Prva obnova Hyundai Kauai obilježeno je uvođenjem neviđene verzije N Line, mnogo sportskijeg izgleda, te usvajanjem blago-hibridnih 48 V sustava, kako za 1.0 T-GDI sa 120 KS tako i za 1.6 CRDi sa 136 KS.
Potonji, budući da je Diesel, privukao je pažnju otkako je najavljen i upravo u ovoj konfiguraciji imali smo prvi kontakt s Kauai N Lineom, koji je do dolaska puno moćnijeg Kauaija N cijenjen kao sportski verzija asortimana, barem po izgledu.
A ako se ništa ne promijeni u pogledu proporcija za "konvencionalni" Kauai - narastao je 40 mm (na 4205 mm u dužinu) zbog estetskih promjena koje su dobili odbojnici - vanjska slika dobila je "sol i papar" i postala ujednačena zanimljivije.
Slika: što se mijenja?
S estetske točke gledišta, Kauai N Line se izdvaja od ostatka "braće" po sportskijim prednjim i stražnjim branicima (s ogromnim difuzorom zraka), lukovima kotača u istoj boji kao i karoserija, 18-inčnim kotačima ” ekskluzivni i (dvostruki) ispušni otvor s kromiranom završnom obradom.
Unutra je ekskluzivna kombinacija boja, specifični premazi, metalik pedale, crveni šavovi i prisutnost “N” logotipa na ručki mjenjača, volanu i sportskim sjedalima.
Ovome moramo dodati dobre napomene koje smo već istaknuli u drugim testovima koje smo proveli na Kauai post-faceliftu, a koji su doveli do značajnog kvalitativnog skoka u kabini.
Istaknute stvari — standardne u ovoj verziji — su 10,25” digitalna instrumentna ploča, 8” multimedijski zaslon osjetljiv na dodir (omogućuje bežičnu integraciju Apple CarPlay pametnog telefona i Android Auto) i stražnja kamera za pomoć pri parkiranju (i stražnji senzori).
Sve je vrlo dobro integrirano unutar Kauai N Line, ponajviše zahvaljujući novoj redizajniranoj središnjoj konzoli. Ali ovaj sportski mali B-SUV i dalje ima koristi od vrlo zanimljive kvalitete izrade za ovaj segment i nudi dovoljno prostora za ispunjavanje obiteljskih zahtjeva.
Prostor na stražnjim sjedalima i kapacitet prtljažnika (352 litre ili 1156 litara s preklopljenim sjedalima u drugom redu) nisu referenca u segmentu, ali su dovoljni za svakodnevne „narudžbe“, čak i s djecom — i dotična sjedala - "na brodu".
48V čini razliku
No prijeđimo na ono najvažnije, na mehaniku. Verzija koju smo testirali, 1.6 CRDi 48 V N Line, kombinira četverocilindrični dizelski motor s 1,6 litara s poluhibridnim sustavom od 48 V, u onome što mi se čini vrlo sretnom “brakom”.
Ovaj sustav "lake hibridizacije" koristi motor/generator za zamjenu alternatora i konvencionalnog startera, koji zahvaljujući maloj bateriji od 0,44 kWh (instaliranoj ispod poda prtljažnika) omogućuje povrat i pohranjivanje energije proizvedene u usporavanjima, koja se zatim spreman za upotrebu kad god postoji veća potreba za snagom.
Ukupno imamo na raspolaganju 136 KS snage (pri 4000 o/min) i 280 Nm maksimalnog okretnog momenta, dostupnog između 1500 i 4000 o/min, koji se šalje na prednje kotače preko novog šest-šest iMT (inteligentni ručni mjenjač) mjenjača brzine s funkcijom "jedrenja". 7DCT (dvostruka spojka i sedam brzina) također je dostupan kao opcija.
Dizel, ovaj "demon"...
Na papiru, ovaj poluhibridni motor obećava izvrsnu potrošnju goriva, dobru svestranost i veliku udobnost — na moje iznenađenje, upravo sam to otkrio.
Ovo je jedan od onih slučajeva u kojima mogu bez straha napisati da ovaj auto radi kako sam obećao.
A odgovornost je gotovo uvijek na pogonskom agregatu, koji još uvijek ima koristi od izvrsne šasije Kauaija, koja je bez obzira na verziju ili motor uvijek jedan od najzanimljivijih prijedloga za vožnju u segmentu.
Tijekom ovog testa s Kauai N Lineom prešao sam gotovo 1500 km i to mi je omogućilo da ga testiram u gotovo svim scenarijima i prilikama. No, na autocesti me počeo uvjeravati.
Sa stabilnošću koja zaslužuje da bude istaknuta i akustičkom izolacijom koja počinje pokazivati nedostatke tek kada prijeđemo 120 km/h, Kauai nam pruža izvrstan položaj u vožnji i pokazao se mnogo udobnijim od modela pre-facelifta, nešto možemo opravdati montažom novih opruga, novih amortizera i stabilizatora.
I sve to dok nam “nudi” prosječnu potrošnju oko 5,0 l/100 km (a često i ispod), uvijek s dvije osobe i uvijek s punim prtljažnikom.
To je izvanredan rekord i nekoliko puta me naveo da se zapitam zaslužuju li moderni dizelski motori ishod kakav će imati vrlo brzo.
Za one koji putuju mnogo kilometara, posebice autocestom, ostaje vrlo zanimljivo i nadasve vrlo učinkovito rješenje, pogotovo kada ga podržavaju poluhibridni sustavi poput ovog na Kauaiju, koji nas puštaju u “plovidbu”. Ali to su pitanja za neki drugi dan — možda za kroniku...
A u gradu?
Nakon nekoliko stotina kilometara autoceste, došlo je vrijeme da shvatimo koliko vrijedi ova Kauai N Line u gradu. I ovdje je 48V poluhibridni sustav bio, zapravo, prava prednost.
Pogonski sustav je nevjerojatno uglađen, a ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa uvijek je bio vrlo dobro usklađen.
Unatoč sportskim akreditivima koje prikazuje — „N“ je vrlo posebno slovo u Hyundaiju… — Uvijek sam osjećao da je vrlo lako usvojiti učinkovitu vožnju s ovim Kauaijem i to se opet pretočilo u potrošnju goriva! — nisko: u gradu sam uvijek hodao oko 6,5 l/100 km.
Jednako ili još važnije, šetnja gradom s ovim Kauaijem ne otkriva parazitske zvukove niti otkriva previše suh ovjes, dva aspekta koja utječu na druge modele u segmentu. Čak i na nesavršenijim cestama i s naplatcima nogostupa od 18” ovaj Kauai nikada nije bio neudoban i uvijek se vrlo dobro nosio s nesavršenostima asfalta.
Na sporednim cestama, iznenađujuće je koliko dobro Kauai N Line reagira kada ga "gurnemo". Istina je da je po dinamici Ford Puma i dalje konkurent koji nudi još brže i preciznije upravljanje, no s promjenama koje je Hyundai napravio u ovom restiliziranju, Kauai je znatno napredovao.
Dinamičko ponašanje je manje neutralno nego kod tzv. konvencionalne "braće", ponajviše zbog čvršćeg podešavanja prigušenja u ovoj verziji N Line, a upravljanje je komunikativnije, osobito kada aktiviramo Sport način rada, koji utječe na ( i optimizira) odziv upravljanja i gasa.
Otkrijte svoj sljedeći automobil
Je li to pravi auto za vas?
U ovom restiliziranju, Hyundai je veliku pozornost usmjerio na priključke na zemlji, obećavajući da će podići razinu profinjenosti Kauaija s motorima s unutarnjim izgaranjem — oni su iskreno bili niži od električnih verzija modela — bez štete po dinamiku. Obećao je i… ispunio.
Osim veće profinjenosti, udobnost je također dobila važnu evoluciju, a to je vidljivo čak i u ovoj verziji s povećanim sportskim obavezama, gdje se čini da je ključna riječ svestranost.
Vrlo kompetentan u svim scenarijima koje sam vam predstavio, Kauai N Line se pokazao kao vrlo sposoban B-SUV u gradovima, gdje su jednostavnost korištenja, inteligentni ručni mjenjač i niska potrošnja bili važne prednosti.
No, na autocesti me najviše iznenadio ovaj južnokorejski terenac. Bio je moj vjeran pratilac stotinama kilometara i uvijek se prema meni ponašao vrlo dobro. Na kraju putovanja, nula bolova u leđima (unatoč sportskim sjedalima), nula nelagode i nula stresa.
U posljednjem dijelu mog testa "pucao sam ga" skoro 800 km zaredom i nikada se nije požalio. A kad sam ga isporučio u prostorije Hyundaija Portugala, digitalna instrument tabla je imala prosječnu potrošnju od 5,9 l/100 km.
Uz sve to, ako tražite B-SUV s nevjerovatnim imidžom, s puno standardne opreme, dobro izrađenim i sa zanimljivim kompromisom između udobnosti i dinamike, Hyundai Kauai ostaje odličan izbor.
I u ovoj verziji N Line predstavlja se sa sportskim karakteristikama — estetskim i dinamičnim — koje ga čine još privlačnijim.