Novi WLTP homologacijski testovi potrošnje i emisija (Harmonized Global Testing Procedure for Light Vehicles) stupaju na snagu 1. rujna. Za sada samo modeli predstavljeni nakon tog datuma moraju biti u skladu s novim ciklusom testiranja. Tek od 1. rujna 2018. zahvatit će sva nova vozila na tržištu.
Ovi testovi obećavaju ispraviti nedostatke NEDC-a (Novi europski ciklus vožnje), koji je pridonio rastućoj divergenciji između potrošnje i emisije CO2 dobivene službenim testovima i potrošnje koju dobivamo u našim svakodnevnim aktivnostima.
Ovo je dobra vijest, ali postoje posljedice, posebice one vezane uz poreze. ACEA (Europsko udruženje proizvođača automobila), preko svog glavnog tajnika Erika Jonnaertta, ostavila je upozorenje o utjecaju WLTP-a na cijene automobila, kako u smislu nabave tako i korištenja:
Erik Jonnaert, glavni tajnik ACEA-eLokalne vlasti moraju osigurati da porezi na temelju CO2 budu pravedni jer će WLTP rezultirati višim vrijednostima CO2 u usporedbi s prethodnim NEDC-om. Ako to ne učine, uvođenje ovih novih procedura moglo bi povećati porezno opterećenje potrošača.
Kako će se Portugal nositi s WLTP-om?
Veća strogost WLTP-a neizbježno će rezultirati većom službenom potrošnjom i vrijednostima emisija. Lako je vidjeti budući scenarij. Portugal je jedna od 19 zemalja Europske unije u kojima emisije CO2 izravno utječu na porezno opterećenje automobila. Dakle, više emisija, više poreza. ACEA spominje primjer dizelskog automobila koji emitira 100 g/km CO2 u NEDC ciklusu, lako će početi emitirati 120 g/km (ili više) u WLTP ciklusu.
THE Fleet Magazine napravio matematiku. S obzirom na trenutne ISV tablice, dizelski automobili s emisijom između 96 i 120 g/km CO2 plaćaju 70,64 eura po gramu, a iznad ovog iznosa plaćaju 156,66 eura. Naš dizelski automobil, koji ima emisiju CO2 od 100 g/km i dostiže 121 g/km, povećat će iznos poreza sa 649,16 eura na 2084,46 eura, što će povećati njegovu cijenu za više od 1400 eura.
Neće biti teško zamisliti nebrojene modele koji napreduju na ljestvici i postaju znatno skuplji, ne samo u smislu nabave, već iu korištenju, budući da IUC također integrira emisije CO2 u svoje izračune.
Ovo nije prvi put da ACEA upozorava na utjecaj WLTP-a na poreze, predlažući prilagodbe poreznih sustava kako potrošači ne bi bili negativno pogođeni.
Nešto više od mjesec dana prije početka novog ciklusa testiranja, portugalska vlada još nije komentirala pitanje koje će značajno utjecati na portugalski portfelj. Prijedlog državnog proračuna bit će poznat tek nakon ljeta, a odobrenje bi trebalo biti do kraja godine. Iako još uvijek postoje grube rubove zakona, tehnički aspekti testa već su poznati. Neki graditelji, poput opel to je PSA grupa . predviđaju i već su objavili brojke o potrošnji i emisiji prema novom ciklusu.