Nemoguće je govoriti o hibridnim modelima bez spominjanja Toyote. Odnos japanske marke s "ekološki prihvatljivijim" motorima započeo je prije točno 20 godina s prvom generacijom Priusa. Veza koja, kao i svi drugi, također poznaje uspone i padove.
Dva desetljeća i 10 milijuna vozila kasnije, čini se da je veza jača nego ikad – govorimo o Dodatak za Toyota Prius . Od kada je lansiran 2012. godine, japanski model prati evoluciju industrije i rast prodaje hibridnih modela diljem svijeta, a posebice u Portugalu. U ovoj drugoj generaciji, Toyota je obećala redefinirati svu plug-in tehnologiju u hibridnom modelu. Obećano je zbog…
Zanimljivije ponašanje i učinkovitiji odgovor
Počnimo s jednom od zastava ove nove generacije Toyota Prius Plug-ina: autonomija. U srcu ovog novog modela je Toyotina najnovija generacija PHV tehnologije. Kapacitet litij-ionske baterije, smještene ispod prtljažnika, udvostručio se s 4,4 na 8,8 kWh, a autonomija u 100% električnom načinu rada porasla je u istoj mjeri: s 25 km na 50 km. Značajan iskorak koji omogućuje (po prvi put u Prius Plug-inu) maknuti motor s unutarnjim izgaranjem u drugi plan – moguće je obavljati svakodnevna putovanja isključivo u električnom načinu rada.
Prednji dio Prius Plug-ina obilježava oštrija optika s pravilnijim konturama.
Ako je bilo ikakvih dvojbi, Toyota Prius Plug-in doista je model skrojen za urbanu džunglu. Promiče glatku, progresivnu i tihu vožnju, bez emisija i potrošnje goriva – naravno u 100% električnom načinu rada. Položaj za vožnju je dobar, iako je naslon za ruke na središnjem stupu previsok – ništa preozbiljno, pogotovo ako su vam ruke tamo gdje bi trebale biti: na upravljaču.
Za one koji nisu navikli voziti hibridni ili električni model, izostanak ploče s instrumentima neposredno ispred nas može se činiti čudnim, no brzo smo se navikli na kotačić na sredini instrument ploče.
Ako je s jedne strane Prius Plug-in izvrstan saveznik u gradskim obilascima, isključujući ECO način rada i prelazeći na opuštenije ritmove, japanski model ispunjava olimpijske minimume. Prijelaz s električnog agregata na 1,8-litreni benzinac napravljen je malo diskretnije (čitaj, tiho) nego, primjerice, u C-HR (Hybrid), također opremljenom CVT kutijom.
U tom smislu, ne možemo zaboraviti poboljšanje električne snage od 83% (sada sa 68 kW), zahvaljujući razvoju motorizacije s dvostrukim elektromotornim sustavom – nova jednosmjerna spojka unutar mjenjača-diferencijala omogućuje korištenje generatora hibridnog sustava kao drugi elektromotor. Rezultat je najveća brzina u načinu rada s nultom emisijom od 135 km/h, u usporedbi s prethodnih 85 km/h.
Prius Plug-in pruža vožnju koja, iako nije “električna”, ispada impresivna, čak i pri većim brzinama. Uz pomoć motora s unutarnjim izgaranjem, Prius Plug-in može ubrzati od 0-100 km/h za 11,1 sekundu i postići najveću brzinu od 162 km/h.
Dinamično gledano, to je Toyota Prius… A što to znači? Nije auto dizajniran za vožnju s «nožem u zubima» niti za ubrzanje kroz zavoj za zavojom (nisu htjeli ništa drugo...), ali ponašanje šasije, ovjesa, kočnica i upravljača ispunjava.
I ne, ne zaboravljamo na potrošnju. Toyota najavljuje kombinirani prosjek od 1,0 l/100 km (NEDC ciklus), utopijsku vrijednost za one koji idu daleko od 50 km električnog dometa, ali nisu daleko od stvarnosti za one koji putuju kraćim rutama i odlučuju se za svakodnevno punjenje baterije. A kad smo već kod punjenja, i tu Prius Plug-in čini korak naprijed u odnosu na svog prethodnika. Maksimalna snaga punjenja povećana je s 2 na 3,3 kW, a Toyota jamči vremena do 65% brže, odnosno 3 sata i 10 minuta u klasičnoj kućnoj utičnici.
Dizajn... jedinstven
Poznavajući osjećaje za volanom, sada se usredotočujemo na jedan od najsubjektivnijih i manje konsenzusnih aspekata Priusa, a povlačenjem, Prius Plug-ina: dizajn.
U ovoj drugoj generaciji, Prius Plug-in nije samo usvojio novi izgled, već je bio i drugi model koji koristi novu TNGA platformu – Toyota New Global Architecture. S 4645 mm duljine, 1760 mm širine i 1470 mm visine, novi Prius Plug-in je 165 mm duži, 15 mm širi i 20 mm kraći od prethodnog modela, a težak je 1625 kg.
U estetskom smislu, izazov pred dizajnerskim timom Toyote nije bio lak: uzmite dizajn koji vas nikada nije uvjerio i učinite ga upečatljivijim, zavodljivijim i aerodinamičnijim. Rezultat je bio model s dužim projekcijama karoserije, potpuno revidiranim svjetlosnim potpisom (koristeći LED svjetla) i prednjim dijelom s trodimenzionalnom akrilnom obradom. Je li upečatljivije i zavodljivije? Mislimo da je tako, ali straga je previše... drugačija. Što se tiče aerodinamike, Cd ostaje na 0,25.
Iznutra
Iznutra, Prius Plug-in ne odriče se svog modernog i odvažnog stila. 8-inčni zaslon osjetljiv na dodir (sličan onome kod C-HR-a) koncentrira svu pozornost na vas i daje vam pristup uobičajenim sustavima za navigaciju, zabavu i povezivanje.
Grafika (pomalo zastarjela i zbunjujuća) koja se odnosi na Toyotinu PHV tehnologiju može se vidjeti na drugom zaslonu na nadzornoj ploči, koji se sastoji od dva 4,2-inčna TFT zaslona raspoređena vodoravno. Prius Plug-in također ima stanicu za bežično punjenje za pametne telefone.
Dalje pozadi, dva suvozačka sjedala odvojena su tunelom. Prtljažnik je bio žrtva veće baterije. Povećanjem volumena za 66%, baterija je natjerala podnicu prtljažnika da se podigne za 160 mm, a volumen je povećan sa 443 litre na 360 litara – isto kao i kod Aurisa, 210 mm kraćeg modela. S druge strane, vrata prtljažnika od karbonskih vlakana – prva za modele za masovnu proizvodnju – omogućila su ublažavanje povećanja težine straga.
rekao da, novi Toyota Prius Plug-in još je jedan važan korak prema demokratizaciji hibrida (plug-in) . Korak koji se ispostavlja kraćim od očekivanog, ako uzmemo u obzir nešto visoku cijenu modela čije su prednosti i dalje taoci električne autonomije – unatoč značajnim poboljšanjima.