30 TFSI motor ili, točnije, 1,0 l trocilindrični, turbo motor i 110 KS koji oprema Audi A3 Sportback vidi da na njega pada teška odgovornost.
Uostalom, to je motor koji predstavlja “ulazna vrata” u njemačkoj kompaktnoj gami, koji mora odgovarati želji za štedljivošću onih koji traže pristupačnije verzije modela, a da pritom ne razočara u području performansi, pod kaznom “ štipanje” premium pozicioniranja A3 Sportbacka.
No, je li mali trocilindraš sposoban "zabiti dva čavala jednim udarcem čekića"? Je li moguće da, kako bi ispunio jedno polje, zanemari drugo? Ili još gore, pokušavajući učiniti sve kako treba, nećete na kraju biti briljantni ni na jednom polju? Postoji samo jedan način da saznate. Vrijeme je da Audi A3 Sportback 30 TFSI stavite na test na razini opreme S line.
Kvaliteta iznad svega
Nakon što se ukrcate u Audi A3 Sportback, lako je shvatiti zašto je njemački kompakt bio jedno od mjerila u segmentu u pogledu kvalitete i snage.
Pretplatite se na naše obavijesti
Okruženi smo materijalima koji su ugodni na dodir i oko, nema parazitske buke, a sve kontrole i gumbi nude robustan dodir i kao da nam govore “hej, ne brini, za 20 godina ću još radi".
Kvaliteta na A3 Sportbacku je konstanta, kao i ergonomija.
U isto vrijeme, ergonomija je u dobrom stanju. Oduprijevši se “iskušenju” da napusti fizičke kontrole kontrole klime, kao što su to učinili njegovi “rođaci” Volkswagen Golf i SEAT Leon, Audi A3 Sportback postao je mnogo “prijateljskiji” prema korisniku.
Što se tiče prostora, unatoč tome što nismo referenca u segmentu (kvote se nisu ni povećale u odnosu na prethodnika), imamo više nego dovoljno prostora za udoban prijevoz četiri odrasle osobe, a prtljažnik od 380 litara nas ne obvezuje ostaviti torbe za sobom.
Mreža u prtljažniku je prednost pri prijevozu torbi.
Samo 110 KS? ne čini se
Moram priznati da kada sam uzeo ovaj Audi A3 Sportback nisam bio upoznat sa svim njegovim mehaničkim specifikacijama, pa je prvih desetak kilometara bilo ugodno iznenađenje.
Odmah me se dojmila ugodna lakoća motora, način na koji se penjao sa željom za rotacijom i također dobar “brak” koji ima s preciznim i ugodnim šesterostupanjskim ručnim mjenjačem.
Pa, s nekim iznenađenjem, prilikom potvrđivanja podataka testirane jedinice, ustanovio sam da ima “samo” 110 KS. Ozbiljno, ovo je sigurno onih 110 KS koji su me najviše iznenadili u neko vrijeme.
Naravno, 1.0 TFSI ne čini A3 Sportback “kraljem autocesta” (pa čak ni semafora), ali nam omogućuje da postavimo mnogo veći tempo nego što mnogi misle, pogotovo kada odaberemo “Dynamic” način rada “izoštriti” djelovanje gasa.
učinkovito, uvijek
U poglavlju o dinamici, čak ni jednostavnija stražnja osovina ovog "30" u usporedbi s onom koju koristi "35" (torziona šipka umjesto nezavisne stražnje osovine s višekrakom) ne dopušta da ovaj A3 Sportback izgleda loše.
Vidite onu rotirajuću kontrolu na desnoj strani? Omogućuje vam upravljanje radiom. Međutim, zbog njegovog položaja ne koristi se puno.
S preciznim i izravnim upravljanjem, Audi 3 Sportback daje dobru izjavu o sebi, pokazujući predvidljivo i stabilno upravljanje koje mijenja zabavniji karakter za ugodnu i teutonsku učinkovitost. Na autocesti se ističe stabilnost i zvučna izolacija.
Konačno, na području potrošnje mali trocilindraš ne ostavlja svoje “zasluge u tuđim rukama”. Nakon stotina prijeđenih kilometara na autocesti i u gradu, i bez brige o najboljim rekordima, dobio sam u prosjeku 5,8 l/100 km.
Je li linija vrijedna toga?
Imajući u vidu da je riječ o verziji s najslabijem motorom u gami, neki bi se mogli zapitati ima li smisla odlučiti se za verziju S line.
Istina je da to pomalo prisebnom A3 Sportbacku daje manje diskretan izgled i, dodamo li opcijski S line Interior Package (1635 eura), dobivamo, između ostalih, sportska sjedala koja, osim što su lijepa, nude dobro bočna potpora, a ipak su vrlo udobne.
Je li auto pravi za mene?
Audi A3 Sportback je automobil s mnogo kvaliteta i ako malih 110 KS mil ove 30 TFSI verzije može izazvati neke strahove oko toga hoće li biti dovoljan za ispunjavanje većine potreba, oni su neutemeljeni.
Naravno da po performansama ne parira najsnažnijem 35 TFSI (1.5 turbo 150 KS), ali kompromis koji postiže između performansi i potrošnje je prilično zanimljiv i istina je da ćemo u normalnoj vožnji teško mislim da "nedostaje motor".
Nadalje, razlika u vrijednosti između dva motora može se iskoristiti za dodavanje još jedne (od mnogih) opcija za 30 TFSI. Isto tako, odabirom ovog motora štedi se ne samo trošak kupnje A3 Sportbacka, koji je daleko od najpristupačnijeg — osnovna cijena počinje od 32.000 eura, ali s opcijama naše jedinice doseže 40.000 eura — koliko iznosi IUC.