsolutna prva za XC40. Iznutra je kvaliteta materijala i dizajn također naslijeđena od veće braće, uz neke razlike… vidjet ćemo koje.
Pogledaj ga
Kapa dolje Volvu. Najnoviji modeli švedske marke ne daju puno slobode subjektivnosti estetskih ocjena.
Kažu da se okusi ne osporavaju, ali Volvo XC40 je, po meni, neosporno dobro dizajniran.
Stražnji dio je širi od prednjeg kako bi karoserija dobila sportski izgled, a svi oblici karoserije su dobro razriješeni. Nema ekscesa stila, niti loše osmišljenih proporcija. Volvo je ponovno dobio formulu.
U svakom slučaju, slobodno se ne složite sa mnom.
U tom je aspektu Volvo XC40 bio toliko dobro dizajniran da čak uspijeva sakriti svoje stvarne dimenzije, doimajući se kompaktnijim nego što zapravo jest. S 4.425 m dužine, 1.863 m širine i 1.652 m visine, XC40 po dimenzijama odgovara svojim najizravnijim konkurentima: BMW-u X1, Mercedes-Benz GLA i Audiju Q3.
Otvori vrata
Unutra imamo još jedan dobar uzorak cijele švedske škole dizajna. Oblici koje poznajemo iz Volva XC90 i XC60 ponavljaju se u “malom” Volvu XC40.
Ali ovaj Volvo XC40 nije samo XC90 po mjeri… to je više od toga.
Volvo XC40 ima svoj identitet. Taj identitet postignut je korištenjem ekskluzivnih detalja ovog modela, kao što su donje površine prekrivene tkaninom koja izgleda kao tepih, ili rješenja za odlaganje predmeta — brendovi „imitiraju“ u toliko stvari, ne razumijem zašto ne.imaju i u ovom aspektu. Rješenje vješalice u pretincu za rukavice je genijalno...
Pogledajte galeriju slika:
Čvrsta unutrašnjost i dobri materijali.
Koja su to rješenja za pohranu? Kuka u pretincu za rukavice na koju možete objesiti torbicu (ovdje je video), vrata s posebnim prostorima za odlaganje računala i boca za vodu, lažno dno prtljažnika (s kapacitetom od 460 litara) s kukama za vješanje vrećica za kupovinu , među mnogim drugim rješenjima koja nam pojednostavljuju život. Jedna od stvari koja me najviše iritira tijekom vožnje su predmeti koji se motaju po autu... jesam li sam u ovome?
Što se tiče prostora za stanare, mjesta ne nedostaje ni sprijeda ni straga. Napominjemo da je Volvo žrtvovao kapacitet prtljažnika (niži, na primjer, na BMW X1 koji nudi 505 litara u odnosu na 460 litara ovog XC40) kako bi povećao raspoloživi prostor za putnike straga. Stavite dječje stolice straga i provjerite...
Hajdemo za volan?
Moto kampanje Volva XC40 za Portugal je “ništa više nego što vam treba”. Pa taj princip ne vrijedi za jedinicu koju smo testirali, opremljenu motorom D4 sa 190 KS i 400 Nm maksimalnog okretnog momenta, u kombinaciji s osmostupanjskim automatskim mjenjačem i sustavom pogona na sve kotače.
Ova verzija ima puno više soka nego što nam je potrebno u 90% vremena.
Ako ovaj motor već impresionira na Volvu XC60, na Volvu XC40 impresionira još više zbog ritmova koje može ispisivati. Najveća brzina je 210 km/h, a ubrzanje od 0-100 km/h postiže se za manje od 8 s. CMA platforma možda čak i nema poteškoća s upravljanjem snagom ovog motora, ali naša vozačka dozvola ima…
Za to je kriv dinamično ponašanje Volvo XC40 D4 AWD R-Design — agilniji i osjetljiviji od XC60. Koliko god ga zadirkivao pri ulasku u zavoje (a dosta sam ga zadirkivao...), SUV švedske marke uvijek odgovara bez ikakve drame. Prilikom izlaska iz zavoja računajte na AWD sustav koji će vam pomoći — osobito u uvjetima lošeg prianjanja. Nije najuzbudljiviji kompaktni SUV za vožnju, ali je definitivno onaj koji ulijeva najviše samopouzdanja onima koji ga voze.
Uvjeren sam da D3 verzija od 150 KS i prednjim pogonom dolazi i odlazi po narudžbe.
Što se potrošnje tiče, konačno sam uspio izračunati prosjek za ovaj model — već sam ga testirao u Barceloni, ali nisam mogao izvući zaključke. Sustav pogona na sve kotače i snaga od 190 KS odražavaju se u potrošnji. Na umjerenim tempom na mješovitoj stazi postigao sam prosjek od 7,9 L/100 km. Ali lako se popeti na 8,0 litara, motor poziva na velike brzine...
Moram govoriti o sigurnosti
Tijekom ovog testa, unatoč snazi motora, više sam govorio o samopouzdanju koje Volvo XC40 unosi, nego o entuzijazmu koji njegove performanse mogu ponuditi. To je zato što u dinamičkom smislu Volvo uvijek stavlja veći naglasak na sigurnost od bilo koje druge značajke. Volvo XC40 nije iznimka.
Nema iznenađenja iza upravljača XC40, nema izoštrenih stražnjih osovina koje bi pomogle da se prednji kraj uvede u tešku vožnju.
Karakteristike koje ga ne čine dosadnim, ali ga čine manje izazovnim za one koji vole “žive” reakcije. Inače, kao što sam gore napisao, ovaj švedski SUV odlično skriva brzinu kojom putujemo.
Što se tiče opreme za podršku u vožnji i aktivne sigurnosti, Volvo XC40 se nalazi na istoj širini — iako su najnapredniji sustavi gurnuti na popis opcija. U svakom slučaju, već standardno imamo sustav podrške za ublažavanje sudara (ovaj sustav pomaže u izbjegavanju sudara s nadolazećim vozilima koja djeluju u smjeru), pomoć pri održavanju trake (pomoć pri održavanju trake) i pomoć pri kočenju (automatsko kočenje u nuždi).
Nema sumnje da je Volvo XC40 vrlo samouvjeren SUV. Završna razmatranja u evaluacijskom obrascu.