Krajem svibnja vidjeli smo kako Toyota sudjeluje u 24-satnom NAPAC Fuji Super TEC na stazi Fuji Speedway u Japanu s vrlo posebnom Corollom (na istaknutoj slici), opremljenom motorom s unutarnjim izgaranjem koji koristi vodik, a ne benzin, kao gorivo.
Bio je to prvi “vatreni test” Toyotinog vodikovog motora, pa je ova glasina iznenađujuća, da već 2023. možemo vidjeti komercijalno lansiranje ovog rješenja u dva različita modela, Priusu i Corolli.
Treba pojasniti da je ovo drugačije rješenje od onog koji se koristi u Miraiju. Toyota Mirai je električno vozilo, a energija koja mu je potrebna proizlazi iz kemijske reakcije vodika (koji pohranjuje u posebnim spremnicima) s kisikom koja se odvija u gorivoj ćeliji. Prius i Corolla bit će opremljeni motorom s unutarnjim izgaranjem koji će kao gorivo koristiti vodik, kao alternativu benzinu.
Toyota Prius pete generacije — prvi potpuno proizvedeni hibrid — trebao bi stići krajem 2022. i očekuje se da će ostati vjeran kombinaciji benzinskog i električnog motora.
Riječ je o njegovoj plug-in hibridnoj verziji, koja se očekuje 2023. godine, a koja bi trebala debitirati s motorom s izgaranjem na vodik u kombinaciji s električnim motorom i baterijom dovoljno velikom da jamči velike desetke kilometara u čisto električnom načinu rada. To će biti prvi put da Toyota kombinira svoje dvije tehnologije u jednom modelu: hibride i vodik.
Trenutno su informacije oskudne i treba ih potvrditi, no u slučaju plug-in hibridnog Priusa, s obzirom na njegovu ekonomsku/ekološku orijentaciju, pretpostavimo da je motor s izgaranjem na vodik koji će ga opremiti brojčano skromniji od onih koje nudi trocilindrični 1.6 turbo (izveden iz GR Yarisa) korišten u Corolli br. 32 u testu izdržljivosti.
Što se tiče buduće Corolle s vodikovim motorom, ona bi mogla doći s verzijom GR Yaris motora, prilagođenom za pogon na vodik, baš kao i natjecateljski automobil koji smo vidjeli.
U tom smislu, čini se da je potvrđen dolazak, do kraja 2022. godine, GR Corolle, koja će naslijediti mehaniku i sustav pogona na sva četiri kotača od GR Yarisa, pa ne bi bilo teško ekstrapolirati verziju ovoga hot hatch koji koristi vodik kao gorivo.
Ostaje vječno pitanje... Zašto?
Toyota je bila jedan od najglasnijih proizvođača u kritiziranju prisilnog i ubrzanog prijelaza na električni automobil na baterije, zanemarujući druge tehnologije koje jednako i odlučujuće mogu pridonijeti smanjenju emisija i neutralnosti ugljika. Riječima Akia Toyode, predsjednika Toyote:
Akio Toyoda, predsjednik Toyote"Krajnji cilj je neutralnost ugljika. Ne bi se trebalo odnositi na odbacivanje hibrida i automobila na benzin i samo na prodaju električnih automobila na baterije i gorivne ćelije. Želimo proširiti broj dostupnih izbora na putu do neutralnosti ugljika."
Toyota nije protiv električnih automobila samih po sebi, već protiv uskog stajališta da sve počinje i završava s električnim automobilima na baterije.
Oni zagovaraju višestrani pristup u traženju veće ravnoteže između različitih tehnologija pogonskih sklopova: hibrida, plug-in hibrida, električnih baterija, električnih gorivih ćelija i sada motora s izgaranjem na vodik.
Izvor: Forbes.