Ovo nije naš prvi susret s novim Audi Q3 Sportback . Prošlog rujna bili smo prisutni na međunarodnoj prezentaciji koja se održala u Eimeldingenu u Njemačkoj, gdje smo iznijeli sve detalje novog modela.
Sada, u Portugalu, obavijestit ćemo vas o asortimanu i cijenama novog SUV-a marke s četiri prstena.
Uz to, još jedna prilika da sjednete za volan Q3 Sportbacka, ovaj put s 35 TDI verzijom, najvjerojatnije onom koja će biti najreprezentativnija na našem tržištu.
View this post on Instagram
Razlike
Kao što možete odmah vidjeti, velika razlika između Q3 i novog Q3 Sportbacka je u stražnjem volumenu — od B-stupa do stražnjeg, krov se spušta mnogo oštrije, stvarajući izrazitu, dinamičniju siluetu.
Ne mijenja se samo silueta, Q3 Sportback je također kraći (29 mm) od Q3 koji smo već poznavali, a prepoznatljivo dizajnirani odbojnici dodaju 16 mm ukupnoj duljini. Intrigantna zanimljivost: unatoč tome što izgleda šire, Q3 Sportback je neznatno uži od običnog Q3 za oko 6 mm.
Pretplatite se na naše obavijesti
Unutra, ništa novo — identičan je Q3 i to znači da smo u prisutnosti jednog od najboljih interijera u segmentu, ako ne i najboljeg. Bez obzira radi li se o prezentaciji, kvaliteti i materijalima — testirana jedinica, S Line, imala je nekoliko primjena u Alcantari, ugodan kontrast sofisticiranom i visokotehnološkom izgledu ostatka interijera.
Razlike, kao i u inozemstvu, sažete su iza, kao posljedica njegovog novog profila. Stražnji putnici — po mogućnosti dva, treći putnik nema puno prostora i tunel za prijenos je nametljiv — imaju dovoljno prostora za noge, ali po visini, prostor za glavu je manji.
S druge strane, stražnja sjedala omogućuju uzdužno podešavanje od cca 130 mm, a leđa se mogu podešavati i po nagibu, sa sedam unaprijed određenih položaja.
Što se ostaloga tiče, Q3 Sportback standardno dolazi s bogatijom opremom od standardnog Q3, na primjer progresivno upravljanje i 10,25″ digitalnu instrument ploču.
nacionalni raspon
Audi Q3 Sportback svoju karijeru u Portugalu započinje sa samo dva dizelska motora, 35 TDI i 40 TDI, što se prevodi u blok od četiri cilindra u skladu s kapacitetom od 2,0 l i snagom od 150 KS, odnosno 190 KS.
Oba su povezana sa samo jednim mjenjačem, sedmostupanjskim S Tronic mjenjačem s dvostrukom spojkom. 35 TDI dostupan je samo s pogonom na prednje kotače, dok je 40 TDI dostupan samo s pogonom na sva četiri kotača ili quattro na jeziku Audija.
Svaki motor se odbija u dvije verzije, Base i S Line. S Line dolazi s prepoznatljivo dizajniranim odbojnicima, 18-inčnim kotačima i sportskim ovjesom.
Cijene
| Verzija | vlast | emisije CO2 | Cijena |
|---|---|---|---|
| 35 TDI baza S Tronic | 150 KS | 153 g/km | 51 600 eura |
| 35 TDI S Line S Tronic | 150 KS | 154 g/km | 54 150 eura |
| 40 TDI Quattro S Tronic baza | 190 KS | 183 g/km | 62 600 eura |
| 40 TDI S Line quattro S Tronic | 190 KS | 184 g/km | 65 250 eura |
Za volanom
Svi Audi Q3 Sportbackovi dostupni za vožnju na nacionalnom sajmu bili su 35 TDI S Tronic. Štoviše, svi su bili S Line, koji dodaje sportski ovjes — čak može imati i prilagodljivi ovjes — i 18-inčne kotače.
Postoje li dinamičke razlike između dva Q3? Pa, iskreno, morao bih voditi njih dvoje, jedno za drugim, da otkrijem razlike. Kao i Q3 koji smo već poznavali, novi Q3 Sportback pokazao se učinkovitim i vrlo dobro se ponaša, bez poroka — međutim, bilo bi poželjno malo više agilnosti kako bi se bolje uskladio s dinamičnijim konturama karoserije.
Progresivno upravljanje s promjenjivim omjerom omogućuje vam da smanjite raspon pokreta za upravljačem, što učinkovito i čini. No, nije baš informativno, ali i pored toga, kormilo Q3 ulijeva povjerenje u prilaženje zavojima, čak i u nepovoljnim vremenskim uvjetima u kojima se ovaj kontakt dogodio.
Završna napomena za kočnice, koje se ne samo da su se pokazale super učinkovitima, jer je osjećaj papučice izvrstan, što ulijeva ogromno samopouzdanje u žurniju vožnju.
Motor je “stari znanac”, baš kao i S Tronic. Ako 150 KS već dopušta određenu brzinu u performansama — 9,3 s od 0 do 100 km/h —, 2.0 TDI nije ispao najprofinjenija jedinica, s pomalo neugodnom bukom, pa čak i nečim „grubljim“ u smislu rukovanja.
S druge strane, vaš brak sa S Tronic je općenito učinkovit. U načinu rada Dynamic, mjenjač dobiva okus za veće okretaje, što nas u kombinaciji s pomalo “nepristojnim” karakterom motora tjera da se brzo vratimo u Auto ili Comfort način rada. Imamo ručni način rada, ali nema kartica - samo kroz stick.
Ipak, što se tiče načina vožnje — čak ima i Offroad način rada, iako je pogon na prednje kotače — mišljenja sam da je u ovom slučaju potrebno malo ili ništa. Možda ima više smisla kada je opremljen opcijskim prilagodljivim ovjesom.
I više?
U siječnju asortiman će biti proširen na poluhibridni benzinski motor, 35 TFSI S Tronic . Ovaj koristi 1.5 Turbo od 150 KS i, slično kao i veći A6, dodaje paralelni električni sustav od 48 V, bateriju i elektromotor-generator od 9 kW (12 KS) i 50 Nm.
U svojim funkcijama za pomoć motoru s unutarnjim izgaranjem imamo napredni start-stop, koji omogućuje isključivanje motora od 22 km/h; “coasting” funkcija, ili jedrenje, između 40 km/h i 160 km/h; pa čak i služe kao svojevrsni “overboost”, dodajući 12 KS i 50 Nm motoru s unutarnjim izgaranjem.
Prema Audiju, potrošnja se može smanjiti i do 0,4 l na 100 km.
Također, početkom sljedeće godine, u dijametralno suprotnom polju, pojavit će se novi Audi RS Q3 Sportback koji će naslijediti najnoviju iteraciju hvaljenog 400 KS TFSI redni petocilindraš od RS 3 — saznajte sve detalje o ovoj "steroidnoj" verziji Q3 Sportback.
