Doista nije prošlo tako dugo, ali čini se kao da je zauvijek. Prethodnici sadašnjeg Audija RS 4 Avant, Mercedes-AMG C 63 i BMW M3 svi su se oslanjali na atmosferski V8 motori — nema turbo na vidiku...
Zaboravite proregulaciju i umjetno generirane zvučne zapise. Ovdje dolazi tutnjava – osobito u slučaju C 63 – i također reska – RS 4 Avant i M3 prelaze 8000 o/min – iz tri atmosferska V8.
Carwow, možda mučen nekim nostalgičnim osjećajem, okupio je za svoju posljednju drag utrku B8 generaciju RS 4 Avant, W204 generaciju C 63 AMG i E90 generaciju M3.
Kao što je danas, ističe se motor modela C 63 AMG. Još uvijek je jedini u grupi koji je danas zadržao V8 – čini se da će V8 također biti na izlasku u sljedećoj generaciji – ali u to je vrijeme bio onaj koji je posjedovao najveći V8 od svih: 6208 cm3. Mnogo više od 4163 cm3 kod RS 4 Avant ili 3999 cm3 od M3. A zvuk? Zvuk... najbliži je bijesnoj grmljavini.
Pretplatite se na naše obavijesti
Mogao je biti onaj s najmanje rotacije (6800 o/min), ali bio je najsnažniji, sa 467 KS i toliko kubičnih centimetara, koji ima veći okretni moment, 600 Nm. RS 4 Avant je odgovorio sa 450 KS i 430 Nm , a jedini ima pomoć pogona na sve kotače (što ga čini i najtežim), što mu može dati ključnu prednost pri paljenju. M3 sa 420 KS i 400 Nm je onaj s najmanjim brojkama, ali je i najlakši. Svi su opremljeni automatskim mjenjačima — dvostrukom spojkom za Audi i BMW, pretvaračem zakretnog momenta za Mercedes.
Je li to kao što Amerikanci kažu “nema zamjene za zapreminu” (nešto kao da nema zamjene za kubične centimetre) i hoćemo li vidjeti kako C 63 AMG odvodi svoje suparnike do pobjede u ovom neobičnom sukobu atmosferskih V8?
Tim Razão Automóvela nastavit će s internetom, 24 sata na dan, tijekom izbijanja COVID-19. Slijedite preporuke Opće uprave za zdravstvo, izbjegavajte nepotrebna putovanja. Zajedno ćemo uspjeti prebroditi ovu tešku fazu.