Prošli tjedan upoznali smo novu C-klasu W206 i glasine su se potvrdile: imat će samo četverocilindrične motore i toj sudbini neće izbjeći ni budući i snažniji Mercedes-AMG C 43 i Mercedes-AMG C 63.
Zbogom karizmatičnom V8 Affalterbachu, mehaničkoj konfiguraciji koja prati C-Klasu od njene prve generacije (1993.), pokrivajući sve varijante na tu temu: atmosferski, kompresor (ili Kompressor) i turbopunjače.
Čak i uz korištenje M 139, vrlo posebnog 2,0-litarskog rednog četverocilindričnog turbo motora koji smo prvi put vidjeli na A 45 i A 45 S (najsnažniji četverocilindraš u proizvodnji), brojke ostaju nešto "kratke" u usporedbi s onima od 4.0 V8 biturbo: 421 KS i 500 Nm u odnosu na 510 KS i 700 Nm.
Dakle, kako bi se uskladio sa svojim prethodnikom u snazi i okretnom momentu, novi Mercedes-AMG C 63 će biti dodatno elektrificiran, postajući plug-in hibrid. Unatoč neviđenoj prirodi prijedloga, to ne bi trebao biti prvi hibridni AMG koji će se pojaviti na tržištu: očekuje se da će budući Mercedes-AMG GT 73 — V8 plus električni motor, koji obećava najmanje 800 KS — imati tu čast.
Pomoć elektrona neće poslužiti samo za opravdanje “masnih” brojeva u C 63; također bi trebao omogućiti novu sportsku limuzinu da integrira niz novih tehnologija koje, zbog poduzetih mehaničkih i tehničkih opcija, obećavaju da će biti najsloženiji C 63 ikada. To je ono što možemo zaključiti iz informacija britanskog Car Magazina, koji je objavio što očekivati od Affalterbachove radikalne kreacije.
Što već znamo?
Počnimo s njegovom složenom mehanikom. M 139, osim ISG-a (motor-generator) kojeg vidimo u drugoj klasi C, imat će pomoć i elektromotor s (nagađa se) oko 200 KS, montiran direktno na stražnju osovinu.
Pretplatite se na naše obavijesti
Intrigantno je da će funkcioniranje ovog električnog modula biti neovisno o motoru s unutarnjim izgaranjem i mjenjaču (automatski mjenjač s devet stupnjeva prijenosa), iako će oba i dalje slati snagu na stražnju osovinu. Prema informacijama Car Magazina, veliki trenutni moment elektromotora bi otežao automatskom mjenjaču da se nosi s njim.
Sva ta složenost prevodi se u veće brojeve snage i okretnog momenta, a očekuje se da snaga može doseći 550 KS i okretni moment pri 800 Nm . Kako bi se osiguralo da isporuka ovih brojeva bude što fluidnija i učinkovitija, budući Mercedes-AMG C 63 imat će električni pomoćni turbopunjač (kako bi se eliminirao turbo-lag) i, po prvi put u svojoj povijesti, s pogonom na sva četiri kotača. pogonski kotači — rješenje također po prvi put usvojeno u najvećem rivalu BMW-u M3.
skoro 2000 kg
Dodatak snage i momenta nije bezazlen. Ne samo da će mu dati prednost "na papiru" u odnosu na najbliže suparnike - M3 najavljuje 510 KS za svoju najsnažniju verziju - već će također pomoći da se ublaži dodatni balast njegovog električnog dijela (procjenjuje se da će biti fiksiran otprilike u 250 kg).
Ovo će biti najteži Mercedes-AMG C 63 ikada, za koji se očekuje da će biti vrlo blizu dvije tone (2000 kg).
To nije dobra vijest – težina je vječni neprijatelj kojeg treba srušiti – ali zbog svoje osebujne mehaničke postavke, obećava puno bolju raspodjelu težine od C 63 kojeg poznajemo. Prednja će osovina morati podnijeti manje opterećenje jer je M 139 oko 60 kg lakši od M 177 (V8), a postavljanje električnog stroja na stražnju osovinu trebalo bi osigurati savršenu raspodjelu težine od 50/50.
Povećana snaga i pogon na sva četiri kotača obećavaju da će novi C 63 snažnije pokrenuti - nagađa se da će se 100 km/h postići za 3,5 s, 0,5 s manje od trenutnog - pa čak i u slučaju plug-ina hibrida, njegova najveća brzina ne bi se trebala razlikovati od prethodnika, odnosno 290 km/h na sadašnjem C 63 S.
Budući da se radi o plug-in hibridu, ne samo da su službene brojke o potrošnji i emisiji CO2 znatno niže, već i moći ćete prijeći nekoliko desetaka kilometara samo koristeći svoj električni motor — ukupno 60 km ili malo više.
Bit će to, bez sumnje, Mercedes-AMG C 63 kakav do sada nismo poznavali. Osim brojki, hoće li imati karakter i dinamične sposobnosti zbog kojih zaboravimo na jednostavniji i divlji C 63 V8 motor sa stražnjim pogonom?