Potvrdile su se glasine: novi Mercedes-Benz C-klase W206 sadržavat će samo četverocilindrične motore, bez obzira na verziju. Drugim riječima, čak ni varijante s oznakom AMG više neće posegnuti za V6 i V8 koje smo prije poznavali — da, kad otvorimo haubu sljedećeg C 63 vidjet ćemo samo četverocilindrični motor.
Kako bi pomogao razumjeti tako radikalnu odluku, Christian Früh, glavni inženjer C-klase, dao je motive iza nje Automotive Newsu.
A očito je pitanje zašto se odlučiti za četverocilindrične motore za top verzije, kada je Mercedes prije nekoliko godina, 2017. godine, lansirao novi redni šestocilindraš (M 256) koji bi itekako mogao zauzeti mjesto prijašnjih. V6 i V8.
Zanimljivo, postaje lakše opravdati odustajanje od karizmatičnog i gromoglasnog V8 u C 63 za "samo" četiri cilindra, čak i ako to nije bilo koja četiri cilindra. To je, naposljetku, M 139 — najsnažniji četverocilindraš u proizvodnji na svijetu — isti onaj koji oprema, na primjer, A 45 S. Čak i tako, nije isto kao da osam cilindara „reži“ ” prijeteći ispred nas.
U slučaju C 63, to je bio najučinkovitiji način da se smanji njegova visoka emisija CO2, ne samo korištenjem, u biti, pola motora od onog koji je imao, već prije svega korištenjem plug-in hibridnog sustava. Drugim riječima, budući C 63 trebao bi imati jednako velike (ili čak malo veće, prema glasinama) brojke snage i momenta kao sadašnji model, ali uz puno manju potrošnju i emisiju štetnih plinova.
predugo
S druge strane, u slučaju C 43 — ostaje za potvrditi hoće li zadržati ime ili će se promijeniti u 53, kao i kod drugih Mercedes-AMG-a — odluka je zbog još jednog faktora. Da, smanjenje emisija također je jedno od opravdanja za odluku, ali glavni razlog je samo jedan vrlo jednostavan: novi redni šestocilindraš jednostavno ne stane u motorni prostor nove C-klase W206.
Redni šest cilindar je blok duži od, naravno, V6, pa čak i V8 (koji nije puno duži od rednog četverocilindraša). Prema Christianu Frühu, da bi stao redni šest cilindara, prednji dio nove C-klase W206 morao bi biti 50 mm duži.
Znajući da je novi blok puno duži, zašto ga ne biste razmotrili tijekom razvoja nove C-klase? Jednostavno zato što nije bilo potrebe pribjegavati više od četverocilindarskih motora kako bi dobili sve performanse koje su željeli.
Pretplatite se na naše obavijesti
Razlika u izvedbi između blokova s četiri i šest cilindara nadoknadila bi se dodavanjem plug-in hibridnih modela. Štoviše, prema Frühovim riječima, ovih dodatnih 50 mm značilo bi veće opterećenje na prednjoj osovini, jer bi utjecalo na dinamiku vozila.
Sadašnji C 43 koristi 3.0 twin-turbo V6 od 390 KS, a za očekivati je da će i novi C 43 imati jednaku snagu, iako je opremljen manjim četverocilindrašem sa samo 2,0 l.
Intrigantno je da neće posegnuti za M 139, za koji znamo da može postići ove vrijednosti — A 45 u svojoj redovnoj verziji isporučuje 387 KS. Umjesto toga, budući C 43 koristit će novi M 254, koji je predstavila revidirana E-Klasa, koja je dio iste modularne obitelji kao i šesterocilindrični M 256 ili čak četverocilindrični OM 654 Diesel.
U pravilu koriste blagi hibridni sustav od 48 V, koji uključuje mali elektromotor od 20 KS i 180 Nm. U E-klasi, u E 300, isporučuje 272 KS, ali u C 43 bi trebao dosegnuti istih 390 KS kao sadašnji. Kao? Kuća Affalterbach (AMG) sprema neke inovacije za ovaj motor, kao što je dodatak električnog turbo punjača.
Unatoč tome, ne bi nas iznenadilo da u tehničkom listu budući C 43 predstavlja vrijednosti potrošnje i emisije veće od... C 63 (!) zbog različitih razina elektrifikacije koje se koriste.