Toyota je predana dokazivanju vrlina tehnologije gorivnih ćelija — tehnologije koja je u cijelom svijetu polarizirala mišljenje marki i kreatora politike. Ima onih koji vjeruju, a ima i onih koji sumnjaju u njegovu održivost.
Sumnje na koje je Toyota već navikla. Uostalom, upravo je taj “japanski div” pokrenuo električnu mobilnost 1997. godine, s prvom generacijom Toyote Prius, u vrijeme kada nije ni vjerovao u elektrifikaciju automobila.
Vraćajući se u sadašnjost, Toyota je predana kretanju prema "vodičnom društvu". Ugljično neutralno društvo, u kojem će, prema Toyoti, vodik igrati središnju ulogu u skladištenju viška proizvodnje iz obnovljivih izvora i u prijevozu automobila, kamiona, autobusa, brodova, pa čak i velikih brodova – jedan od najvećih izvora onečišćenja u svijetu . Ne zbog nevjere u električne automobile na baterije, već zbog uvjerenja u tehnologiju gorivnih ćelija.
Toyota Mirai
Prednosti automobila na vodik
Po Toyotinom mišljenju, električni automobili na baterije su izvrsna opcija za kratke i srednje udaljenosti. Ali na većim udaljenostima otkrivaju neka ograničenja.Ograničenja na koja Toyota odgovara s novim Miraijem. Limuzina koja se pojavljuje u ovoj drugoj generaciji sa privlačnijim dizajnom, više unutarnjeg prostora i učinkovitijim sustavom gorivnih ćelija, kako u uporabi, tako iu procesu proizvodnje.
Naš video test:
Toyota se nada da će prodati 10 puta više druge generacije Toyote Mirai i prvi put će biti dostupna u našoj zemlji. Toyota Mirai stiže u Portugal u rujnu, s cijenama od 67.856 eura — 55.168 eura + PDV za tvrtke, budući da se taj porez 100% odbija.
Velika prepreka s kojom se suočava Toyota Mirai
Komercijalna karijera nove Toyote Mirai imat će veliku prepreku pred sobom: opskrbnu mrežu. Portugal nastavlja trčati "nakon gubitka" s obzirom na stanice za punjenje vodikom — a o punionicama za električne automobile možemo reći isto. I to unatoč činjenici da je naša zemlja, preko Caetano Busa, jedno od Toyotinih «naoružanih ruku» u proizvodnji autobusa na vodik.
Yoshikazu Tanaka, glavni inženjer Toyote MiraiProširenje opskrbne infrastrukture potrebne FCV-ima vjerojatno će trajati 10 do 20 godina, ili možda čak i dulje. To je definitivno dug i izazovan put. Međutim, radi budućnosti, to je put kojim moramo ići.
S druge strane, na cesti, Toyota Mirai uzima sve svoje argumente u obzir. Dobro je napravljen, udoban, brz i vrlo učinkovit. Čini se da ni cijena nije prepreka vašem uspjehu. Prema vodikovom društvu? Vidjet ćemo.