AMG, tri slova zauvijek povezana s mišićavim V8, također želi biti "kraljica" četiri cilindra. Novi M 139 , koji će opremiti budući A 45, bit će najsnažniji četverocilindraš na svijetu, koji će u S verziji dosezati nevjerojatnih 421 KS.
Impresivno, pogotovo kada vidimo da je kapacitet ovog novog bloka još uvijek samo 2,0 l, tj. znači (malo) više od 210 KS/l! Njemački “ratovi moći”, ili ratovi moći, možemo ih nazvati uzaludni, ali rezultati nikad ne prestaju fascinirati.
M 139, stvarno je nov
Mercedes-AMG kaže da M 139 nije jednostavna evolucija prethodnog M 133 koji je do sada opremio gamu "45" - prema AMG-u, samo nekoliko matica i vijaka prenijeto je iz prethodne jedinice.
Motor je morao biti u potpunosti redizajniran, kako bi odgovorio na izazove koje postavljaju propisi o emisiji štetnih plinova, zahtjevi za pakiranje automobila u koje će biti ugrađen, pa čak i želja da ponudi veću snagu i manju težinu.
Među vrhuncima novog motora, možda se najviše ističe činjenica da AMG ima zarotirao motor za 180º oko svoje okomite osi , što znači da su i turbopunjač i ispušni razdjelnici pozicionirani straga, uz pregradu koja odvaja motorni prostor od kabine. Očito je usisni sustav sada pozicioniran sprijeda.
Ova nova konfiguracija donijela je nekoliko prednosti, s aerodinamičkog gledišta, omogućujući optimizaciju dizajna prednjeg dijela; sa stajališta strujanja zraka, dopuštajući ne samo da se zahvati više zraka, budući da se sada putuje na kraću udaljenost, a put je izravniji, s manje odstupanja, kako na strani usisavanja tako i na strani ispuha.
AMG nije želio da M 139 replicira tipičan odziv dizela, već onu prirodnog motora.
Turbo je dovoljan
Također je vrijedan pažnje jedini prisutan turbopunjač, unatoč vrlo velikoj specifičnoj snazi. Ovo je twinscroll tip i radi na 1,9 bar ili 2,1 bar, ovisno o verziji, 387 KS (A 45) odnosno 421 KS (A 45 S).
Pretplatite se na naše obavijesti
Poput turbina koji se koriste u V8 iz Affalterbachove kuće, novi turbo koristi ležajeve u osovinama kompresora i turbine, smanjujući mehaničko trenje i osiguravajući postizanje maksimalna brzina od 169 000 o/min veća.
Kako bi se poboljšao odziv turbo motora u niskim temperaturama, postoje odvojeni i paralelni prolazi za protok ispušnih plinova unutar kućišta turbopunjača, kao i ispušni razdjelnici imaju podijeljene kanale, što omogućuje poseban, specifičan protok ispušnih plinova za turbinu.
M 139 se također ističe prisutnošću novog aluminijskog kućišta radilice, kovane čelične radilice, kovanih aluminijskih klipova, a sve to za rukovanje novom crvenom linijom pri 7200 o/min, s maksimalnom snagom koja se postiže pri 6750 o/min - još 750 o/min nego u M 133.
Jasan odgovor
Velik fokus stavljen je na odziv motora, posebice u definiranju krivulje momenta. Maksimalni okretni moment novog motora je sada 500 Nm (480 Nm u osnovnoj verziji), dostupan između 5000 o/min i 5200 o/min (4750-5000 o/min u osnovnoj verziji), vrlo visok režim za ono što se obično viđa u turbo motorima - M 133 je tada isporučio maksimalnih 475 Nm pri 2250 o/min, održavajući ovu vrijednost do 5000 o/min.
Ovo je bio namjeran čin. AMG nije želio da M 139 replicira tipični dizelski odgovor, već onu prirodnog motora. Drugim riječima, karakter motora, kao u dobrom NA, pozvat će vas da češće posjećujete visoke režime, s više rotirajuće prirode, umjesto da budete taoci srednjih režima.
U svakom slučaju, AMG jamči motor sa snažnom reakcijom na bilo koji režim, čak i one najniže.
Konji uvijek svježi
S tako visokim vrijednostima snage — to je najsnažniji četverocilindraš na svijetu — sustav hlađenja je neophodan, ne samo za sam motor, već i za osiguravanje da temperatura komprimiranog zraka ostane na optimalnoj razini.
Među arsenalom nalazimo redizajnirane vodene i uljne krugove, odvojene sustave hlađenja za glavu i blok motora, električnu pumpu za vodu i također dodatni hladnjak u lukovima kotača, koji nadopunjuje glavni hladnjak sprijeda.
Također kako bi mjenjač bio na idealnoj radnoj temperaturi, ulje koje mu je potrebno hladi se rashladnim krugom motora, a izmjenjivač topline je montiran izravno na mjenjač. Upravljačka jedinica motora nije zaboravljena, ugrađena je u kućište zračnog filtra, a hladi se strujom zraka.
Specifikacije
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Arhitektura | 4 cilindra u redu |
| Kapacitet | 1991 cm3 |
| Promjer x Hod | 83 mm x 92,0 mm |
| vlast | 310 kW (421 KS) pri 6750 o/min (S) 285 kW (387 KS) pri 6500 o/min (baza) |
| Binarni | 500 Nm između 5000 o/min i 5250 o/min (S) 480 Nm između 4750 o/min i 5000 o/min (baza) |
| Maksimalna brzina motora | 7200 okretaja u minuti |
| Omjer kompresije | 9,0:1 |
| turbo punjač | Twinscroll s kugličnim ležajevima za kompresor i turbinu |
| Maksimalni tlak turbopunjača | 2,1 bar (S) 1,9 bara (baza) |
| Glava | Dvije podesive bregaste osovine, 16 ventila, CAMTRONIC (promjenjivo podešavanje za ispušne ventile) |
| Težina | 160,5 kg s tekućinom |
Vidjet ćemo M 139, najsnažniji četverocilindrični motor na svijetu (proizvodnja), koji će prvo stići na Mercedes-AMG A 45 i A 45 S — sve ukazuje na to već sljedeći mjesec — a zatim će se pojaviti na CLA i kasnije u GLA
Poput ostalih motora s AMG brtvom, svaku će jedinicu sastaviti samo jedna osoba. Mercedes-AMG je također najavio da je montažna linija za ove motore optimizirana novim metodama i alatima, što omogućuje smanjenje vremena proizvodnje po jedinici za oko 20 do 25%, što omogućuje proizvodnju 140 M 139 motora po danu. preko dva zavoja.