Kada su 2018. godine dizel motori počeli padati na udare, Mercedes-Benz je iznenadio okladom na plug-in hibride s ovom vrstom goriva. U obnovljenoj generaciji, Klasa E vidio je ažuriranje svoje karoserije, sustava pomoći i kabine, zadržavajući svoju predanost kombinaciji dizelskog i električnog pogona s i 300 od , za stvarno smanjenu potrošnju i emisije.
Podbrend EQ Power okuplja, u Mercedes-Benzu, sve priključne benzinske hibride, ali i dizel, u vrijeme kada su mnogi već prošli smrtovnicu za tehnologiju motora koju je izumio Rudolph Diesel 1893. (Grupa PSA je efemeran upad na ovo područje već ovog desetljeća, koji je netragom nestao...).
Ovaj plug-in hibridni sustav je modularan i primjenjuje se na sva vozila Mercedes-Benz iznad C-klase (uključivo) - za kompaktne modele s poprečnim motorom postoji još jedan sustav - koji se oslanja na "hibridizirani" devet-brzinski automatski mjenjač u motoru trajni magnet i litij-ionska baterija od 13,5 kWh (9,3 kWh neto).
Napomena: slike nisu one od i 300 od , ali iz i 300 i , odnosno plug-in benzinski hibrid — oba dijele istu bateriju i električni stroj. Ovo su bile jedine dostupne slike varijante hibridne limuzine. Od i 300 od bile su dostupne samo slike kolodvora (kombi).
Električna autonomija? Sve je isto
Ipak, zadržavanjem istog sustava predstavljenog krajem 2018., polasto kilometara električne autonomije Diesel plug-in hibrida obnovljene E-klase (koja će imati sedam PHEV varijanti u različitim karoserijama, uključujući i novost verzija 4×4 ) zaostaje za manjim Mercedes-Benz benzinskim plug-in vozilima — 57 do 68 km (koja također imaju veću bateriju) — a također (iako jedva) za izravnu konkurenciju — BMW serije 5, Volvo S90 i Audi A6 — jednako pokretan benzinom.Možda je psihološki, ali navikli smo da je autonomija Diesel-a više proširena... iako to ovdje nema nikakve veze s motorom s unutarnjim izgaranjem.
I vrlo daleko od GLE 350 od koji je nedavno dobio najveću bateriju za ugradnju na utičnicu na tržištu (31,2 kWh, gotovo veličine malog 100% akumulatora električnog automobila) za postizanje 100 km autonomije.
Naravno, ako je istina da je E-klasa usvojila ovaj akumulator energije, njezina bi se autonomija više nego udvostručila u usporedbi s autonomijom i 300 od nudi, ništa manje nije ni da bi se prtljažnik pretvorio u nešto više od pretinca za rukavice...
Ugrađeni punjač ima kapacitet od 7,4 kWh, što je neophodno za punjenje (ukupno) izmjeničnom strujom (AC) između pet sati (utičnica) i 1,5 sati (s wallboxom).
Vanjski dizajn se dosta mijenja
Prije nego krenemo u obilazak grada Madrida i okolice, pogledajmo razlike u ovom modelu, koji je s 14 milijuna registriranih primjeraka od lansiranja originalne verzije 1946. godine najprodavaniji model u povijesti Mercedes-Benza .
Iskoristivši činjenicu da je čak morao više nego inače mijenjati prednji i stražnji dio — jer je arsenal opreme u sustavima pomoći vozaču uvelike poboljšan i dobio specifičan hardver koji je ugrađen u tim prostorima — Mercedes je iskoristio priliku da “ petljati” više s dizajnom nego što je to tradicionalno u ovim sredinama života.
Poklopac (sa “power” bosovima na Avantgarde, AMG Line i All-Terrain) i poklopac prtljažnika s novim linijama, te potpuno redizajniranom optikom sprijeda (puna LED kao standard i multibeam sustav kao opcija) i straga, gdje je prednja svjetla sada imaju dva dijela i mnogo više horizontalna, ulaze kroz poklopac prtljažnika, to su elementi koji ga lako razlikuju od prethodnika.
Promjene na šasiji svode se na podešavanje zračnog ovjesa (kada je ugrađen) i smanjenje udaljenosti od tla kod verzije Avantgarde za 15 mm. Cilj smanjenja visine do tla bio je poboljšati aerodinamički koeficijent i samim time doprinijeti smanjenju potrošnje.
Verzija Avantgarde postaje ulazna verzija. Do sada je postojala osnovna verzija (bez imena), a Avantgarde je bila druga razina. Što znači da se, po prvi put u pristupu asortimanu E-Klase, zvijezda spušta s vrha haube na središte rešetke hladnjaka, koja ima više kromiranih i crnih lakiranih šipki).
Pretplatite se na naše obavijesti
Pojačanje sustava pomoći u vožnji značilo je da vozač sada ima tempomat koji se temelji na informacijama u stvarnom vremenu o samom putovanju (uzimajući u obzir nesreće ili prometne gužve ispred sebe), aktivni pomoćnik u mrtvom kutu, funkciju bočnog pogleda u podršci za parkiranje i evolucija u sustavu parkiranja koji sada integrira slike prikupljene kamerom i ultrazvučnim senzorima tako da se cijelo okolno područje pregleda (do sada su se koristili samo senzori), s posljedičnim povećanjem brzine i točnosti.
Novi volan i još malo unutra
U kabini je manje promjena. Nadzorna ploča je zadržana (ali su dva digitalna zaslona od 10,25” standardna, dok se kao dodatna mogu navesti dva 12,3”), s novim bojama i aplikacijama od drveta, dok upravljački sustav MBUX sada integrira glasovno upravljanje i proširenu stvarnost (video slika okolnog područja sa postavljenim strelicama ili brojevima projicira se u navigaciji).
Uz razne mogućnosti individualne prilagodbe, postoje četiri vrste unaprijed definirane opće prezentacije za instrument ploču: Modern Classic, Sport, Progressive i Discreet (smanjene informacije).
Glavni novitet je volan , s manjim promjerom i debljim naplatkom (tj. sportskijim), bilo u standardnoj izvedbi ili u AMG-u (oba imaju isti promjer). Ima opsežniju taktilnu površinu (koja integrira nekoliko kontrola) i kapacitivan je, što znači, na primjer, da pomoć u vožnji uvijek ima informaciju da je drže ruke vozača, eliminirajući lagane pomake s rubom kako bi softver shvatio da vozač nije pustio (kao što se događa u mnogim modelima na tržištu danas).
Čak i svjesni da je jedno koristiti automobil nekoliko sati, a drugo imati ovo vozilo kao glavnu stvar dan za danom, ostaje osjećaj da će korisnici morati provesti dosta vremena proučavajući višestruke mogućnosti prilagođavanja i informacije o dva zaslona, tako da je moguće imati brži pristup najvrijednijim podacima i izbjeći pretjerano ometanje pri rukovanju raznim izbornicima.
Druga inovacija na ovom području je postojanje baze za bežično punjenje za pametne telefone, što je konstanta svakog novog automobila koji se pojavi na tržištu.
Kofer se "skuplja" u plug-in hibridu
Prostora ne nedostaje, kako po dužini tako i po visini, a središnji stražnji putnik mora biti upozoren da putuje s masivnim tunelom između nogu. Ugodan je efekt amfiteatra koji omogućuju stražnja sjedala viša od prednjih i izravni otvori za ventilaciju za ovaj drugi red, kako u središnjem tako i u središnjim stupovima.
Najnegativniji dio u ocjeni ovog modela odnosi se na prtljažni prostor, jer se baterija nalazi iza stražnjih sjedala i nastavlja oduzimati previše prostora: zapremina prtljažnika od 540 l E-klase “non-plug hybrid” -in” skuplja se na 370 l u i 300 od , a na podu se u blizini naslona sjedala pojavljuje svojevrsni široki “ingot”.
Prepreka je i kada želite preklopiti naslone sjedala i stvoriti potpuno ravan prtljažni prostor, što ovdje nije moguće (to se događa i u kombiju, koji i dalje gubi više kapaciteta pri prelasku sa 640 na 480 l) .
Kao što se može vidjeti, prtljažnik plug-in hibrida E-klase smanjen je zbog baterije koja mu je potrebna. U usporedbi s nehibridnom E-klasom na slici nasuprot…
Ovaj problem smanjenja obujma i funkcionalnosti prtljažnika zajednički je svim plug-in hibridima u usporedbi s nehibridnim verzijama (Audi A6 ide s 520 l na 360 l, BMW serije 5 s 530 l na 410 l, Volkswagen Passat od 586 l l do 402 l) i samo SUV-ovi mogu ograničiti štetu (jer ima više visinskog prostora na platformi automobila) ili najnovije platforme već razvijene iz tvornice s plug-in verzijom na umu, kao u slučaju Volva S90 (koji reklamira istih 500 litara u hibridnoj i "normalnoj" verziji).
Ovaj Diesel plug-in hibridni sustav od i 300 od zatim je stigao na tržište 2019. u "protustruji", ali njegovo prihvaćanje pokazuje da je oklada bila točna.
U Portugalu je više od polovice prodaje E-klase prošle godine bilo upravo ove verzije. i 300 od , dok uključiti benzin nije težio više od 1% "kolača".
Sofisticirani i vrlo ekonomični 2,0 l dizelski motor (194 KS i 400 Nm) udružuje napore s električnim motorom kako bi na kombinirani način postigao, 306 KS i 700 Nm , pri čemu je “eko” rekord impresivniji — 1,4 l/100 km prosječne potrošnje — od 50-53 km električnog dometa.
Povezan je s devet-stupanjskim automatskim mjenjačem poznatim u Mercedesovom asortimanu, ovdje s hibridnom pogonskom glavom s integriranim pretvaračem, razdjelnom spojkom i električnim motorom. Unatoč dodatnim elementima, ostaje prilično kompaktan, ne premašujući veličinu konvencionalne aplikacije za više od 10,8 cm.
Zauzvrat, električni motor (proizveden u partnerstvu s Boschom) ima snagu od 122 KS i 440 Nm, što može pomoći dizelskom motoru ili pokretati i 300 od solo, u ovom slučaju pri brzinama do 130 km/h.
Uvjerljive usluge i potrošnja
S ovom izvedbom dostojnom sportskog automobila, i 300 od potpuno uvjerava trenutnim načinom na koji reagira na svako ubrzanje, zahvaljujući istom vrlo velikom zakretnom momentu i trenutačnom električnom pritisku, kao i uvijek. Prednosti su vrijedne GTI: 5,9 s od 0 do 100 km/h, 250 km/h i oporavak na istoj razini…
Ovjes se čini malo sušnijim, pod utjecajem težine baterije (što se može primijetiti i u zavojima) i neznatno spuštenog ovjesa, ali bez narušavanja udobnosti vožnje, posebno u Comfort modu — ostali su Economy, Sport i Sport Plus, i zatim postoje četiri druga upravljačka programa za hibridni sustav (Hybrid, E-Mode, E-Save i Individual).
Dobre osjećaje prenosilo je vrlo izravno upravljanje (2,3 kruga od vrha do vrha i sada s tako manjim sučeljem) dok se kočenje pokazalo dovoljnim za sve prilike i, možda relevantnije, s glatkim prijelazima između hidrauličkog i regenerativnog rada.
Glatkoća mjenjača i promjene između različitih načina rada (uglavnom pri paljenju i gašenju četverocilindričnog dizela) uvjerile su me u stanje zrelosti koje je njemačka marka dosegla u svojoj trećoj generaciji hibrida.
Uz kilometre 100% električne vožnje (što će mnogim korisnicima omogućiti da uvijek voze "na baterije" tijekom cijelog tjedna, što rezultira nižim troškovima energije, kao i izvanrednom tišinom/uglađenošću rada), i 300 od uvijek je glatkiji za vožnju od bilo kojeg nehibridnog dizela, jer pomoć električnog pogona oslobađa dizelski motor od većeg dijela napora koji bi ga učinio bučnim da radi “na tlu”.
E 300: najpopularnija verzija E-klase
96 km iskustva vožnje — na mješovitoj ruti između grada i malo autoceste na periferiji španjolske prijestolnice — pokriveno je potrošnjom od 3,5 l/100 km (puno više od električne autonomije, dakle). sposobnost za ovaj prosjek je mnogo niža ili puno veća, ovisno o tome koristite li punjenje baterije razumno (napunite ga kad god je potrebno i koristite najprikladnije programe vožnje za svaku situaciju).
Ako je namjera biti posebno učinkovita, moguće je raditi s ugašenim motorom više od 90% vremena. A čak i da nije tako, teško je pronaći automobil ovih dimenzija/masa/snage (skoro pet metara dug, više od dvije tone i 306 KS) s tako malom potrošnjom.
Zato, iako košta 9000 eura više od E 220 d, više od polovice kupaca preferira ovaj Diesel plug-in.
Kada stiže i koliko košta?
Obnovljena Mercedes-Benz E-klasa već ima cijene za Portugal i stiže nam u rujnu. cijena ovoga i 300 od već od 69.550 eura.
Tehničke specifikacije
| Mercedes-Benz E 300 od | |
|---|---|
| motor s unutarnjim izgaranjem | |
| Položaj | Prednji, uzdužni |
| Arhitektura | 4 cilindra u redu |
| Distribucija | 2 ac/c./16 ventila |
| Hrana | Ozljeda Direct, Common Rail, Turbo promjenjive geometrije, Intercooler |
| Kapacitet | 1950 cm3 |
| vlast | 194 KS pri 3800 o/min |
| Binarni | 400 Nm između 1600-2800 o/min |
| električni motor | |
| vlast | 122 KS |
| Binarni | 440 Nm pri 2500 o/min |
| Kombinirane vrijednosti | |
| Maksimalna snaga | 306 KS |
| maksimalni okretni moment | 700 Nm |
| Bubnjevi | |
| Tip | litijevi ioni |
| Kapacitet | 13,5 kWh (9,3 kWh neto) |
| Učitavam | 2,3 kW (5 sati); 3,7 kW (2,75 sati); 7,4 kW (1,5 sati) |
| Streaming | |
| Trakcija | leđa |
| Mjenjač | 9-brzinski automatski mjenjač (pretvarač momenta) |
| Šasija | |
| Suspenzija | FR: Neovisni — višekraki (4); TR: Neovisno - višekraki (5) |
| kočnice | FR: ventilirani diskovi; TR: Ventilirani diskovi |
| Smjer | električna pomoć |
| promjer okretanja | 11,6 m |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x širina x Alt. | 4935 mm x 1852 mm x 1481 mm |
| Duljina između osi | 2939 mm |
| kapacitet kofera | 370 l |
| kapacitet skladišta | 72 l |
| Kotači | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Težina | 2060 kg |
| Namirnice i potrošnja | |
| Maksimalna brzina | 250 km/h; 130 km/h u električnom načinu rada |
| 0-100 km/h | 5,9 s |
| Kombinirana potrošnja | 1,4 l/100 km |
| Električna kombinirana potrošnja | 15,5 kWh |
| emisije CO2 | 38 g/km |
| električna autonomija | 50-53 km |